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前置前驱、双门四座、Coupe轿跑车，这便是奥迪A5与中华酷宝在10款跑车中共同的运动精髓。
相对低调的它们兼具轿车的温柔、跑车的刚烈，让你在日常生活中尽享速度、激情，以及撕心裂肺的轮胎尖叫；令你在光与影的盛宴中沉迷，在力与美的交锋中沦陷。
不要怀疑在10款性格各异的跑车之中，选择让奥迪A5与中华酷宝同场竞技是个错误，当你真正了解它们的精髓之后，你会非常期待这场貌似毫无悬念，实质却扣人心弦的轿跑对决!
虽然它们在最终的排行之中并不惹眼，但与其他竞技者动辄上百万的身价相比，十几万到几十万的价格也算是相对低廉。要不是《汽车与运动》费尽心思找来R8、RS4、M6，M3这样的稀有跑车，恐怕绝大多数人都没有耳闻目睹的机会。而中华酷宝和奥迪A5却不是这样，它们更平易近人，也最有希望成为诸位看客未来的座驾。它们兼具轿车的温柔，跑车的刚烈，更重要的是，它们不贵。
何况，中华酷宝和奥迪A5同样可以给予你速度的快感，操控的激情。它们代表了一种跑车的性格。
用Coupe吸引你
如今，名曰“Coupe”的轿跑之风盛行。
在轿跑车的世界里，你既可以享受到极限动能的充分释放，以及被紧紧束缚在运动座椅上的推背感，也能兼顾举家郊游的宽敞空间，和日常工作所需的体面与沉稳。
实际上，与前面个性十足、洪水猛兽般的超级跑车及超高性能运动轿车相比，拥有轿跑车不仅是一种梦想与狂热的集中体现，同时这种貌不惊人、藏而不露的特征也迎合了不少低调沉稳却不失激情的车主。
这种暗流涌动、偶尔爆发的速度激情正是轿跑车及其主人的性格所在。
相同的性格在奥迪A5与中华酷宝上也体现得格外清晰。奥迪A5并不追求夸张的肌肉感，流畅的线条配以低矮的车身，如同一叶轻舟，令人毫不怀疑它深藏不露的运动精华；中华酷宝则沿袭了传统的轿跑风格，尽管车身未经刻意修饰，但疾速收敛的车尾一不小心还是流露了一丝蓄势待发之势。
同在去年上市的它们，成为了各自品牌下唯一的纯粹轿跑车。奥迪A5继承了品牌的运动血脉，可谓奥迪下一代车型的先驱者，代表了奥迪的未来，中华酷宝虽不如奥迪那般家喻户晓，但它却是中国第一款真正意义上的自主品牌轿跑车，较高的设计起点以及德式的运动基础绝不亚于一些进口车型。貌不惊人的它们，暗藏杀机。
几个月前，奥迪A5正式进入中国，而中华酷宝也力推1.8T及6挡手动的动力搭配，在两个价位的市场上同时掀起了Coupe之风。秉承“前置前驱、双门四座、Coupe轿跑车”的运动精髓，3倍多的差价丝毫没有阻碍它们走到一起，相反，它们比R8那样的超跑更现实，令不同阶层的人们实现了相同的跑车梦想!
奥迪A5与中华酷宝趁着一股CouDe之风，吹向你，吸引你。
用加速度倾倒你
奥迪A5在国内的入门排量即为3.2L，足以见其对加速度的无限追求。而中华酷宝也不示弱，搭载了第一款自主研发的涡轮增压(Turbo)发动机——1.8T，创纪录的升功率和升扭矩为这款同样是第一款自主研发的轿跑车博得了不少掌声。对国人来说。两个“第一”的意义毫不亚于奥迪奉上的FSI(Fuel Stratifled Injection，汽油缸内直喷)发动机。
绝对不是巧合的是，这两款发动机都是《汽车与运动》评选出的2007年度“中国心”十佳发动机，足以见其性能所在。而在诸多优势之中，二者强大的扭矩后盾最富有实际意义，值得一表。
在大众1.8T发动机刚刚进入中国的时候。那个迷人的“扭矩平台”简直如梦幻一般。而如今，梦依旧，且更强!
奥迪V6发动机与生俱来的扭矩优势，被更加先进的FSI技术及AVS(奥迪两级可变正时控制系统)发扬光大，3.2L的排量已经不能代表其他任何意义，330Nm，3000～5000rpm的数值颠覆了印象中3.0L级别发动机的原有实力，“扭矩平台”不再是涡轮增压发动机的专利。这虽不如之前的疯狂跑车来得如此那般梦幻，但足以确保你在车流混杂的市区内一技绝尘，且绰绰有余。这是一种强大而又如丝般顺滑的动力输出，这是那些纯粹性能机器所难以比拟的。
中华酷宝则不讲究这一点，倾其所有地进发动力是它的诉求之一，高达69.72kW／L的升功率比奥迪A5的3.2L FSI高出将近15％。更加令人振奋的是，我们已经可以在中华酷宝上享受到国人自己创造的“扭矩平台”。不要再问几千转换挡的“土”问题，在任何日常行驶的转速内(2000～4500rpm)，你的换挡都是完美无瑕的。因为持续供应的高达235Nm的扭矩，已经为你摆平了所有障碍。要知道，如此惊人的峰值扭矩通常是一台2.5L发动机在4000rpm以上时才可以达到的指标。
“扭矩平台”只是一个现象，可以满足你对加速度的钟爱。实际上，Turbo与FSI的宗旨，是提高发动机的燃烧效率。因为活跃的汽油不像柴油那样容易被玩弄于股掌之间，温度、压力、浓度等诸多因素都左右着汽油的燃烧时刻。以往让汽油与常压空气先混合再送入汽缸燃烧的方式有着明显的弊端——缸内压力不能太高，否则混合气会在火花塞点火前自燃。因此，增加进气压力和直接气缸喷油，便成为进一步提高提高燃烧效率的两种有效途径。
奥迪A5的FSI技术，继承了柴油机的工作性质，由于纯空气直接进入气缸，因此可以一定程度地提高压缩比，压榨出相当可观的“额外”动力。而中华酷宝的Turbo技术，则是依靠发动机排气的驱动之下，涡轮增压器的叶轮高速旋转，另一端将清洁空气急剧压缩，同时借助中冷技术，将进气控制在40℃左右，以提高充气效率。两种方式都可以带来20％～30％甚至更高的动力提升。
奥迪A5和中华酷宝的各有千秋，缺殊途同归，不仅表现在FSI与Turbo上，在变速器方面，也大有门道。
由于测试的这款奥迪A5没有装备quattro全时四轮驱动系统，因此直接使用了Multitronic无级(CVT)变速器，在高效传动的同时，依靠传动比的无级变化令发动机自始至终地工作在最澎湃的转速之下。
中华酷宝自然不会这么奢侈，但也绝不会令它的追随者失望。机械式6挡手动变速器印证了轿跑车的美名，同一速度下，是要2挡几近癫狂的加速度，还是6挡轻柔如丝的舒适度，完全由你的右手来决定!一对一的动力传递几乎没有损失，脚动车动的直接感令人难忘。
在加速测试中，奥迪A5与中华酷宝都取得了令人惊讶的成绩。前者在一系列电子系统的辅佐之下，不温不火地在8s内达到100km/h，其间的加速力道未有任何突兀的变化，发动机转速始终维持在红线之 前。正如之前所说，这是一种强大而又如丝般顺滑的动力输出，是那些纯粹性能机器所难以比拟的。此外，高达130.43kW/t的比功率也确保了奥迪A5轻松达到250km/n的限速值。最终的动力指数为8.3，在轿跑车中遥遥领先。
中华酷宝自然不是奥迪A5的对手，但它并不愿就这样沉默地认输。自始至终，1.8T发动机的咆哮“响彻耳畔”，但并不恼人，电子油门的响应不错。虽然官方数据显示，手动车型与自动车型的0～100km/h加速时间相同，但加速感更加直接。虽然需要两次换挡过程，但最终成绩令人喜出望外。8.92s不仅好于官方数据，更是突破了9s大关。虽然最终的动力指数只有6.9，在其他9位“悍将”面前俯首称臣，但这也开创了自主品牌的先河，并与标致407 coupe 3.0L并肩前行，足以令人叹服!
奥迪A5完胜，而中华酷宝也应受到尊敬。实际上，无论是8.3还是6.9，都足以用加速度倾倒你，也证明了FSI+CVT和Turbo+6MT是轿跑车的最佳搭档。只是，一个更高贵，一个更平民。
用驾驭感俘虏你
高贵与平民的差别，同样体现在操控方面。
奥迪A5是奢侈的，前五连杆、后梯形多连杆的复杂悬架结构，支撑着1495kg重的车身，却毫无负重之感。而中华酷宝虽然受到成本所限，不能如此挥霍地武装自己，但仍旧借鉴了保时捷的底盘调校，整车的操控感与强劲动力相当匹配。要知道，在国内，绝大多数中低端轿跑车还在使用麦弗逊结构的独立前悬架，因为所有设计都移植于其品牌内的中级轿车，甚至是经济型车。虽然可以降低成本，但却缺少有针对性的结构设计。实际上，中华酷宝的前悬架也是移植于尊驰和骏捷，但由于后者本身就借鉴了运动型车的设计，所以双横臂独立前悬架仍旧是目前国内先进、国际主流的悬架架构，就连万众瞩目的奥迪R8亦是如此。因此，再加上多连杆式独立后悬架，中华酷宝已为国内轿跑车树立了较难逾越的底盘设计方向。
得益于与德国伙伴的良好合作，中华酷宝还可以选装ESP(电子稳定系统)，以提高极限操控下的安全性。这在国内自主品牌车型中绝无仅有，可谓国内最安全的跑车之一。而剑指高端的奥迪A5自然不会吝惜任何有助于提高性能的装备，博世(Bosch)最新8.1版的ESP成为了基础设施。
操控测试并没有给奥迪A5和中华酷宝带来太大的挑战。245/40R17的超宽轮胎帮助奥迪A5抢得了先机，电控助力转向非常讨巧，随车速而变的手感增强了绕桩时的驾驭感。穿梭于20m间隔的桩桶，近20根连杆组成的整个悬架系统轻松应对，似有备而来。驾驶奥迪A5，就像在驾驶一部放大了的п，宽敞的是空间，紧凑的是路感。
特别是全新设计的五连杆前悬架，极度复杂的结构更好地限定了前轮的运动，仅流露出必要的侧倾幅度。相信，这也是未来奥迪的设计趋势之一。梯形连杆的后悬架是奥迪的“老牌技术”了，变线中的循迹性可谓久经考验，甩尾幅度相对于2751mm的轴距来说不足一提。就这样，奥迪A5的测试成绩单上记录下了67.30km/h的绕桩速度和84.19km/h的变线速度，最终7.9的操控指数已经完全超过“操控性能优秀”(7.5)的标准线。倘若选装价值2.9万元的奥迪动态转向系统和可调运动悬架系统，相信还会有至少0.1左右的指数提升。代价不小，但一定值得。
中华酷宝的转向系统虽然是传统的液压助力，且不具备随速功能，但行驶中的柔韧与灵活绝对不亚于电控转向。我敢断言，它的设计参数完全不同于以往的尊驰与骏捷。直接的转向感觉甭说是在自主品牌车中，就连相当一部分合资品牌车型都无法与之匹敌，实在是太让人爱不释手了!绕桩时双手的细微调整，都会被灵敏的转向机构所捕获，并如实传递给前轮。车随手动，手随心动的感觉，的确有些久违了。
正是这样的表现，令中华酷宝取得了67.11km/h的平均速度，仅比装备ESP、动力更强的奥迪A5落后1.01km/h。在紧急变线的测试中，中华酷宝由于没有ESP的辅佐，表现不如奥迪A5那般沉稳。极限的安全速度达到86.57km/h，令人刮目，不过一旦突破这个车速，甩尾、掉头，失控都只能听天由命。倘若换上自动挡车型的米其林205/50R17运动轮胎，相信表现还会有所提升。7.9的操控指数跟奥迪A5齐头并进，着实不低，但我们认为可以更高。
透过测试结果，无论是奥迪A5还是中华酷宝，操控水准都达到了“性能优秀”的评级。不惜代价地追求性能，亦非正比的代价换取了高枕无忧的安全装备，这便是贵族的玩物——奥迪A5。而操控细腻程度略逊的中华酷宝，则以有限的代价换取近乎超值表现，体现了属于平民的轿跑风范。两者超越轿车、接近跑车的驾驭感，怎能不把你这颗运动的心俘虏呢?
从被Coupe所吸引，到为加速度而倾倒，再到被驾驭感所俘虏，轿跑车的独特风韵在性能跑车中开辟了一片令人瞩目的领地——它属于贵族，也同样属于平民。能够驾驭属于自己的轿跑车，远比只能远观的超级跑车更具诱惑力。
尽管中华酷宝没有奥迪A5的拨片换挡，没有ESP，没有随速助力，也不能选装可调悬架和动态转向，在所有车型里面最为朴素，但它却忠实地提供了轿跑车最基础的运动组件涡轮增压、6挡手动、前双叉臂、后多连杆，获得了7.4的运动指数，接近“运动性能优秀”的水准。这甚至在价位更高的轿车市场都难以寻觅。这是一个“中华第一跑”的里程碑。
当然，如果你追求更7.6甚至8.0的运动指数，愿意为这百分之几的提升付出3倍以上的金钱，那么奥迪A5符合你的贵族口味。同时，驾驶品质的主观感受难以用指数来衡量，奥迪品牌的光芒永远无法掩盖。但与之前张扬的性能机器相比，奥迪A5和中华酷宝兼具了轿车的温柔与跑车的刚烈，内敛低调的表征掩饰了高人一等的运动内涵。
这种暗流涌动、偶尔爆发的速度激情正是轿跑车区别于其他8款跑车的性格所在。从被吸引，倾倒，直到被俘虏的你，不也是这样吗?
相对低调的它们兼具轿车的温柔、跑车的刚烈，让你在日常生活中尽享速度、激情，以及撕心裂肺的轮胎尖叫；令你在光与影的盛宴中沉迷，在力与美的交锋中沦陷。
不要怀疑在10款性格各异的跑车之中，选择让奥迪A5与中华酷宝同场竞技是个错误，当你真正了解它们的精髓之后，你会非常期待这场貌似毫无悬念，实质却扣人心弦的轿跑对决!
虽然它们在最终的排行之中并不惹眼，但与其他竞技者动辄上百万的身价相比，十几万到几十万的价格也算是相对低廉。要不是《汽车与运动》费尽心思找来R8、RS4、M6，M3这样的稀有跑车，恐怕绝大多数人都没有耳闻目睹的机会。而中华酷宝和奥迪A5却不是这样，它们更平易近人，也最有希望成为诸位看客未来的座驾。它们兼具轿车的温柔，跑车的刚烈，更重要的是，它们不贵。
何况，中华酷宝和奥迪A5同样可以给予你速度的快感，操控的激情。它们代表了一种跑车的性格。
用Coupe吸引你
如今，名曰“Coupe”的轿跑之风盛行。
在轿跑车的世界里，你既可以享受到极限动能的充分释放，以及被紧紧束缚在运动座椅上的推背感，也能兼顾举家郊游的宽敞空间，和日常工作所需的体面与沉稳。
实际上，与前面个性十足、洪水猛兽般的超级跑车及超高性能运动轿车相比，拥有轿跑车不仅是一种梦想与狂热的集中体现，同时这种貌不惊人、藏而不露的特征也迎合了不少低调沉稳却不失激情的车主。
这种暗流涌动、偶尔爆发的速度激情正是轿跑车及其主人的性格所在。
相同的性格在奥迪A5与中华酷宝上也体现得格外清晰。奥迪A5并不追求夸张的肌肉感，流畅的线条配以低矮的车身，如同一叶轻舟，令人毫不怀疑它深藏不露的运动精华；中华酷宝则沿袭了传统的轿跑风格，尽管车身未经刻意修饰，但疾速收敛的车尾一不小心还是流露了一丝蓄势待发之势。
同在去年上市的它们，成为了各自品牌下唯一的纯粹轿跑车。奥迪A5继承了品牌的运动血脉，可谓奥迪下一代车型的先驱者，代表了奥迪的未来，中华酷宝虽不如奥迪那般家喻户晓，但它却是中国第一款真正意义上的自主品牌轿跑车，较高的设计起点以及德式的运动基础绝不亚于一些进口车型。貌不惊人的它们，暗藏杀机。
几个月前，奥迪A5正式进入中国，而中华酷宝也力推1.8T及6挡手动的动力搭配，在两个价位的市场上同时掀起了Coupe之风。秉承“前置前驱、双门四座、Coupe轿跑车”的运动精髓，3倍多的差价丝毫没有阻碍它们走到一起，相反，它们比R8那样的超跑更现实，令不同阶层的人们实现了相同的跑车梦想!
奥迪A5与中华酷宝趁着一股CouDe之风，吹向你，吸引你。
用加速度倾倒你
奥迪A5在国内的入门排量即为3.2L，足以见其对加速度的无限追求。而中华酷宝也不示弱，搭载了第一款自主研发的涡轮增压(Turbo)发动机——1.8T，创纪录的升功率和升扭矩为这款同样是第一款自主研发的轿跑车博得了不少掌声。对国人来说。两个“第一”的意义毫不亚于奥迪奉上的FSI(Fuel Stratifled Injection，汽油缸内直喷)发动机。
绝对不是巧合的是，这两款发动机都是《汽车与运动》评选出的2007年度“中国心”十佳发动机，足以见其性能所在。而在诸多优势之中，二者强大的扭矩后盾最富有实际意义，值得一表。
在大众1.8T发动机刚刚进入中国的时候。那个迷人的“扭矩平台”简直如梦幻一般。而如今，梦依旧，且更强!
奥迪V6发动机与生俱来的扭矩优势，被更加先进的FSI技术及AVS(奥迪两级可变正时控制系统)发扬光大，3.2L的排量已经不能代表其他任何意义，330Nm，3000～5000rpm的数值颠覆了印象中3.0L级别发动机的原有实力，“扭矩平台”不再是涡轮增压发动机的专利。这虽不如之前的疯狂跑车来得如此那般梦幻，但足以确保你在车流混杂的市区内一技绝尘，且绰绰有余。这是一种强大而又如丝般顺滑的动力输出，这是那些纯粹性能机器所难以比拟的。
中华酷宝则不讲究这一点，倾其所有地进发动力是它的诉求之一，高达69.72kW／L的升功率比奥迪A5的3.2L FSI高出将近15％。更加令人振奋的是，我们已经可以在中华酷宝上享受到国人自己创造的“扭矩平台”。不要再问几千转换挡的“土”问题，在任何日常行驶的转速内(2000～4500rpm)，你的换挡都是完美无瑕的。因为持续供应的高达235Nm的扭矩，已经为你摆平了所有障碍。要知道，如此惊人的峰值扭矩通常是一台2.5L发动机在4000rpm以上时才可以达到的指标。
“扭矩平台”只是一个现象，可以满足你对加速度的钟爱。实际上，Turbo与FSI的宗旨，是提高发动机的燃烧效率。因为活跃的汽油不像柴油那样容易被玩弄于股掌之间，温度、压力、浓度等诸多因素都左右着汽油的燃烧时刻。以往让汽油与常压空气先混合再送入汽缸燃烧的方式有着明显的弊端——缸内压力不能太高，否则混合气会在火花塞点火前自燃。因此，增加进气压力和直接气缸喷油，便成为进一步提高提高燃烧效率的两种有效途径。
奥迪A5的FSI技术，继承了柴油机的工作性质，由于纯空气直接进入气缸，因此可以一定程度地提高压缩比，压榨出相当可观的“额外”动力。而中华酷宝的Turbo技术，则是依靠发动机排气的驱动之下，涡轮增压器的叶轮高速旋转，另一端将清洁空气急剧压缩，同时借助中冷技术，将进气控制在40℃左右，以提高充气效率。两种方式都可以带来20％～30％甚至更高的动力提升。
奥迪A5和中华酷宝的各有千秋，缺殊途同归，不仅表现在FSI与Turbo上，在变速器方面，也大有门道。
由于测试的这款奥迪A5没有装备quattro全时四轮驱动系统，因此直接使用了Multitronic无级(CVT)变速器，在高效传动的同时，依靠传动比的无级变化令发动机自始至终地工作在最澎湃的转速之下。
中华酷宝自然不会这么奢侈，但也绝不会令它的追随者失望。机械式6挡手动变速器印证了轿跑车的美名，同一速度下，是要2挡几近癫狂的加速度，还是6挡轻柔如丝的舒适度，完全由你的右手来决定!一对一的动力传递几乎没有损失，脚动车动的直接感令人难忘。
在加速测试中，奥迪A5与中华酷宝都取得了令人惊讶的成绩。前者在一系列电子系统的辅佐之下，不温不火地在8s内达到100km/h，其间的加速力道未有任何突兀的变化，发动机转速始终维持在红线之 前。正如之前所说，这是一种强大而又如丝般顺滑的动力输出，是那些纯粹性能机器所难以比拟的。此外，高达130.43kW/t的比功率也确保了奥迪A5轻松达到250km/n的限速值。最终的动力指数为8.3，在轿跑车中遥遥领先。
中华酷宝自然不是奥迪A5的对手，但它并不愿就这样沉默地认输。自始至终，1.8T发动机的咆哮“响彻耳畔”，但并不恼人，电子油门的响应不错。虽然官方数据显示，手动车型与自动车型的0～100km/h加速时间相同，但加速感更加直接。虽然需要两次换挡过程，但最终成绩令人喜出望外。8.92s不仅好于官方数据，更是突破了9s大关。虽然最终的动力指数只有6.9，在其他9位“悍将”面前俯首称臣，但这也开创了自主品牌的先河，并与标致407 coupe 3.0L并肩前行，足以令人叹服!
奥迪A5完胜，而中华酷宝也应受到尊敬。实际上，无论是8.3还是6.9，都足以用加速度倾倒你，也证明了FSI+CVT和Turbo+6MT是轿跑车的最佳搭档。只是，一个更高贵，一个更平民。
用驾驭感俘虏你
高贵与平民的差别，同样体现在操控方面。
奥迪A5是奢侈的，前五连杆、后梯形多连杆的复杂悬架结构，支撑着1495kg重的车身，却毫无负重之感。而中华酷宝虽然受到成本所限，不能如此挥霍地武装自己，但仍旧借鉴了保时捷的底盘调校，整车的操控感与强劲动力相当匹配。要知道，在国内，绝大多数中低端轿跑车还在使用麦弗逊结构的独立前悬架，因为所有设计都移植于其品牌内的中级轿车，甚至是经济型车。虽然可以降低成本，但却缺少有针对性的结构设计。实际上，中华酷宝的前悬架也是移植于尊驰和骏捷，但由于后者本身就借鉴了运动型车的设计，所以双横臂独立前悬架仍旧是目前国内先进、国际主流的悬架架构，就连万众瞩目的奥迪R8亦是如此。因此，再加上多连杆式独立后悬架，中华酷宝已为国内轿跑车树立了较难逾越的底盘设计方向。
得益于与德国伙伴的良好合作，中华酷宝还可以选装ESP(电子稳定系统)，以提高极限操控下的安全性。这在国内自主品牌车型中绝无仅有，可谓国内最安全的跑车之一。而剑指高端的奥迪A5自然不会吝惜任何有助于提高性能的装备，博世(Bosch)最新8.1版的ESP成为了基础设施。
操控测试并没有给奥迪A5和中华酷宝带来太大的挑战。245/40R17的超宽轮胎帮助奥迪A5抢得了先机，电控助力转向非常讨巧，随车速而变的手感增强了绕桩时的驾驭感。穿梭于20m间隔的桩桶，近20根连杆组成的整个悬架系统轻松应对，似有备而来。驾驶奥迪A5，就像在驾驶一部放大了的п，宽敞的是空间，紧凑的是路感。
特别是全新设计的五连杆前悬架，极度复杂的结构更好地限定了前轮的运动，仅流露出必要的侧倾幅度。相信，这也是未来奥迪的设计趋势之一。梯形连杆的后悬架是奥迪的“老牌技术”了，变线中的循迹性可谓久经考验，甩尾幅度相对于2751mm的轴距来说不足一提。就这样，奥迪A5的测试成绩单上记录下了67.30km/h的绕桩速度和84.19km/h的变线速度，最终7.9的操控指数已经完全超过“操控性能优秀”(7.5)的标准线。倘若选装价值2.9万元的奥迪动态转向系统和可调运动悬架系统，相信还会有至少0.1左右的指数提升。代价不小，但一定值得。
中华酷宝的转向系统虽然是传统的液压助力，且不具备随速功能，但行驶中的柔韧与灵活绝对不亚于电控转向。我敢断言，它的设计参数完全不同于以往的尊驰与骏捷。直接的转向感觉甭说是在自主品牌车中，就连相当一部分合资品牌车型都无法与之匹敌，实在是太让人爱不释手了!绕桩时双手的细微调整，都会被灵敏的转向机构所捕获，并如实传递给前轮。车随手动，手随心动的感觉，的确有些久违了。
正是这样的表现，令中华酷宝取得了67.11km/h的平均速度，仅比装备ESP、动力更强的奥迪A5落后1.01km/h。在紧急变线的测试中，中华酷宝由于没有ESP的辅佐，表现不如奥迪A5那般沉稳。极限的安全速度达到86.57km/h，令人刮目，不过一旦突破这个车速，甩尾、掉头，失控都只能听天由命。倘若换上自动挡车型的米其林205/50R17运动轮胎，相信表现还会有所提升。7.9的操控指数跟奥迪A5齐头并进，着实不低，但我们认为可以更高。
透过测试结果，无论是奥迪A5还是中华酷宝，操控水准都达到了“性能优秀”的评级。不惜代价地追求性能，亦非正比的代价换取了高枕无忧的安全装备，这便是贵族的玩物——奥迪A5。而操控细腻程度略逊的中华酷宝，则以有限的代价换取近乎超值表现，体现了属于平民的轿跑风范。两者超越轿车、接近跑车的驾驭感，怎能不把你这颗运动的心俘虏呢?
从被Coupe所吸引，到为加速度而倾倒，再到被驾驭感所俘虏，轿跑车的独特风韵在性能跑车中开辟了一片令人瞩目的领地——它属于贵族，也同样属于平民。能够驾驭属于自己的轿跑车，远比只能远观的超级跑车更具诱惑力。
尽管中华酷宝没有奥迪A5的拨片换挡，没有ESP，没有随速助力，也不能选装可调悬架和动态转向，在所有车型里面最为朴素，但它却忠实地提供了轿跑车最基础的运动组件涡轮增压、6挡手动、前双叉臂、后多连杆，获得了7.4的运动指数，接近“运动性能优秀”的水准。这甚至在价位更高的轿车市场都难以寻觅。这是一个“中华第一跑”的里程碑。
当然，如果你追求更7.6甚至8.0的运动指数，愿意为这百分之几的提升付出3倍以上的金钱，那么奥迪A5符合你的贵族口味。同时，驾驶品质的主观感受难以用指数来衡量，奥迪品牌的光芒永远无法掩盖。但与之前张扬的性能机器相比，奥迪A5和中华酷宝兼具了轿车的温柔与跑车的刚烈，内敛低调的表征掩饰了高人一等的运动内涵。
这种暗流涌动、偶尔爆发的速度激情正是轿跑车区别于其他8款跑车的性格所在。从被吸引，倾倒，直到被俘虏的你，不也是这样吗?