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用涡轮的旋转来压缩空气，进而获得更多的进气量，这种简单而行之有效的方法为今天的汽车用户提供了动力与经济性的绝佳均衡点，可谓提纲挈领，正中要害。而与那些小排量的涡轮相比，2.0L排量的涡轮增压发动机更注重动力的提升。这与涡轮诞生初期的构思相一致，也正因如此，我们在市面上看到了众多的2.0T，它们活跃在轿跑车、SUV、旅行车，甚至一味强调舒适的商务轿车领域。
下面介绍的这3款轿车，看似不同类，但却都有着2.0T的强劲“心脏”。或许你正踌躇于它们之间，正迷恋着涡轮的无限魅力，那么不妨静下心来，细看端详。
别克君越2.0T
Ecotec系列涡轮增压发动机是通用近些年在动力方面的倾心之作。旗下全新一代产品几乎都将该系列发动机作为高端车型的动力单元。而在强调舒适性能的君越上，先前搭配在君威上的1.6T显然不能与其超过1700Kg的整备质量相配，因此上海通用为其在2.4L和3.0L自然吸气发动机的中空地带安置了一台2.0T的强劲动力源。
162kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，君越2.0T发动机在最大功率和最大扭矩两项性能指标上足足比大众的同类产品多出了15kW和70N·m，这是最直观的数据。而在实际驾驶过程中，君越2.0T的动力虽不如君威2.0T上来得直接，却也能够令人随时心潮澎湃。81kW的升功率，这意味着君越2.0T的效率更高。与这款“暴躁”的发动机匹配的是S6 6挡手自动一体变速器，在拥有了更为宽阔的变速比范围的同时，更进一步降低了油耗。除了方向盘没有配备换挡拨片，6挡变速器的所有表现也都可圈可点。日常驾驶，这款变速器对动力的输出基本保持细腻、顺畅的特征，而一旦深踩油门踏板，变速器会迅速降挡以适应急速增大的扭矩输出。
为了配合强大的动力表现，通用为君越2.0T豪雅版配置了全黑内饰，以刺激驾驶者的视觉神经。而低配的舒适版则采用更显舒适的米色内饰。其舒适版与豪雅版主要相差在配置方面，如豪雅版增加了安吉星系统、外后视镜电动折叠、副驾驶席座椅电动调节、GPS导航系统、蓝牙系统、多功能方向盘、定速巡航、一键起动等舒适配置。外观方面，君越2.0T保持了君越一贯的沉稳大气，仅在车尾增加了红色的“T”字标志。
车身颜色方面，目前君越2.0T拥有6种不同颜色供消费者选择，而目前北京市场上较为充足的则是黑色和灰色的车型。君越2.0T拥有2款车型，售价为25.99万～28.78万元。目前君越2.0T在北京市场上有5000元左右的现金优惠。
一汽－大众CC 2.0T
毫无疑问，在大众看来：CC是一款“大众汽车迄今设计最美”的车型之一。外观方面，为进一步强化运动风格，CC侧面采用无框架式车门。同时，优美的车顶曲线中，电动全景通风天窗的贡献也功不可没，这个天窗覆盖了整个前排位置并一直延伸至8柱，但也是由于曲面问题，天窗只能够向上翘起40mm的高度，却不能完全打开。
空间方面，尽管2711mm的轴距并不算是短板，但为了保证轿跑车的流畅造型，C柱的曲线设计影响了后排乘员的头部空间，腿部空间的表现也并没有绐我以惊喜，不过后排的双座位设计却在肘部空间上给予了充分考虑。
EA888系列2.0T发动机可说是中国消费者的老相识。其在迈腾等国产大众车型中被广泛应用。147kw的最大功率和280N·m的最大扭矩都令CC的动力性能无需消费者担心。随着迈腾、尚酷等批配备双离合变速器的车型崭露头角，CC配备的6挡DSG双离合变速器也就不再显得那么新鲜，不过它的好处还是立竿见影，两组齿轮的互相配合不仅提升了换挡平顺性、提速连贯性，同时带来了更为经济的油耗。
车内方面，根据不同用户的需要，CC提供实木及拉丝铝材质两种内饰材料，以及米色、棕色和纯黑三种内饰风格。全新设计的仪表盘采用白色背光，RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化，而且采用触摸屏设计，提升了实用性。配置方面，顶配的至尊型拥有双区独立自动空调、一键起动系统、丹麦Dynaudio音响系统、预碰撞安全系统等高级配置。
CC目前拥有3款不同配置车型，售价为26.78万～29.98万元，相比同级别竞争对手，CC在价格方面传承了大众车型的一贯风格，即高品质需要高价为支撑。目前在北京市场，CC车型较为紧缺，经销商并无现金优惠。消费者提车需要等待，而如果着急提车的消费者则可另外花费1万元加装原厂装饰。
雷诺拉古那2.0T
雷诺汽车在国内的认知度并不高，但其产品却是经受住了欧洲市场严格的竞争考验。旗下拉古那对涡轮的应用仅仅是点到为止，因此实际驾驶中拉古那会表现出矜持的一面。发动机转速在2000r／min以下时，拉古那会在城市道路中表现得极为舒适。温和的加速动作换来的是更加平顺的换挡，6挡手自动一体变速器总是会在合适的转速下悄无声息地动作，发动机的转速因此始终保持在2000r／min以内，此时的它无论是在加速感觉上还是燃油消耗上都与一般的2.0L自然吸气发动机车型表现出极为相似的特性。厂家公布的0～100km／h时加速间为9.6s，只是一个中规中矩的成绩。
2.0T发动机在动力上基本达到了2.4L的水平，特别是最大扭矩表现尤为突出，高达270N·m，并且转速在2000～4750r／min时，发动机可以持续输出90％的峰值扭矩。虽然没有采用缸内直喷技术，但雷诺却在拉古那身上运用了双涡流(Twin-Scroll)涡轮增压技术，这套系统使转速的提升更加迅速。通过调节驱动涡轮的空气流速，有效降低了涡轮迟滞效应，所以拉古那的动力输出非常平顺，驾驶时基本察觉不到增压器的介入时机。此外，由于配备了减少振动的双消音器，其涡轮工作时的噪声也得到了控制。
其他方面，带后雨刮器的掀背造型显得标新立异，而这也是沿袭自前两代的风格。变速器面板的样式简单而可爱，同时电子驻车制动的控制键和定速巡航的开关都被“怪异”地安置在中央扶手处，而方向盘后的音响调节和巡航调节键也都相对“另类”些，使用前需要先习惯。配置方面，拉古那配备了蓝牙系统、影音娱乐系统、电子手制动、定速巡航、行车电脑等舒适性配置。
目前，拉古那仅有一款在售车型，售价为27.28万元。拉古那拥有多达10种不同的车身颜色。目前在北京市场，拉古那车型货源较为充足，但经销商处并无现金优惠。
下面介绍的这3款轿车，看似不同类，但却都有着2.0T的强劲“心脏”。或许你正踌躇于它们之间，正迷恋着涡轮的无限魅力，那么不妨静下心来，细看端详。
别克君越2.0T
Ecotec系列涡轮增压发动机是通用近些年在动力方面的倾心之作。旗下全新一代产品几乎都将该系列发动机作为高端车型的动力单元。而在强调舒适性能的君越上，先前搭配在君威上的1.6T显然不能与其超过1700Kg的整备质量相配，因此上海通用为其在2.4L和3.0L自然吸气发动机的中空地带安置了一台2.0T的强劲动力源。
162kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，君越2.0T发动机在最大功率和最大扭矩两项性能指标上足足比大众的同类产品多出了15kW和70N·m，这是最直观的数据。而在实际驾驶过程中，君越2.0T的动力虽不如君威2.0T上来得直接，却也能够令人随时心潮澎湃。81kW的升功率，这意味着君越2.0T的效率更高。与这款“暴躁”的发动机匹配的是S6 6挡手自动一体变速器，在拥有了更为宽阔的变速比范围的同时，更进一步降低了油耗。除了方向盘没有配备换挡拨片，6挡变速器的所有表现也都可圈可点。日常驾驶，这款变速器对动力的输出基本保持细腻、顺畅的特征，而一旦深踩油门踏板，变速器会迅速降挡以适应急速增大的扭矩输出。
为了配合强大的动力表现，通用为君越2.0T豪雅版配置了全黑内饰，以刺激驾驶者的视觉神经。而低配的舒适版则采用更显舒适的米色内饰。其舒适版与豪雅版主要相差在配置方面，如豪雅版增加了安吉星系统、外后视镜电动折叠、副驾驶席座椅电动调节、GPS导航系统、蓝牙系统、多功能方向盘、定速巡航、一键起动等舒适配置。外观方面，君越2.0T保持了君越一贯的沉稳大气，仅在车尾增加了红色的“T”字标志。
车身颜色方面，目前君越2.0T拥有6种不同颜色供消费者选择，而目前北京市场上较为充足的则是黑色和灰色的车型。君越2.0T拥有2款车型，售价为25.99万～28.78万元。目前君越2.0T在北京市场上有5000元左右的现金优惠。
一汽－大众CC 2.0T
毫无疑问，在大众看来：CC是一款“大众汽车迄今设计最美”的车型之一。外观方面，为进一步强化运动风格，CC侧面采用无框架式车门。同时，优美的车顶曲线中，电动全景通风天窗的贡献也功不可没，这个天窗覆盖了整个前排位置并一直延伸至8柱，但也是由于曲面问题，天窗只能够向上翘起40mm的高度，却不能完全打开。
空间方面，尽管2711mm的轴距并不算是短板，但为了保证轿跑车的流畅造型，C柱的曲线设计影响了后排乘员的头部空间，腿部空间的表现也并没有绐我以惊喜，不过后排的双座位设计却在肘部空间上给予了充分考虑。
EA888系列2.0T发动机可说是中国消费者的老相识。其在迈腾等国产大众车型中被广泛应用。147kw的最大功率和280N·m的最大扭矩都令CC的动力性能无需消费者担心。随着迈腾、尚酷等批配备双离合变速器的车型崭露头角，CC配备的6挡DSG双离合变速器也就不再显得那么新鲜，不过它的好处还是立竿见影，两组齿轮的互相配合不仅提升了换挡平顺性、提速连贯性，同时带来了更为经济的油耗。
车内方面，根据不同用户的需要，CC提供实木及拉丝铝材质两种内饰材料，以及米色、棕色和纯黑三种内饰风格。全新设计的仪表盘采用白色背光，RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化，而且采用触摸屏设计，提升了实用性。配置方面，顶配的至尊型拥有双区独立自动空调、一键起动系统、丹麦Dynaudio音响系统、预碰撞安全系统等高级配置。
CC目前拥有3款不同配置车型，售价为26.78万～29.98万元，相比同级别竞争对手，CC在价格方面传承了大众车型的一贯风格，即高品质需要高价为支撑。目前在北京市场，CC车型较为紧缺，经销商并无现金优惠。消费者提车需要等待，而如果着急提车的消费者则可另外花费1万元加装原厂装饰。
雷诺拉古那2.0T
雷诺汽车在国内的认知度并不高，但其产品却是经受住了欧洲市场严格的竞争考验。旗下拉古那对涡轮的应用仅仅是点到为止，因此实际驾驶中拉古那会表现出矜持的一面。发动机转速在2000r／min以下时，拉古那会在城市道路中表现得极为舒适。温和的加速动作换来的是更加平顺的换挡，6挡手自动一体变速器总是会在合适的转速下悄无声息地动作，发动机的转速因此始终保持在2000r／min以内，此时的它无论是在加速感觉上还是燃油消耗上都与一般的2.0L自然吸气发动机车型表现出极为相似的特性。厂家公布的0～100km／h时加速间为9.6s，只是一个中规中矩的成绩。
2.0T发动机在动力上基本达到了2.4L的水平，特别是最大扭矩表现尤为突出，高达270N·m，并且转速在2000～4750r／min时，发动机可以持续输出90％的峰值扭矩。虽然没有采用缸内直喷技术，但雷诺却在拉古那身上运用了双涡流(Twin-Scroll)涡轮增压技术，这套系统使转速的提升更加迅速。通过调节驱动涡轮的空气流速，有效降低了涡轮迟滞效应，所以拉古那的动力输出非常平顺，驾驶时基本察觉不到增压器的介入时机。此外，由于配备了减少振动的双消音器，其涡轮工作时的噪声也得到了控制。
其他方面，带后雨刮器的掀背造型显得标新立异，而这也是沿袭自前两代的风格。变速器面板的样式简单而可爱，同时电子驻车制动的控制键和定速巡航的开关都被“怪异”地安置在中央扶手处，而方向盘后的音响调节和巡航调节键也都相对“另类”些，使用前需要先习惯。配置方面，拉古那配备了蓝牙系统、影音娱乐系统、电子手制动、定速巡航、行车电脑等舒适性配置。
目前，拉古那仅有一款在售车型，售价为27.28万元。拉古那拥有多达10种不同的车身颜色。目前在北京市场，拉古那车型货源较为充足，但经销商处并无现金优惠。