全自动运行列车控制系统，则可以称得上是交通技术上的一次质的飞跃，必将引导现代城市轨道交通的发展趋势
　　今年4月，一条新闻在国人中掀起了不小的浪潮，即我国具有完全自主知识产权的第一条全自动运行系统线路——北京地铁燕房线将于今年年底开通运营。据腾讯科技频道报道，现运行的广州APM线，虽然无驾驶室，达到了全自动无人驾驶的程度，但采用的是美国技术，而燕房线列车则是100%中国制造。
　　我国是在2010年时提出了全自动运行轨道交通系统理念，经过六年研究，全自动运行系统的核心技术研发已经完成，北京燕房线作为首次示范应用，也是我国首个地铁全自动运行系统国家级示范工程。全自动无人驾驶需要运营线路全封闭，燕房线全线为高架线，是全封闭路线，与之前的地铁线路相比，有了全自动驾驶方面的优势。
　　城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室主任郜春海是我国最早提出自主全自动运行系统理念的人，他和他的团队研发了基于通信的列车运行控制系统，使我国在2010年成为了继法国、德国、加拿大之后第四个掌握该项核心技术并应用于实际工程的国家。
　　郜春海认为，“无人驾驶就是智能化的概念。全自动之后，更多规则性的、重复性的劳动完全由机器，由设备去做，解放出来的人做什么？一部分彻底解放出来的人力我们就不再需要，还有一部分人可以提高整体轨道交通的安全水平。”
　　而在今年8月，我国全自动无人驾驶轻轨列车首次“出海”，吸引了海内外的眼球。这列由中国与马来西亚两国代表公司联合签订的“吉隆坡轻轨三号线”，成为中国轨道交通装备“出海”的一张出色成绩单，也是我国在无人技术领域的精彩一笔。该路线计划于2020年完成，届时列车运行最高时速达80公里，平均每日可载乘客约7.4万人次。
　　目前世界上列车自动驾驶技术有四个级别，而这款无人驾驶轻轨采用的正是最高级别的自动驾驶技术，代表了机械、电子、电气及控制技术在轨道交通车辆应用中的最高水平，列车可以实现全自动运营——自动实现休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车等，以及在故障情况下实现自动恢复，不需要任何司机和乘务员参与。
　　事实上，无人驾驶轨道交通的历史非常年轻。上世纪90年代，法国、新加坡等国家开始兴建无人驾驶地铁。1998年10月15日，巴黎地铁14号线正式运营，这是世界上第一条无人驾驶自动化的线路。随后，哥本哈根、纽伦堡在内的10多个城市开始将无人驾驶的地铁系统投入运营。马赛、柏林、汉堡等城市也在将原有的地铁系统升级改造为无人驾驶系统。
　　可以说，全自动无人驾驶系统是科学技术发展的产物，而全自动运行列车控制系统，则可以称得上是交通技术上的一次质的飞跃，必将引导现代城市轨道交通的发展趋势。国际公共交通协会数据显示，到2020年，全球全自动运行系统总运营里程将超过2000公里，国际上75%地鐵新线将采用这一技术，40%的既有线改造时将采用这一技术。而根据相关规划，北京地铁3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统这一技术。