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2011年，中国汽车出口81.43万辆，战绩已连续两年刷新历史记录。商务部国际贸易经济合作研究院中国对外贸易研究部副主任金柏松看到的，却是数据飘红背后的种种隐忧：500余家中国车企“同根相煎”，汽车金融、物流等重要配套服务不到位，企业调研不足……他认为，中国车企“出海”应组建一支“联合舰队”，提高综合国际竞争力。
配套服务缺位
与日本、韩国、德国等汽车出口大国的“装备完善”相比，中国的行动有点像 “千里走单骑”。产品单枪匹马地冲了出去，各种与海外销售的配套服务却没有跟上。
金柏松指出，海外汽车金融业务的缺失是制约汽车产业国际化的第一大因素。很多跨国车企以汽车金融推动海外销售，如丰田汽车在广告中经常自信地提到他们的车贷零利 率。反观我国企业，在海外居然没有金融支撑，遑论利率方面的竞争。
中国车企在国内已经习惯于客户全款提车，但在国际市场上，购买汽车、家电这一类耐用的大件消费品，消费者往往用到分期付款、消费贷款、按揭等金融业务。没有汽车金融很难进入当地的市场，或因此而丧失原有的某些优势。
金柏松为记者讲述了一个他亲身参与调研的案例：在印度尼西亚销售的中国摩托车与日本的相比，价格低30%的幅度颇具竞争力。但我国车企在海外没有金融服务，与当地金融机构合作后的整体贷款价格与日本的相比，价格仅低5%～10%，而质量又与日本产品差距明显，竞争优势不复存在。
金柏松感慨，曾经东南亚地区的摩托车市场都是中国的天下，而现在且战且退，可见汽车金融对车企海外销售有决定性作用，一旦缺失很可能是致命的打击。
中国车企在国际化的进程中不是没有认识到这一点，曾有企业与国内大银行在海外的分支机构协商此事，并承诺以企业中国总部的资产做抵押。尽管该企业在国内能得到各大银行争相借贷，在海外却遭到拒绝。金柏松分析指出，目前我国的金融业还相对落后，金融机构的国际竞争力较差，在海外仅做贸易结算、外汇兑换、资金往来账户等业务，从中收取手续费，且在海外贷款等业务上缺乏相应的人才。“不会贷，不敢贷”是我国金融机构处理海外金融业务的真实写照。虽然海外汽车金融业务的开展不是中国车企能够完全左右的，但汽车物流这个同样重要的配套服务却可以由企业自己决定，可惜并未引起中国车企的重视。
金柏松曾经参观过菲律宾的丰田通商，在与本刊记者分享感受时谈到，汽车物流分为制造过程中的物流（包括在全球的零部件采购体系）和售后物流，不少中国车企却没有看到物流在制造过程中发挥的威力。丰田一般会根据当地的销售情况，分析各种风险保留约两个月汽车制造零部件存量。2011年日本大地震导致库存中断，这种优势充分显现出来，汽车物流功不可没。
在海外市场，特别是对已经建立很多KD、CKD工厂进行本地化生产的企业，零部件是否及时运到，关系到能否按时完工和当地消费者的评价。此时物流系统的选择和使用成为出口的重要环节和影响企业海外竞争力的重要因素。金柏松严肃指出，如果中国车企选择竞争对手的物流系统，无异于将自己的脖子伸进对方手中。他恳切建议，企业走出去一定要有配套的物流体系跟进，应该认真学习国外先进的汽车物流经验，对海外业务大有裨益。
谋未定而先动
重要配套服务的缺失固然严重扰乱我国车企的国际化步伐，但金柏松认为，更重要的问题是我们的汽车企业国际化竞争意识和策略比较薄弱，在市场调研、信息搜集、对竞争对手的分析等方面存在重大不足，虽然眼下成绩斐然，但能否持续存疑。
跨国车企在进入中国市场时，一般会有著名的咨询调查机构为其做大量的调研、分析、策划，选择合适的切入点打进市场。而不少中国车企“出征”海外时，却没有“谋定而后动”，当 地政局是否动荡，收入水平、购买力、还款信誉度如何不曾深入调查，竞争策略和营销策划更无从谈起。金柏松批评道，有的车企缺乏对国际化战略的基本判断，认为谈成进口价格就可以万事大吉，而做专业市场调研的价格太高，会导致销售成本的增加。
凡事“预则立，不预则废”，部分车企“省小钱”的做法往往导致出现问题以后“花大钱”。金柏松举例说，曾有我国企业出口汽车至欧洲国家，产品被当地机构拿去做碰撞实验，仅得两星，产生不小的负面影响。对此企业高层的反应居然是“不知道会去做碰撞测试”。也曾有企业出口汽车到俄罗斯，因为与当地的汽车产品形成直接竞争，被指碰撞测试三星为不合格。金柏松指出，日、韩等出口大国都会给当地汽车产品保留一定生存空间。而我国企业却不明就理。金柏松说：“ 强龙不压地头蛇，中国车企在海外发展一定要了解对手的背景力量，避开当地的竞争锋芒，或与其合作实现共赢。”
他还指出，不少车企的功利心太强，无法用战略眼光看待汽车出口，不知彼，不知己，谋事不足，行事无章法，最终战则必殆。
“出海”应建好“联合舰队”
中国汽车产业在近十年才快速发展起来，经验不足。金柏松提出，应认真学习国外企业的成功经验，做好企业国际化战略的长远规划，从各种配套服务的配备，到前期的市场调查，对竞争对手的分析，营销策略的把控，汽车广告媒体及宣传方式选择等方方面面做好准备工作。“我们汽车企业现阶段的国际化发展，就是投资不到位！”金柏松说。
他建议，中国的自主品牌车企应该自己“搭好班子”走出去，引进国际化人才，组建国际化团队。可以与发达国家的相关发达子行业结盟，充分利用其优势提升自己。“综合竞争力才是汽车产业真正的竞争力，不要把汽车产业国际化看成单纯的海外销售”。
目前我国汽车企业国际化处于起步阶段，出口企业多而散，不少短期行为扰乱市场，金柏松认为，政府和行业协会应充分发挥对出口企业的支持、引导、监督作用，在早期采用招投标的形式在区域市场选择出口企业和出口产品。未中标企业可以与中标企业进行各种形式的合作，如合资、参股、投资配套服务等，结成团队实现共赢。此外，政府和行业协会在海外的机构应改进体制，加强对当地中国企业的服务。
汽车出口应作为我国调整出口结构的拳头产品得到相应的重视和支持。金柏松打比方说：“汽车企业‘出海’做好各方面准备，以制造为航母，配备护卫舰、驱逐舰等一系列完备的海陆空防护体系，建好联合舰队。重视相关子行业的发展，才能真正实现国际化。”
配套服务缺位
与日本、韩国、德国等汽车出口大国的“装备完善”相比，中国的行动有点像 “千里走单骑”。产品单枪匹马地冲了出去，各种与海外销售的配套服务却没有跟上。
金柏松指出，海外汽车金融业务的缺失是制约汽车产业国际化的第一大因素。很多跨国车企以汽车金融推动海外销售，如丰田汽车在广告中经常自信地提到他们的车贷零利 率。反观我国企业，在海外居然没有金融支撑，遑论利率方面的竞争。
中国车企在国内已经习惯于客户全款提车，但在国际市场上，购买汽车、家电这一类耐用的大件消费品，消费者往往用到分期付款、消费贷款、按揭等金融业务。没有汽车金融很难进入当地的市场，或因此而丧失原有的某些优势。
金柏松为记者讲述了一个他亲身参与调研的案例：在印度尼西亚销售的中国摩托车与日本的相比，价格低30%的幅度颇具竞争力。但我国车企在海外没有金融服务，与当地金融机构合作后的整体贷款价格与日本的相比，价格仅低5%～10%，而质量又与日本产品差距明显，竞争优势不复存在。
金柏松感慨，曾经东南亚地区的摩托车市场都是中国的天下，而现在且战且退，可见汽车金融对车企海外销售有决定性作用，一旦缺失很可能是致命的打击。
中国车企在国际化的进程中不是没有认识到这一点，曾有企业与国内大银行在海外的分支机构协商此事，并承诺以企业中国总部的资产做抵押。尽管该企业在国内能得到各大银行争相借贷，在海外却遭到拒绝。金柏松分析指出，目前我国的金融业还相对落后，金融机构的国际竞争力较差，在海外仅做贸易结算、外汇兑换、资金往来账户等业务，从中收取手续费，且在海外贷款等业务上缺乏相应的人才。“不会贷，不敢贷”是我国金融机构处理海外金融业务的真实写照。虽然海外汽车金融业务的开展不是中国车企能够完全左右的，但汽车物流这个同样重要的配套服务却可以由企业自己决定，可惜并未引起中国车企的重视。
金柏松曾经参观过菲律宾的丰田通商，在与本刊记者分享感受时谈到，汽车物流分为制造过程中的物流（包括在全球的零部件采购体系）和售后物流，不少中国车企却没有看到物流在制造过程中发挥的威力。丰田一般会根据当地的销售情况，分析各种风险保留约两个月汽车制造零部件存量。2011年日本大地震导致库存中断，这种优势充分显现出来，汽车物流功不可没。
在海外市场，特别是对已经建立很多KD、CKD工厂进行本地化生产的企业，零部件是否及时运到，关系到能否按时完工和当地消费者的评价。此时物流系统的选择和使用成为出口的重要环节和影响企业海外竞争力的重要因素。金柏松严肃指出，如果中国车企选择竞争对手的物流系统，无异于将自己的脖子伸进对方手中。他恳切建议，企业走出去一定要有配套的物流体系跟进，应该认真学习国外先进的汽车物流经验，对海外业务大有裨益。
谋未定而先动
重要配套服务的缺失固然严重扰乱我国车企的国际化步伐，但金柏松认为，更重要的问题是我们的汽车企业国际化竞争意识和策略比较薄弱，在市场调研、信息搜集、对竞争对手的分析等方面存在重大不足，虽然眼下成绩斐然，但能否持续存疑。
跨国车企在进入中国市场时，一般会有著名的咨询调查机构为其做大量的调研、分析、策划，选择合适的切入点打进市场。而不少中国车企“出征”海外时，却没有“谋定而后动”，当 地政局是否动荡，收入水平、购买力、还款信誉度如何不曾深入调查，竞争策略和营销策划更无从谈起。金柏松批评道，有的车企缺乏对国际化战略的基本判断，认为谈成进口价格就可以万事大吉，而做专业市场调研的价格太高，会导致销售成本的增加。
凡事“预则立，不预则废”，部分车企“省小钱”的做法往往导致出现问题以后“花大钱”。金柏松举例说，曾有我国企业出口汽车至欧洲国家，产品被当地机构拿去做碰撞实验，仅得两星，产生不小的负面影响。对此企业高层的反应居然是“不知道会去做碰撞测试”。也曾有企业出口汽车到俄罗斯，因为与当地的汽车产品形成直接竞争，被指碰撞测试三星为不合格。金柏松指出，日、韩等出口大国都会给当地汽车产品保留一定生存空间。而我国企业却不明就理。金柏松说：“ 强龙不压地头蛇，中国车企在海外发展一定要了解对手的背景力量，避开当地的竞争锋芒，或与其合作实现共赢。”
他还指出，不少车企的功利心太强，无法用战略眼光看待汽车出口，不知彼，不知己，谋事不足，行事无章法，最终战则必殆。
“出海”应建好“联合舰队”
中国汽车产业在近十年才快速发展起来，经验不足。金柏松提出，应认真学习国外企业的成功经验，做好企业国际化战略的长远规划，从各种配套服务的配备，到前期的市场调查，对竞争对手的分析，营销策略的把控，汽车广告媒体及宣传方式选择等方方面面做好准备工作。“我们汽车企业现阶段的国际化发展，就是投资不到位！”金柏松说。
他建议，中国的自主品牌车企应该自己“搭好班子”走出去，引进国际化人才，组建国际化团队。可以与发达国家的相关发达子行业结盟，充分利用其优势提升自己。“综合竞争力才是汽车产业真正的竞争力，不要把汽车产业国际化看成单纯的海外销售”。
目前我国汽车企业国际化处于起步阶段，出口企业多而散，不少短期行为扰乱市场，金柏松认为，政府和行业协会应充分发挥对出口企业的支持、引导、监督作用，在早期采用招投标的形式在区域市场选择出口企业和出口产品。未中标企业可以与中标企业进行各种形式的合作，如合资、参股、投资配套服务等，结成团队实现共赢。此外，政府和行业协会在海外的机构应改进体制，加强对当地中国企业的服务。
汽车出口应作为我国调整出口结构的拳头产品得到相应的重视和支持。金柏松打比方说：“汽车企业‘出海’做好各方面准备，以制造为航母，配备护卫舰、驱逐舰等一系列完备的海陆空防护体系，建好联合舰队。重视相关子行业的发展，才能真正实现国际化。”