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摘要： 本文对CRH380A型动车组轴温实时检测系统组成及工作原理进行介绍，结合成都动车段三级修中发现的轴温报警典型故障案例分析，明确了轴温实时检测系统故障处理思路及方法，同时结合实际提出动车组运用中出现轴温报警的应急处理建议措施。
关键词： CRH380A型动车组;轴温报警;故障分析;应急处理
轴温实时检测系统组成及工作原理
轴温实时检测系统由温度检测单元、网关、显示器和温度传感器组成，通过温度传感器采集车下转向架齿轮箱、牵引电机以及轴箱的温度，并由车上温度检测单元处理温度信号后，将各个传感器采集到温度状态通过硬线接口和通信端口发送给列车网络系统。
测温精度：±2℃
测温范围：–40℃～205℃
采集功能：温度检测单元能够通过采集板每500ms采集一次温度传感器数据。
通信功能：通过GWM网关模块可以使列车各车厢之间相互通信，传输温度及故障数据。温度检测单元还可以通过通信板上的20mA电流环接口实时与MON通信，并将采集到的温度数据发送到显示器上进行实时显示。
记录及储存功能：温度检测单元能够将每次采集的各车厢温度信息储存起来，最多能够存储连续14天。
轴温告警输出功能：温度检测单元通信板上具有继电器输出告警接口，当温度传感器温度超过设定的预警或报警阈值时，可以通过此硬件接口输出报警。同时，如果传感器温度超过了预警阈值，显示器上的温度数值会变为黄色;如果传感器温度超过了报警阈值，显示器上的温度数值会变为红色。
三级修轴温报警典型故障分析及处理
2018年10月24日，成都动车段作业人员在对CRH380A-2823三级修电气调试时，发现00车【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮，且司機室MON屏报轴温2故障（155）。
轴温2报警工作原理如图1所示，根据电气原理图，闭合车内配电盘【轴温检测】NFB（TThRN），则轴温检测回路形成。如各轴温正常（TThR1*表示转向架1架温度传感器，TThR2*表示2架温度传感器），继电器TThRR2即可励磁，其常闭触点断开，MON屏显示正常，【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯不亮。如某轴轴温出现异常（轴温传感器熔断），继电器TThRR2变为非励磁状态，其常闭触点闭合，MON屏报轴温2故障（155），【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮。
出现【轴温2】故障报警的情况时，根据电气原理图按“从故障点依次向前检查”原则进行排查。
第一步，检查终端控制装置轴温2模块，使用万用表测量终端控制装置信号输入端M155线有电，符合【轴温2】故障指示灯亮现象，因此可排除终端控制装置轴温2模块故障可能，进行下一步排查。
第二步，检查继电器，因继电器TThRR2集成在控制继电器盘的KHB321–1板卡，在检测条件允许的情况下可通过更换板卡确定TThRR2状态，如现场不具备可更换板卡，排查故障时可跳过此步直接进入第三步。
第三步，检查车上接线，虽然继电器TThRR2集成在板卡上，但根据电气原理图所示TThR2和TThRR2线圈并联，使用万用表检测继电器TThR2安装座1、11插孔，结果显示无电，据此可确定故障在196S线至车下轴箱温度传感器之间。
第四步，检查车上【轴温检测】NFB，因通电后可观察到继电器TThR1触点吸合动作，因此可排除【轴温检测】NFB故障。
第五步，检查车下温度检测器连接器插头，将00运行配电柜内配电盘【轴温检测】NFB置于OFF位，把00车2架温度检测器连接器插头取下，用兆欧表对00车2架温度检测器连接器插头12芯线进行通断测试，发现温度检测器连接器插头1芯与2芯断路。
第六步，至此确定故障点为00车3轴5位或6位轴箱温度传感器故障，此时更换对应位置轴箱温度传感器即可。
运用轴温2报警应急处理
动车组上线运用中如发生轴温2（155）报警时，动车组机械师要严格执行下述作业：
确认实时轴温监控状态：机械师将MON屏切换至【轴温实时检测】画面，确认故障轴对应轴箱、齿轮箱、牵引电机温度。
若实时轴温温度显示异常，机械师右旋故障车配电盘内【熔断轴温控车隔离1】或【熔断轴温控车隔离2】旋钮至红点位，【熔断轴温控车隔离1】对应1位转向架，【熔断轴温控车隔离2】对应2位转向架。
按规定程序申请下车检查，按照由主及次的顺序进行全面检查，确认齿轮箱无破损、无滴油，齿轮箱油位正常，对走行部重点部位进行点温。
若发现齿轮箱破损、滴油;联轴节破损、偏斜、滴油、变色;牵引电机破损;轴箱破损、变色，轴箱点温超标但可视范围内无其它异常，人工滚动试验后，机械师通知司机限速40km/h维持运行，申请前方站救援。
若齿轮箱、牵引电机点温超标但可视范围内无其他异常，人工滚动试验后，机械师通知司机限速140km/h维持运行，申请前方站救援。
参考文献
南车株洲电力机车研究所.轴温实时检测系统用户手册[F].株洲：南车株洲电力机车研究所，2014.04.
CRH380A（L）系列动车组途中故障应急处理指导手册[Z].北京：中国铁路总公司机辆部，2019.01.
关键词： CRH380A型动车组;轴温报警;故障分析;应急处理
轴温实时检测系统组成及工作原理
轴温实时检测系统由温度检测单元、网关、显示器和温度传感器组成，通过温度传感器采集车下转向架齿轮箱、牵引电机以及轴箱的温度，并由车上温度检测单元处理温度信号后，将各个传感器采集到温度状态通过硬线接口和通信端口发送给列车网络系统。
测温精度：±2℃
测温范围：–40℃～205℃
采集功能：温度检测单元能够通过采集板每500ms采集一次温度传感器数据。
通信功能：通过GWM网关模块可以使列车各车厢之间相互通信，传输温度及故障数据。温度检测单元还可以通过通信板上的20mA电流环接口实时与MON通信，并将采集到的温度数据发送到显示器上进行实时显示。
记录及储存功能：温度检测单元能够将每次采集的各车厢温度信息储存起来，最多能够存储连续14天。
轴温告警输出功能：温度检测单元通信板上具有继电器输出告警接口，当温度传感器温度超过设定的预警或报警阈值时，可以通过此硬件接口输出报警。同时，如果传感器温度超过了预警阈值，显示器上的温度数值会变为黄色;如果传感器温度超过了报警阈值，显示器上的温度数值会变为红色。
三级修轴温报警典型故障分析及处理
2018年10月24日，成都动车段作业人员在对CRH380A-2823三级修电气调试时，发现00车【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮，且司機室MON屏报轴温2故障（155）。
轴温2报警工作原理如图1所示，根据电气原理图，闭合车内配电盘【轴温检测】NFB（TThRN），则轴温检测回路形成。如各轴温正常（TThR1*表示转向架1架温度传感器，TThR2*表示2架温度传感器），继电器TThRR2即可励磁，其常闭触点断开，MON屏显示正常，【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯不亮。如某轴轴温出现异常（轴温传感器熔断），继电器TThRR2变为非励磁状态，其常闭触点闭合，MON屏报轴温2故障（155），【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮。
出现【轴温2】故障报警的情况时，根据电气原理图按“从故障点依次向前检查”原则进行排查。
第一步，检查终端控制装置轴温2模块，使用万用表测量终端控制装置信号输入端M155线有电，符合【轴温2】故障指示灯亮现象，因此可排除终端控制装置轴温2模块故障可能，进行下一步排查。
第二步，检查继电器，因继电器TThRR2集成在控制继电器盘的KHB321–1板卡，在检测条件允许的情况下可通过更换板卡确定TThRR2状态，如现场不具备可更换板卡，排查故障时可跳过此步直接进入第三步。
第三步，检查车上接线，虽然继电器TThRR2集成在板卡上，但根据电气原理图所示TThR2和TThRR2线圈并联，使用万用表检测继电器TThR2安装座1、11插孔，结果显示无电，据此可确定故障在196S线至车下轴箱温度传感器之间。
第四步，检查车上【轴温检测】NFB，因通电后可观察到继电器TThR1触点吸合动作，因此可排除【轴温检测】NFB故障。
第五步，检查车下温度检测器连接器插头，将00运行配电柜内配电盘【轴温检测】NFB置于OFF位，把00车2架温度检测器连接器插头取下，用兆欧表对00车2架温度检测器连接器插头12芯线进行通断测试，发现温度检测器连接器插头1芯与2芯断路。
第六步，至此确定故障点为00车3轴5位或6位轴箱温度传感器故障，此时更换对应位置轴箱温度传感器即可。
运用轴温2报警应急处理
动车组上线运用中如发生轴温2（155）报警时，动车组机械师要严格执行下述作业：
确认实时轴温监控状态：机械师将MON屏切换至【轴温实时检测】画面，确认故障轴对应轴箱、齿轮箱、牵引电机温度。
若实时轴温温度显示异常，机械师右旋故障车配电盘内【熔断轴温控车隔离1】或【熔断轴温控车隔离2】旋钮至红点位，【熔断轴温控车隔离1】对应1位转向架，【熔断轴温控车隔离2】对应2位转向架。
按规定程序申请下车检查，按照由主及次的顺序进行全面检查，确认齿轮箱无破损、无滴油，齿轮箱油位正常，对走行部重点部位进行点温。
若发现齿轮箱破损、滴油;联轴节破损、偏斜、滴油、变色;牵引电机破损;轴箱破损、变色，轴箱点温超标但可视范围内无其它异常，人工滚动试验后，机械师通知司机限速40km/h维持运行，申请前方站救援。
若齿轮箱、牵引电机点温超标但可视范围内无其他异常，人工滚动试验后，机械师通知司机限速140km/h维持运行，申请前方站救援。
参考文献
南车株洲电力机车研究所.轴温实时检测系统用户手册[F].株洲：南车株洲电力机车研究所，2014.04.
CRH380A（L）系列动车组途中故障应急处理指导手册[Z].北京：中国铁路总公司机辆部，2019.01.