尽管绿色汽车技术趋于成熟，但由于成本较高，使得新能源车如今仍然“叫好不叫座”。
　　
　　不知从何时开始，绿色和环保便成为各大车展的永恒主题。今年的上海车展也不例外。只不过，金融风暴吹袭的背景，让今年车展的新能源竞赛，披上了一层所谓技术革命引领复苏的神圣外衣。
　　科学技术是第一生产力。对汽车界而言，这句名言更是真理。在节能和环保成为未来行业竞争关键点的背景下，新能源技术对各家巨头而言，其战略性不言而喻。
　　因此，当记者向奔驰公司的迈尔博士问起是否因为危机而削减新能源研发投入时，他几乎想都没想就回答：NO。
　　他紧接着说，“相反，我们还会在这方面加大力度，增加研发投入。”在本次车展上，梅赛德斯-奔驰带来了两款绿色汽车，一是S400 HYBRID混合动力车，该车采用了创新的锂电池，百公里油耗仅7.9升——这是豪华车中唯一一款百公里油耗低于8升的车型。据称，该车将在第二季度于德国上市，预计三季度可引入中国。另一款车是搭载了锂电池组的BlueZERO E-Cell概念车，它以绝对的零排放，向观众展示了未来电力化交通运输的远景。此外，奔驰还将在今年计划推出Smart电动车，并尽快实现量产。奔驰的电动车也在研发之中。
　　一般来说，绿色汽车的发展可分为三个步骤。其一，是优化内燃机，提高燃油经济性，这是绝大多数车商都在走的一步。
　　业界普遍认为，传统内燃机在二三十年之间是不可能退出主导地位的，因此，对传统内燃机进行优化，比不现实的新能源车要现实得多，成效也快得多。
　　第二步，是发展混合动力汽车，这也是众多汽车商正倾力完善的一步。目前，奔驰公司研发了BLUETEC技术、BLUETEC HYBRID混合动力技术及DIESOTTO汽柴油混合技术等，倾向于以锂电池、锂电池搭配汽油发动机以及氢燃料电池驱动。
　　上海通用继续打出“绿动未来”的旗帜，推出高端SUV混合动力；本田拿出自己的看家武器Insiht混合动力等等。
　　目前，混合动力汽车市场普及度最高的是美国，由于油价高企再加上相关减税政策，去年上半年，美国市场混合动力汽车销量就超过17万辆。不过，随着国际油价下跌，混合动力汽车的销量也大幅下滑。在中国，混合动力由于价格偏高，加上政策不配套，目前仍然处在市场培育阶段。
　　新能源汽车的第三步，就是真正实现零排放。奔驰公司预计到2012年左右，就可以实现BlueZERO汽车的量产。而本田此次的新款燃料电池车FCX Clarity已经实现了零排放。该车以氢为燃料，通过氢和氧的化学反应产生电能，驱动车辆行驶，唯一的排放物是水。FCX Clarity已于去年开始在美国和日本市场正式上市。面临破产危机的通用汽车，则在本次车展上推出一款以氢燃料电池驱动的雪佛兰VOLT概念车，意在推动氢能源汽车的商业化进程。该公司前董事长瓦格纳曾宣称，中国是最有可能实现氢能源汽车商用的国家。
　　在中国，政府推动节能环保和新能源汽车的决心很大，有合资公司负责人甚至打比方说，它们把发展新能源车视为一项政治任务。在本次车展上，奇瑞汽车展出多款混合动力轿车和纯电动轿车，东风拿出纯电动微型轿车、混合动力轿车等4款新能源车，长安汽车集团则推出一款E310混合动力概念车。
　　不过，尽管绿色汽车技术趋于成熟，但由于成本较高，使得新能源车如今仍然“叫好不叫座”。中国在新能源车方面具有成本优势，但我们的零部件供应体系尚不成熟，在技术方面要迅速实现突破也不太现实。目前如果将重心放在传统内燃机上，则不失为一种保全之策。■