本刊编辑：王锦鸿
　　我更倾向于将奥德赛定位为“7座旅行车”，在国内MPV车型普遍偏向商务的大背景下，奥德赛可以说是没有直接竞争对手，难怪会吸引众多家庭私人车主的注意。主打商务MPV的艾力绅不可避免的会与别克GL8这类强大的对手正面交锋，想要占领市场难度不小。
　　外观篇
　　自第三代车型开始，奥德赛就开始脱离传统MPV方方正正的造型路线，在设计上借鉴了不少旅行车的设计语言。第四代奥德赛更是将这样的设计理念进一步发扬光大，将整车高度略微降低的同时，不再采用以往MPV平直的线条，通过略向车尾倾斜的车顶线条与立体感十足的腰线，巧妙地将视觉重心集中在A柱与C柱之间。同时放弃前代车型大面积的侧面车窗，转而采用更加紧凑的轮廓线条，光是在视觉上就感觉减轻了好几百公斤的重量负担，以往MPV臃肿的“大屁股”在奥德赛上完全不见了踪影。
　　在车头的处理上，奥德赛将A柱后移，并且降低了发动机盖的高度，这种典型轿车化的设计进一步模糊了奥德赛作为MPV与轿车的区分，对于驾驶者来说则具有更接近于一般轿车的前方视野。
　　奥德赛的前脸，则是标准的本田式脸谱，犀利的大灯与第七代思域如出一辙，进气格栅似乎直接取自锋范。从车头某些角度看上去，奥德赛简直就是大号的思域，很难找到MPV的痕迹，倒是更像一款运动型的轿车。
　　与奥德赛相比，艾力绅就是标准的MPV派头，4935mm/1845mm/1805mm的长/宽/高尺寸看起来气势十足。但是单纯从造型的设计上讲，似乎要比奥德赛落后了一个世代。事实上也的确如此，艾力绅的造型几乎与它的原型车--日规本土版Elysion Prestige一模一样。要知道Elysion Prestige虽然定位于高端MPV市场，但在2006年发布之后就几乎没有在外观上进行多少改动。尽管在当年Elysion Prestige的外形设计堪称前卫，但在7年后的今天却无法继续让人惊艳。
　　但是换个角度讲，艾力绅在造型上的保守并非是无意创新，更多的也许是刻意保留。与奥德赛偏向私人用户的取向不同，艾力绅的公商务属性要更强，而对于这类用户群体来讲，外观也许并不是那么重要，甚至更为低调的外形才更符合他们的口味。






　　空间篇
　　两部车同为7座的MPV，但是在座椅的布置上却大不相同，奥德赛采用第二排三座、第三排两座的布局，艾力绅则是第二排两座、第三排三座（驾驶室同为两座）。
　　此外，后排车门的开启方式也不同，奥德赛的后门与轿车相同，采用侧开的方式，但车门的长度与开度都要比一般轿车更胜一筹。作为高端MPV，艾力绅全系标配了双侧电动滑动门，不仅侧门滑动幅度大，在狭小空间，例如左右侧都有车的停车位乘员进出更方便，电动门更可停留于任意位置，乘员在车内休息时自由度更高。
　　奥德赛的第二排座椅在布置上也与一般旅行车或是轿车无异，为可4/6拆分的联排座椅，左右两侧为全尺寸，中央则是带头枕的小型座椅。但在功能性上，奥德赛的第二排座椅却不辱MPV之名，第二排座椅不仅可以4/6拆分放倒与独立前后滑动，在放倒之后中央座椅的椅背立即成为一张带有2个杯架与一个储物格的小型桌面。将前排副驾驶席座椅靠背向后完全放倒之后，第二排乘客便可得到一个拥有舒坦腿部空间的“睡眠空间”。
　　与其说艾力绅的第二排布置了两张独立的多功能座椅，不如说是布置了两张沙发。与奥德赛偏硬的第二排座椅相比，艾力绅的座椅要柔软的多，且坐姿更符合人体工学，以至于在我陷进艾力绅的第二排座椅后产生了“赖着不走”的想法。对于那些繁忙公务缠身的重要宾客来说，艾力绅的座椅的确能够提供一个完全放松的环境。
　　艾力绅1805mm的车高提供了非常充裕的头部空间，宽大的第二排车窗亦能够完全放下。高配车型在第二排车顶带有独立的液晶显示器和DVD光驱，对于艾力绅来说，第二排舒适的乘坐体验是整车的核心诉求。
　　相比之下，奥德赛第二排的乘坐舒适性就要失分不少，尽管座椅调节方式多样，但车身尺寸上的劣势无法提供艾力绅般宽敞的空间。同时为了节省空间，奥德赛座椅坐垫的厚度要薄不少，坐垫与靠背乘坐感偏硬，联排座椅也无法提供艾力绅第二排两张独立座椅的尊贵私人体验。由于奥德赛偏向轿车化的相对低坐姿，即使车高仅有1570mm，但头部空间要比大多数轿车都更加理想。
　　由于第二排采用联排座椅设计，进出奥德赛的第三排必须要先将第二排座椅折叠滑动，这意味着第三排乘员出入时会给第二排乘员带来不便。得益于2830mm的轴距，奥德赛在将第二排座椅稍稍向前滑动的情况下第三排乘员也能拥有不错的腿部空间，但第三排的头部空间却并不理想，加之第三排侧窗面积狭小且不能开启，奥德赛的第三排座椅对于成年人来说乘坐体验并不理想。
　　这样的状况在艾力绅上则要好上不少，尽管第三排空间不如第二排那么奢侈，但依然可以让人接受。
　　两款车同时存在的问题是：在不放倒第三排座椅的情况下行李箱空间相当有限，这种情况下奥德赛的行李箱容积仅有259升，艾力绅的具体数字我未能查找到，但从实际情况上看并不会比奥德赛好多少，想要满载7人长途旅行对两车来讲都不大现实。
　　艾力绅 28.38万～31.98万
　　长/宽/高mm 4935/1845/1805 　　轴距mm 2900
　　轮距前/后mm 1585/1585
　　发动机 直列4缸
　　排量cc 2354
　　功率kW/rpm 133/6800
　　扭矩Nm/rpm 202/2500～5500
　　变速箱 5挡自动
　　制动前/后 盘式/盘式
　　轮胎规格 215/60 R17
　　0-100km/h ≤15s


　　奥德赛 22.98万～28.68万
　　长/宽/高mm 4810/1802/1570
　　轴距mm 2830
　　轮距前/后mm 1557/1552
　　发动机 直列4缸
　　排量cc 2354
　　功率kW/rpm 133/6500
　　扭矩Nm/rpm 218/4300
　　变速箱 5挡自动
　　制动前/后 盘式/盘式
　　轮胎规格 215/55 R17
　　0-100km/h ≤12.3s


　　汽车周刊读者：EDDIE
　　艾力绅的造型明显要比奥德赛大气得多，宽敞的内部空间也是奥德赛远远赶不上的，双侧电动侧滑门感觉非常上档次，是一款非常优秀的高端 MPV。奥德赛要更有个性，驾驶的感觉也更好，对于这些不经常使用第三排座椅的车主来说，还是很不错的。
　　艾力绅的驾驶席应当属于职业司机，相信更多人会选择陷在第二排柔软的座椅当中。至于奥德赛，我并不排斥坐上驾驶席。
　　驾驶篇
　　同样来自本田的两位主角在关乎驾驶的硬件上其实有着许多的相似之处，例如相同开发平台、相近的悬挂形式、同样来自K24家族的发动机以及差别不大的5挡自动变速箱，但驾驶起来，感受却截然不同。
　　若是平时驾驶雅阁的车主进入奥德赛坐在方向盘之后，一定会倍感亲切，因为奥德赛的坐姿实在是太轿车化、太雅阁化了。当然，作为MPV，奥德赛对于前排空间的利用上还是有所优化的，比如将驻车制动器为踩踏式、排挡杆由前排主副驾驶席之间改到中控面板，从而在主副驾驶席间腾出的空位间设计出一块可收折的储物箱。
　　奥德赛所搭载的是2.4L K24A6发动机，在6500rpm时输出133kW的最大功率，4300rpm时爆发出最大扭矩218Nm，数据中规中矩，谈不上亮眼。实际驾驶起来的这台发动机的表现却相当活跃，动力虽谈不上强劲，但轻踩就有的加速性会让人忘掉奥德赛1700公斤的整备质量。5挡自动变速箱表现中规中矩，稍加留心便能察觉到变速箱换挡的动作，但力道衔接顺畅，并不会带来恼人的感觉。可惜这一代奥德赛变速箱不提供手动模式。
　　奥德赛操控的感觉很像是乘坐了4名乘客的雅阁，车尾增加的重量并不会给驾驶者带来什么负担，整体呈现出高水准轿车般的驾驶感受。
　　再换乘到艾力绅的驾驶席，第一感觉就是坐姿非常的高，加之艾力绅车头短小，此时的视线就像是在驾驶mini巴士。艾力绅的方向盘会在驾驶者握住它的当即就传达给驾驶者“我不擅长运动”的信号，方向盘握感稍显纤细，转向力度要比奥德赛重且左右圈速更多，面对同样的弯道奥德赛在打方向盘时无需换手，但驾驶艾力绅就非要打一圈方向盘才能顺利通过，此外，艾力绅方向盘的回馈信息也少的可怜，基本上单凭方向盘手感驾驶者无法获知前轮处在哪一个转向角度，至于路面状况，就更别奢望了。
　　艾力绅的动力来源于2.4L K24Z5发动机，这台发动机也服役于思铂睿，但用在艾力绅之上，调校有些不同。133kW的最大功率与奥德赛相同，但这台发动机在2500～5500的转速区间内都能持续输出202Nm的最大扭矩，扭矩发放区间相当理想，可惜艾力绅高达1900公斤的体重剥夺了发动机表现的机会。艾力绅的动力表现实在只能用不温不火形容，即便油门到底也不能带来明显的加速感。
　　此外，艾力绅的体重也拖累了它的油耗表现，在我们把试驾车交还给经销商时，我特意留意了两辆车在试驾过程中的平均油耗，奥德赛是10L/100km，而艾力绅是13L/100km。
　　总结
　　不难发现，两款车型其实并不存在真正意义上的对比。奥德赛与艾力绅都有着自己鲜明的取向。
　　奥德赛发展到今天的第四代，越来越像是一款7座的旅行车。偏向轿车的驾乘感受更符合大家庭的用车需求。
　　艾力绅则完全是标准的商务MPV，外观足够稳重大气，乘坐舒适度一流，但驾驶起来过于平淡。