论文部分内容阅读
1978年对于所有中国人而言是具有特殊意义的一年。在这一年，十一届三中全会确定了经济建设为中心与改革开放的基调，如同春风一般吹开了中国改革开放的大门。
适逢2018年，我们迈进了中国改革开放的第40个年头。在过去40年，亿万中国百姓作为这一奇迹的创造者、亲历者，自身的生活也发生了翻天覆地的变化。
但是，中央财经领导小组办公室副主任杨伟民在党的十九大记者招待会曾坦言，“改革开放以来，中国的经济发展取得了举世瞩目的成就，但是不可讳言的是，生态环境正在成为中国发展的短板，成为人民生活的痛点”。虽然环境问题是全球人类发展中面临的共同挑战，并非中国独有，但是中国坚持绿色发展理念的决心却是世界有目共睹的。
党的十八大以来，习近平总书记对生态文明建设不断做出重要指示和深刻论述，坚持节约资源和保护环境已成为基本国策，绿色发展理念正在成为中国特色发展道路上的一盏长明灯。
作为生态环境保护的重要组成部分，交通运输行业的能源消耗及排放一直是影响大气环境质量的主要因素。根据公安部交通管理局统计，截至2017年3月底，中国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车突破2亿辆，仅次于美国位居世界第二。另据《中国机动车环境管理年报2017》的数据显示，2016年全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，成为城市空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。
加强交通节能减排控制，逐步使用新能源技术改善机动车能耗排放，已成为中国构建资源节约和环境友好型社会的重要举措。
绿色交通，科技先行
2013年9月，國务院印发《大气污染防治行动计划》，提出要根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，鼓励绿色出行。这一计划的颁布，可谓是一石激起千层浪，各地纷纷出台限购政策的同时，也极大地刺激了汽车行业对绿色能源技术的研发和投入。
磷酸铁锂电池、三元锂电池、钛酸锂电池、氢燃料电池、无膜电池、石墨烯电池等名词不断地翻新着人们对于新能源汽车技术的认知，而这其中不乏创新的电池技术一一银隆钛。
2016年年底，因为董明珠对珠海银隆的一系列操作，银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆”）成为了新能源汽车领域的“明星企业”，“银隆钛”自此走进大众视野。
“银隆钛”，学名为钛酸锂技术，主要是将石墨更换为新型高比表面积的纳米级钛酸锂负极材料，其更稳定的钛酸锂尖晶石型结构，实现了锂离子嵌入与脱出时接近于“零应变”的优秀反应。
经过这一创新改进，“银隆钛”电池实现了高安全、长寿命、耐宽温、快充放、高效率等优良特性，可在6-10分钟内快速完成充电过程，完全充放电达3万次循环以上，相比于传统电池只能循环2500次的频次提升了12倍之多。同时“银隆钛”电池还具备了-50℃-60℃的充放电能力，使得银隆新能源的纯电动车能够在高寒和热带地区都能如常运行，不会出现充不上电或掉电的情况，使用寿命也长达30年之久，比传统电池提升了lo多倍。
依靠“银隆钛”技术的持续创新和迭代，2016年银隆凭借其“圆柱环形钛酸锂电池技术”荣获了联合国工业发展组织授予的“全球可再生能源领域最具投资价值的十大领先技术蓝天奖”。在工信部2017年7月6日发布的第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，银隆新能源在售的多款新能源汽车入选。
科技的进步，带来的是绿色交通能源效率的提升和能源结构的改善。据不完全统计，装载有“银隆钛”电池技术的银隆新能源车年总减少各类温室气体总量可达80万吨以上，为促进城市交通绿色低碳可持续发展提供了一份科技含量较高的答卷。
走红公交通勤市场
在绿色交通的规划及实践中，除了企业积极研发和推广新能源汽车技术外，发展绿色公共交通系统，打造“公交都市”名片，也成为了各地政府及公交单位的首要绿色选择。
根据2017年2月28日国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》要求，在地市级及以上城市需全面推进公交都市建设，新能源公交车比例不低于35%。
如何为城市提供更好的绿色交通出行方式，成为新能源汽车行业在市场实践中必须思考的问题。
续航时间的长短是否能够满足公交车的往返里程？充电时间的长短是否会影响司机的休息时间？季节温差的变化是否会影响公交车的正常使用？后期的维护是否会给公交单位增加不必要的成本？等等，都是银隆在进军新能源公交系统时的首要考量。
依托“银隆钛”（钛酸锂电池）可快速充放电的技术，银隆新能源纯电动公交车到终点站时利用司机的休息时间对车辆电池进行6-10分钟的自主快速充电，司机的正常休息不受影响，一次充电可覆盖往返30多公里的公交路线，同时-50℃-60℃的充放电能力使得银隆新能源纯电动公交车能够经受严寒酷暑的考验，适用于中国各个省份及地区城市的四季运营。
同时，银隆负责对“电池、电机和电控三大系统”提供十年质保，并在公交总站派驻技术人员提供24小时全天保姆式服务，大大降低了公交企业的维护费用;同时，银隆还提供备用车辆，一旦出现故障车辆可整车替换，确保公交运行系统不受影响。
2017年6月，银隆与扬子巴士签署了400台纯电动新能源客车的订单;2017年10月，银隆首批以“中国红”为外观主题的18米纯电动公交车投入北京市1路途经长安街运营，成为北京市公交线路门面担当;2017年12月27日，银隆新能源10.5米纯电动公交车在内蒙古赤峰市正式投入运营……
2018年，银隆三款纯电动车在成都开跑，到2018年年底，来自银隆新能源成都产业园的4000辆纯电动公交车也将对成都公交集团完成交付……
截至目前，银隆新能源纯电动公交车的身影正不断地穿梭在中国北京、上海、南京、银川、乌鲁木齐、呼和浩特、天津，石家庄、邯郸、保定、成都、广州、深圳以及新加坡等80多个国内外主要城市的街道上。
全面助力“公交都市”建设
在倡导绿色、低碳发展的当下，如今运用新能源公交车替换传统公交车，已成为推进城市绿色发展、缓解大气污染与环境压力的必然之举。
2017年银隆新能源汽车实现交付数量为6356辆，相比于2016年的4771辆，同比增长了33：2%，位居中国新能源客车行业前四，保持了年年增长的态势，并且经过多年的砥砺奋进，在新能源公交车替换传统公交车的过程中，银隆新能源纯电动公交车也受到了各界的广泛好评。
2016年的7月，湖北省潜江市楚道交投公共有限责任公司通過招投标方式向银隆购买了150辆银隆新能源纯电动公交车，正式投入运行，成为潜江市公交发展向低碳、环保、绿色、节能的新跨越。运行一年多以来，潜江市楚道交投公共有限责任公司运营副总经理余仁榜感慨颇多。
据余仁榜介绍，此次他们采购的银隆纯电动公交车百公里电耗在75度电左右，当地充电用电是协调价0.74元每度，纯电动车行驶100公里仅需要56元，相比于燃气车每天每台公交车能节省约150元，已在运行的110台银隆纯电动公交车这一年下来节省的成本十分可观，同时因为银隆的保姆式售后，公交车的维修费用基本为零。
拥有同样感触的还有浙江省的安吉交运公共交通服务有限公司运营经理俞卫军。作为习总书记“绿水青山就是金山银山”重要科学论断提出的地方，浙江安吉对生态环境的重视程度可谓非常之高，零排放、无污染的银隆纯电动仿古铛铛车成为了安吉的首要选择。与余仁榜相同，俞卫军也算了一笔账，“铛铛车”使用快充兼容慢充的方式进行充电，每跑100公里需要30至40度电量。按照每天200公里的行驶里程计算，每天每辆“铛铛车”消耗90至100元电费，其他燃油公交车辆每跑100公里则需要22至23公升汽油，按照5.8元/公升的油费计算，每辆车每天的花费在232至267元之间。这样算下来，“铛铛车”每公里耗费不到5毛钱，费用十分节省。
与运营者主要考虑绿色交通排放与运营成本不同，公交车司机和乘客对银隆纯电动公交车的评价更多的是来自于自身的驾驶体验和乘坐感受。
潜江3路纯电动公交车司机陈厚勇自从开上电动公交车后就爱上了这种新能源交通工具。据陈厚勇介绍，不同于燃油车的手动挡驾驶，银隆新能源纯电动公交车采用的是自动挡设计，起步基本零噪音，无论是启动还是停靠都比传统的燃油车要快，且转速波动的降低也让公交车避免了不时顿挫的驾驶体验，行驶更加平稳，司机的劳动强度也得到了充分改善。而对于很多乘坐纯电动公交车的乘客而言，没有了燃油的味道，不再顿顿挫挫的行程也让晕车人士有了坐车的舒适感。
如今，随着中国电力能源结构逐渐向核能、风能、地热等清洁能源比重的不断提升，银隆新能源纯电动公交车亦将从电力源头更大程度地实现资源的清洁与节约，为“公交都市”的友好型环境建设贡献一份力量。
正如银隆新能源股份有限公司董事长孙国华所言，中国已经进入了新的时代，银隆新能源将以“银隆钛”核心技术领航，开启全产业链优势下的能源革命，让清洁低碳、安全高效的能源为社会所用，从创新到创造，不忘初心，一路向前，开启城市绿色公交的新时代！