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【摘要】分析汽车车身钣金修复实训教学在汽修专业中具有十分重要的作用。随着汽车产业市场化发展程度的不断成熟，根据对汽车维修市场的调查统计数据，在目前的汽车维修作业中，车身修复作业占整个汽车维修作业的比例达35%以上。所以市场对于汽车车身钣金修复的工艺技术水平的要求也在不断的提高，这就使得我们对实训教学的教学质量和教学目标提出了新的要求。汽车车身钣金修复实训教学的现状要求实训教学必须引进模块化任务型教学，促进学生车身钣金修复操作技能水平的提高。
【关键词】模块化 任务性 钣金 修复 实训
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）07-0214-01
一、汽车车身钣金修复实训教学的现状
传统的汽车车身钣金修复实训教学由于没有受到职业技术学校的重视，汽修技能培训课程并没有嵌入模块化教学和任务型教学，具体的表现主要有以下几个方面：
1.学生和老师对于汽车车身钣金修复技术的重视度不高
在职业院校的汽修培训系统当中，汽车车身钣金修复实训教学在整个教学系统当中所扮演的角色都是一种辅助性的教学内容。职业学校在培养汽修和汽配专门化的人才时，更多看重的是学生对于整个汽车机修工教学内容的培训。学生在此过程中，只专注于如何在机修修理的过程中加强自身对于操作技能的培养。在这种教学模式和教学培训系统之下，汽车车身钣金修复技术得不到教学部门的重视，从而导致学生对于该部分技能的忽略和轻视。这不仅会造成职业学校教育资源的错配和浪费，也会导致学生无法在职业技能的学习中促进其自身的全面均衡发展，最终将会不利于整个汽修行业的长远稳定发展。
2.教育教学工作过多停留在理论阶段，课程设置不合理
即使部分职业院校专门开设了汽车车身钣金修复实训教学课程，并将其与汽修技能教学的其他部门结合起来进行课堂教学，但大多停留于钣金修复培训的理论知识的传授方面，在实际操作和分类化模块化教学方面还没有开设系统化的教学课程。这种情况显然无法满足学生对于钣金修复技术的学习需求和社会发展的要求。
3.硬件设施不齐全
在硬件设施的配备方面，职业学校对于汽车车身钣金修复的教学设备的投入存在明显不足。这体现在其教学设备没有出现在教学任务中。很多学校在钣金修复教学中并没有配备电阻电焊和气焊钎焊等基本的教学设备，这种状况导致很多学校无法顺利开展汽车车身钣金修复实训的操作技能教学，从而使其不得不停留于理论教学的层面上。
4.教学资源分配不均
由于教学资源分配不均等，有的学校有较为全面的汽修技能培训的教学系统，而有些学校则由于缺乏应有的教学资源而不能开设社会经济发展所需要的教学模块，有的学校甚至连一些最为基本的汽修教学领域的版块也没有开设或者开设得不够全面。这种状况除了导致职业教育的不公平之外，还阻碍了学生对于知识技能的学习和进修，最终阻碍了汽修行业的整体发展。
5.教师队伍有待优化
在师资配备上，教师的培训水平也呈现出参差不齐的情况。一些学校的教师由于知识水平有限而没有进一步进修的机会，导致其在汽车车身钣金修复教学上无法持续深入。这也限制了学生在学习钣金修复技术上接受知识的途径。
二、引进模块化任务型教学的必要性
1.传统实训教学与现实需求脱节
随着汽车数量的保有量不断增加带动了汽车车身钣金修复的发展，事故车修复在汽车维修工作中所占的比例越来越大。汽车 4S 企业对车身修复实习人员及工作人员需求也不断增加。这对培养汽车车身钣金修复专业人才提出了更高的要求。为此，中职学校车身钣金修复的实训教学应根据汽车市场需求现状，探究汽车车身钣金修复技术的发展方向，进行合理有效的教学形式是非常重要的。
2.模块化教学具有全面性和统一性
汽车车身钣金修复技术是汽车修复技术中的一种。它多数是通过对汽车意外碰撞之外的技术修复去对车身进行保养和维修。它的主要工序包括对汽车的损毁程度进行详细分析，对汽车的车身进行全面性评测，从而了解其目前的状态和性能，并运用焊接技术和装配技术等对汽车进行必要的调整和修理。在这个过程中，模块化的教学方法就具有适应性。因为汽车车身钣金修复技术的技能工序包括多种多样的程序，如果遗忘了任何一项，都会对汽车的整体性能和驾驶的安全带来隐患。而在模块化教学当中，汽车车身钣金修复的各个操作工序可以被分解成若干个操作程序。学生在这种系统化的分类教学模式当中可以深刻地体会到整个汽车车身钣金修复技术的技能应用过程，从而最大程度把握车身修复和汽修技术。模块化教学的宗旨是以学生为教育的主体，在系统化的教学模式下，把汽车车身钣金修复技术的模块化教程进行组合之间的灵活配备，也跟学生的个体学习需求结合在一起，为培养学生的专业技能和人文素养奠定重要的基础，为其成为专门化的技术型人才提供更多的机会。在任务型教学模式当中，其主要的教学目的是通过为学生设定科学合理的教学任务，把学生的学习潜能和兴趣激发出来，为其以后的技能学习提供重要的经验参考。在汽车车身钣金修复技术的学习上，任务型教学可以在学生的各个学习阶段中切入适合其当时发展阶段特征的教学内容，为学生总结前期的学习收获和展望后续的学习计划提供重要的参考。
三、几种车身修复技能模块在教学中的应用
1.汽车车身凹陷模块修复模块
汽车车身凹陷修理模块是汽车车身钣金修复实训教学当中的典型模块。汽车车身凹陷的主要原因是车身门板在受到外部力量的撞击后瞬间变形。教师在此阶段的模块化教学当中，可以在课堂上设分为若干个操作小组，每个小组分管凹陷程度分析、凹陷修复技术的应用和评价等主要的操作任务，在各个修复环节中总结出应该采用整修修复的方式去修复汽车。这不仅有利于提高学生车身修复技能的实际操作水平，也有利于为其他领域的修复工作提供借鉴。
2.懒惰气体护焊修理模块
在现代汽车工业中，制作汽车车身的梁结构和柱结构等主要的框架都是采用优质钢为主要材料。这种钢的材质和属性使人们不能随意使用弧焊等技术焊接，在这种情况之下，采取懒惰气体去焊接是行业当中的主要做法。教师可以通过在这个模块中使用示范性教学，在充分讲解焊接的工艺特点和主要的操作技能要领的基础上，让学生体会到整个焊接过程，从而促进其技能化学习。
3.车身大梁调整和车身的分析测度模块
在汽车受到猛烈冲击后，车身整体结构的构件是较为稳定和坚固的。在这些部分产生形变之后，很难用常规的修复工具去校正车身。因此，在修复过程中就有必要用车身校正仪的强大液压把车身调整校正。此部分模块的开设有利于学生在独立操作过程中掌握整车的修复工序的技能，教师应该鼓励学生在此模块中多动手，从而为其汽车车身钣金修复技术的培训奠定基础。
总之，作为中高职学校要以汽车行业需要大量专业的车身修复技术人员为依据，以提高学生职业技能和职业素养为宗旨，结合自身的办学特点，加速汽车车身修复专业的建设，培养出有良好职业素养、能直接上岗的应用性技能人才，从而满足汽车行业对车身修复专业人才的需要。
参考文献：
[1]邓昌进，李家琼.基于任务驱动法的《钣金制作及工艺》课程教学改革[J].重庆电力高等专科学校学报，2012，05：20-21+24.
[2]许立军.浅谈力学知识在《汽车钣金》专业课中的“纲举目张”作用[J]. 现代企业教育，2015，02：388-389.
【关键词】模块化 任务性 钣金 修复 实训
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）07-0214-01
一、汽车车身钣金修复实训教学的现状
传统的汽车车身钣金修复实训教学由于没有受到职业技术学校的重视，汽修技能培训课程并没有嵌入模块化教学和任务型教学，具体的表现主要有以下几个方面：
1.学生和老师对于汽车车身钣金修复技术的重视度不高
在职业院校的汽修培训系统当中，汽车车身钣金修复实训教学在整个教学系统当中所扮演的角色都是一种辅助性的教学内容。职业学校在培养汽修和汽配专门化的人才时，更多看重的是学生对于整个汽车机修工教学内容的培训。学生在此过程中，只专注于如何在机修修理的过程中加强自身对于操作技能的培养。在这种教学模式和教学培训系统之下，汽车车身钣金修复技术得不到教学部门的重视，从而导致学生对于该部分技能的忽略和轻视。这不仅会造成职业学校教育资源的错配和浪费，也会导致学生无法在职业技能的学习中促进其自身的全面均衡发展，最终将会不利于整个汽修行业的长远稳定发展。
2.教育教学工作过多停留在理论阶段，课程设置不合理
即使部分职业院校专门开设了汽车车身钣金修复实训教学课程，并将其与汽修技能教学的其他部门结合起来进行课堂教学，但大多停留于钣金修复培训的理论知识的传授方面，在实际操作和分类化模块化教学方面还没有开设系统化的教学课程。这种情况显然无法满足学生对于钣金修复技术的学习需求和社会发展的要求。
3.硬件设施不齐全
在硬件设施的配备方面，职业学校对于汽车车身钣金修复的教学设备的投入存在明显不足。这体现在其教学设备没有出现在教学任务中。很多学校在钣金修复教学中并没有配备电阻电焊和气焊钎焊等基本的教学设备，这种状况导致很多学校无法顺利开展汽车车身钣金修复实训的操作技能教学，从而使其不得不停留于理论教学的层面上。
4.教学资源分配不均
由于教学资源分配不均等，有的学校有较为全面的汽修技能培训的教学系统，而有些学校则由于缺乏应有的教学资源而不能开设社会经济发展所需要的教学模块，有的学校甚至连一些最为基本的汽修教学领域的版块也没有开设或者开设得不够全面。这种状况除了导致职业教育的不公平之外，还阻碍了学生对于知识技能的学习和进修，最终阻碍了汽修行业的整体发展。
5.教师队伍有待优化
在师资配备上，教师的培训水平也呈现出参差不齐的情况。一些学校的教师由于知识水平有限而没有进一步进修的机会，导致其在汽车车身钣金修复教学上无法持续深入。这也限制了学生在学习钣金修复技术上接受知识的途径。
二、引进模块化任务型教学的必要性
1.传统实训教学与现实需求脱节
随着汽车数量的保有量不断增加带动了汽车车身钣金修复的发展，事故车修复在汽车维修工作中所占的比例越来越大。汽车 4S 企业对车身修复实习人员及工作人员需求也不断增加。这对培养汽车车身钣金修复专业人才提出了更高的要求。为此，中职学校车身钣金修复的实训教学应根据汽车市场需求现状，探究汽车车身钣金修复技术的发展方向，进行合理有效的教学形式是非常重要的。
2.模块化教学具有全面性和统一性
汽车车身钣金修复技术是汽车修复技术中的一种。它多数是通过对汽车意外碰撞之外的技术修复去对车身进行保养和维修。它的主要工序包括对汽车的损毁程度进行详细分析，对汽车的车身进行全面性评测，从而了解其目前的状态和性能，并运用焊接技术和装配技术等对汽车进行必要的调整和修理。在这个过程中，模块化的教学方法就具有适应性。因为汽车车身钣金修复技术的技能工序包括多种多样的程序，如果遗忘了任何一项，都会对汽车的整体性能和驾驶的安全带来隐患。而在模块化教学当中，汽车车身钣金修复的各个操作工序可以被分解成若干个操作程序。学生在这种系统化的分类教学模式当中可以深刻地体会到整个汽车车身钣金修复技术的技能应用过程，从而最大程度把握车身修复和汽修技术。模块化教学的宗旨是以学生为教育的主体，在系统化的教学模式下，把汽车车身钣金修复技术的模块化教程进行组合之间的灵活配备，也跟学生的个体学习需求结合在一起，为培养学生的专业技能和人文素养奠定重要的基础，为其成为专门化的技术型人才提供更多的机会。在任务型教学模式当中，其主要的教学目的是通过为学生设定科学合理的教学任务，把学生的学习潜能和兴趣激发出来，为其以后的技能学习提供重要的经验参考。在汽车车身钣金修复技术的学习上，任务型教学可以在学生的各个学习阶段中切入适合其当时发展阶段特征的教学内容，为学生总结前期的学习收获和展望后续的学习计划提供重要的参考。
三、几种车身修复技能模块在教学中的应用
1.汽车车身凹陷模块修复模块
汽车车身凹陷修理模块是汽车车身钣金修复实训教学当中的典型模块。汽车车身凹陷的主要原因是车身门板在受到外部力量的撞击后瞬间变形。教师在此阶段的模块化教学当中，可以在课堂上设分为若干个操作小组，每个小组分管凹陷程度分析、凹陷修复技术的应用和评价等主要的操作任务，在各个修复环节中总结出应该采用整修修复的方式去修复汽车。这不仅有利于提高学生车身修复技能的实际操作水平，也有利于为其他领域的修复工作提供借鉴。
2.懒惰气体护焊修理模块
在现代汽车工业中，制作汽车车身的梁结构和柱结构等主要的框架都是采用优质钢为主要材料。这种钢的材质和属性使人们不能随意使用弧焊等技术焊接，在这种情况之下，采取懒惰气体去焊接是行业当中的主要做法。教师可以通过在这个模块中使用示范性教学，在充分讲解焊接的工艺特点和主要的操作技能要领的基础上，让学生体会到整个焊接过程，从而促进其技能化学习。
3.车身大梁调整和车身的分析测度模块
在汽车受到猛烈冲击后，车身整体结构的构件是较为稳定和坚固的。在这些部分产生形变之后，很难用常规的修复工具去校正车身。因此，在修复过程中就有必要用车身校正仪的强大液压把车身调整校正。此部分模块的开设有利于学生在独立操作过程中掌握整车的修复工序的技能，教师应该鼓励学生在此模块中多动手，从而为其汽车车身钣金修复技术的培训奠定基础。
总之，作为中高职学校要以汽车行业需要大量专业的车身修复技术人员为依据，以提高学生职业技能和职业素养为宗旨，结合自身的办学特点，加速汽车车身修复专业的建设，培养出有良好职业素养、能直接上岗的应用性技能人才，从而满足汽车行业对车身修复专业人才的需要。
参考文献：
[1]邓昌进，李家琼.基于任务驱动法的《钣金制作及工艺》课程教学改革[J].重庆电力高等专科学校学报，2012，05：20-21+24.
[2]许立军.浅谈力学知识在《汽车钣金》专业课中的“纲举目张”作用[J]. 现代企业教育，2015，02：388-389.