一个企业先前的造车经验不免会影响到后续产品的投放，众所周知，陆风汽车是以越野车起家，进而转向轿车车型的生产，此过程看起来突然，其实是一种经验积累的结果。犹如子弹在枪膛中不断积蓄着能量，在射出的一瞬间便迅急如风。虽为经济型轿车，陆风风华在推出伊始却并没有像有些自主品牌样，发出“为国人造车”之类的豪言壮语，而是提出了“余量设计”的研发理念，表现出一份难得的含蓄和自信。所谓“余量设计”源于航空技术用语，本意是设计的极限远远大于技术规范极限，也就是在关键技术的设计和开发时都充分考虑了它所承受的最大挑战，设计标准要远远高于技术的规范。作为一款经济型轿车大可不必要求如何高的性能指标，但是这样的理念仍然是值得肯定的。
　　衡量款车型的成功与否有很多不同的标准，但是对于经济型轿车往往又是最不容易取舍的，一方面消费者的需求与日俱增，对于车辆的功能性标准不断提出更高的要求，另方面，厂家又不得不为控制制造成本而绞尽脑汁。因此，制造企业在这样的左右为难中很容易失去自我，造出的车自然也就失去了应有的个性和特点。作为专业的汽车媒体，我更愿意把陆风风华的动力操控性作为它的特点之。
　　风华共有舒适型和豪华型两种不用配置的车型，所搭载的1.5 L发动机是陆风与德国FEV公司共同开发的产物。出于成本和经济性的考虑，风华并没有选择1.6 L的黄金排量发动机作为首选。在动力性能上，这款最大功率70kW的发动机有着出色的表现，甚至能够强于部分1.6 L排量的发动机，电子油门的使用也是同级别车型中很少见到的，为市场上其他1.5 L的兄弟们争得了不少面子。实际驾驶测试过程中感受更加真实，在3500～4500 r/min的转速区间内，风华有着137 N·m充沛稳定的扭矩输出，虽然加速时没有明显的推感，但是依靠这款4缸全铝发动机来牵动质量只有1040kg的车身还是不错的选择。
　　在雪后的天气里行驶，道路明显有些湿滑，车速表指针始终没有攀升到风华的最高时速175 km/h，但是为了考验一下高速状态下风华的姿态，我还是坚持加速到了100 km/h，这时发动机噪声和路噪都被有效隔绝在车厢外。风华采用了刚性十足的底盘设计，设计原型出自长安福特嘉年华，虽然经过了精心调校和针对中国路况进行的改进，但是坐在车内还是能感觉到行驶中带来的轻微颠簸感。前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁随动臂式半独立悬架在同级别车中属于标准配置，电子ABS EBD系统的采用在保持良好循迹性的同时增加了行驶的稳定性。未来，如何使偏硬的悬架与车身机构更好地配合来发挥风华灵动的风格应该是陆风需要努力的方向。
　　在车流间穿行的风华，不时闪现出它灵动的线条。镶嵌在盾形中网上的风华车标结合带有LED角灯设计的整合式的眼前大灯组，描绘出风华独特的前部造型，让人很容易记信它的长相。整体上，风华给人的印象稳重多于张扬，代表高腰身设计的一条棱线带出了部分运动元素。余辉中风华的“中国红”颜色也为这样个雪后冬日增加了更多温暖的色彩。阳光斜斜地照进车内，风华的内饰采用了浅色的搭配，塑料材质的中央控制台和绒布座椅是经济型轿车的理想之选。内饰设计可圈可点，细节的处理也符合这一价位车型的使用要求，陆风把更多的“余量设计”放在了配置方面，四门电动车窗、电动外后视镜、具有CD/MP3/AUX功能的音响系统、全尺寸备胎、6：4比例可放倒后排座椅和中控门锁都是胜过同级别车型的丰富配置。目前陆风风华的两款车型售价为5.58万-5.88万元，豪华型在配置方面比舒适型多了副驾驶安全气囊、铝合金轮胎、倒车雷达、电子防盗系统和门锁遥控器的选择，出色的性价比加上流畅的动力组合，风华具备了打响第一枪的条件。
　　1、风华的内饰设计线条流畅，三辐式方向盘突出了整车的运动性
　　2、行李厢盖为电动开启式，开关设置在车内
　　3、1.5 L发动机技术性领先于同级别车型，且动力充沛
　　4、仪表盘层叠的设计新颖、大方，绿色的背景灯显得有些普通
　　5、变速器换挡动作顺畅，只是换挡手柄的做工略显粗糙
　　6、前排座椅位置较低，有很好的承托性
　　7、身材偏高的乘客同样可以在后排得到合适的坐姿，腿部空间充足
　　8、后排座椅靠背按6：4放到后增加了行李厢对大件物品的容纳能力