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买家：这可得掂量着来
豪华车族——要的就是这个范儿
邻居陈强是个软件公司的老板，在北京创业六年，有房有车有老婆，今年初还增加了一位小成员，一家三口其乐融融。虽贵为老板，开的却是当年老岳父送的一辆旧车。随着事业的成功，陈强老早就憋着劲买辆好车了。因为平时喜欢驾车自助游，陈强瞄上了宝马一辆SUV，打算明年将房子的贷款还完之后购入。
陈强算了一笔账，如果按传闻的新政策缴税，40万元的车将比原来高出近10万元。相对于几十万的售价10万元是不太多，可是对于一般人来说10万元却是一个不小的数字，只要不是中彩票，任谁都得考虑考虑。
陈强思虑再三决定按原计划实施。“钱嘛，挣来不就是要花的?好车开着踏实，也方便。再说，我代表的可是公司的形象。有次我跟一客户谈判，电话里对方说什么实力雄厚资金充足之类的，唬得我穿上最好的西装选了一五星级酒店咖啡厅。结果我看到他开着一辆奥拓就过来了，给我气得，搞了半天我是扶贫来了。所以面子上的事儿可是马虎不得，否则公司的底气严重不足。所以于公于私我都应该买辆好车。至于加税的问题，只要不超过20万我想我还是可以接受的。咱要的就是这个范儿!”
根据新消费税征求意见，新政策出台后对SUV行业影响最大，其次是24座以下的客车以及MPV制造商。这一调整体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用。
而SUV的消费者除了陈强这种有钱的个人外，政府公用车购置得也比较多，主要是看中SUV强大的实用性和高性能。相对于个人购车，新政策对这部分公费消费群的影响显然不大。网上有不少这样的帖子：
“其实对大排量车提高消费税是极其错误的。因为这类车型主要还是国家在埋单，消费税收得再多，也是收的国家的。说白了，大家都姓公，收了也是白收，没有人会舍不得，又不花自己的线。”
工薪族——买车的事还是等等再说吧
根据现有的资料显示，新消费税可能分5档也可能是7档，而无论哪一种，对于2．2升至3．0升这一阶层可能只比现行汽车消费税率提高1％～2％。而3．0升554．0升则可能提高至14％，6％～12％的税率涨幅相当于数万元的涨价，可是一个不小的数目。
安晨是名报社编辑，分明是标准的爱车一族却迟迟不肯买车。作为一名时尚人士，安晨处处要求标新立异，她觉得大马路上跑的车全都是大同小异，要买就买最牛的。SUV太野，中档车又太一般，安晨就是想买效能强大的大排量车，大马路上一个劲儿地往人家车屁股上盯，就看T前面的数字，“听说上半年大排量轿车只占销售量的百分之零点几”，在买车的问题上安晨再次暴露出她败家的本质。
当安晨还在兴致勃勃地为她的“大排量”而努力的时候，同事们纷纷议论起新的汽车消费税。安晨掐指一算，心想不好，等她攒够丁买车钱，车价又将上涨好几万，“几万元啊，我得多码多少字啊?”安晨彻底放弃了她的“大排量”，并且“宁为玉碎不为瓦全”，干脆放弃了买车的打算。“我现在觉得坐地铁也挺好的，当众人的目光集中在我新衣服上时的成就感可是坐在私家车里体会不到的。”
对于像安晨这样在中档车与高档车边缘徘徊的人来说，新政策无疑是一个加在中档这边分量不小的砝码，其市场导向效果明显地凸现出来。
低档车族——知足常乐
从今年第一季度的轿车销售情况看，经济型轿车的销量已经比去年同期有了大幅度的提高，夏利、奥拓、奇瑞QQ等诸多经济型轿车卖得都不错。1～8月份的汽车销售数据显示，1．0升至2．2升的汽车销量占一半以上，这就难怪长安街上可以上演数百辆奇瑞QQ集体迎娶新娘的壮观场面了。
“汽车对我们普通家庭来说就是代步的工具，有辆车就避免了带着老人小孩挤公车的麻烦。我们本身收入也不高，踏踏实实过日子，不需要显摆什么，也不觉得开辆低档车有什么丢人的。虽是一辆低档车，每个月的停车费保养费这些加起来还要五六百呢。所以我们觉得低档车油耗低又环保，相对于那些高档车，国家应该免除掉这部分车的消费税。”
相对于高档车调高税收，“低档车人群”要求免税的声音也此起彼伏。随着贫富差距的日益彰显，车族们也开始了“等级分化”。不少人建议要改就来个跨度大的，干脆最高上调到30％～50％，“充分彰显社会主义的优越性，平衡两极分化”。
而消费税是针对高档消费品征收的一项税种，无论高档低档，汽车本身都是一种高档消费品，因此圈内专家们估计在现阶段免税的可能性不太大。
专家：排量、油耗、环保三者关系不大
国家信息中心经济预测部祝宝良在接受某媒体采访时说：“汽车消费税改革主要是基于能源紧缺的角度考虑，节约能源。”财政部税政司高晟则指出：“作出汽车消费税调整，主要是配合宏观经济政策，除了石油紧缺这个原因外，还从国家建设节能环保社会这个大的方向考虑。”国家发改委产业经济所马晓河所长则表示：“这是国家利用财政杠杆调节，实现汽车产业政策调整的一个重大举措。”
而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，排量、油耗、环保三者并不存在直接的对应关系。因此，仅靠消费税的调整，并不能达到节能和环保的目的。
记者在新浪网近期所作的一个关于汽车消费税的调查中发现，赞成和不赞成汽车消费税上调的人分别占了49％和46％。其中有位网友留言，他跟一位朋友几乎同时买车，他买的是陆地巡洋舰，而他朋友买的则是夏利1．1T，两年过去了，他朋友买油花的钱却是他的两倍。原因很简单，他知道自己的爱车耗油大轻易不敢上路，而他朋友以为买小排量就是为了省油，没想到结果却正好相反。因此看来，调节购买轿车的排量，是达不到调节消费结构和节能目的的。
卖家：新政策成全了进口车
记者走访了北京远通桥丰田汽车销售服务有限公司销售主管万山先生，他认为这次汽车消费税上调对整个汽车市场会有一定影响但不是根本性的。
“现在就有顾客询问汽车消费税的问题，显然新的税率会带来一定影响。但是影响最大的SUV去年一共生产了一千多辆，陆地巡洋舰也只有两千多辆，能支付起69．8万的消费者会在乎多出十几万吗?对于工薪阶层来说，消费税的上调可能会使他们选择同一款车的较小排量。但打算买皇冠的顾客也不会因此而选择花冠，够档次买花冠的人士也不会因此而选择奇瑞QQ。
“中国的消费观念跟国外还是有差距的，发达国家小排量车卖得非常好，因为人人都有一个环保的概念。而在中国，环保车位油耗等消费者考虑得还是比较少的。如果新版汽车消费税出台，包括燃油税，那对于我们这些日本或欧美进口车来说是个很好的机遇，因为进口车在节油和环保等方面相对还是比较先进的。”
后记
在这个家家有车的新汽车时代，座驾已然是一种身份地位的铭牌，不管政策如何导向，国人爱面子的心理不变，就很难影响到这个物欲横流的社会。说什么环保节能，貂皮大衣珍馐美味无数宝贵的东西正满足着人类那点卑微的虚荣。
生产厂家看市场，市场看政策。国家有明确的市场导向，节油环保调整汽车生产结构。对于还未正式出台的新版汽车消费税，已经有国产车生产厂家提出要随政策调整生产线。但令人担忧的是，如果正如万山所言，此次新政策的出台不过是“墙内开花墙外红”，成全了本就竞争力强大的进口车，那民族品牌的前景也就更不容乐观了。
编辑／王文娜
豪华车族——要的就是这个范儿
邻居陈强是个软件公司的老板，在北京创业六年，有房有车有老婆，今年初还增加了一位小成员，一家三口其乐融融。虽贵为老板，开的却是当年老岳父送的一辆旧车。随着事业的成功，陈强老早就憋着劲买辆好车了。因为平时喜欢驾车自助游，陈强瞄上了宝马一辆SUV，打算明年将房子的贷款还完之后购入。
陈强算了一笔账，如果按传闻的新政策缴税，40万元的车将比原来高出近10万元。相对于几十万的售价10万元是不太多，可是对于一般人来说10万元却是一个不小的数字，只要不是中彩票，任谁都得考虑考虑。
陈强思虑再三决定按原计划实施。“钱嘛，挣来不就是要花的?好车开着踏实，也方便。再说，我代表的可是公司的形象。有次我跟一客户谈判，电话里对方说什么实力雄厚资金充足之类的，唬得我穿上最好的西装选了一五星级酒店咖啡厅。结果我看到他开着一辆奥拓就过来了，给我气得，搞了半天我是扶贫来了。所以面子上的事儿可是马虎不得，否则公司的底气严重不足。所以于公于私我都应该买辆好车。至于加税的问题，只要不超过20万我想我还是可以接受的。咱要的就是这个范儿!”
根据新消费税征求意见，新政策出台后对SUV行业影响最大，其次是24座以下的客车以及MPV制造商。这一调整体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用。
而SUV的消费者除了陈强这种有钱的个人外，政府公用车购置得也比较多，主要是看中SUV强大的实用性和高性能。相对于个人购车，新政策对这部分公费消费群的影响显然不大。网上有不少这样的帖子：
“其实对大排量车提高消费税是极其错误的。因为这类车型主要还是国家在埋单，消费税收得再多，也是收的国家的。说白了，大家都姓公，收了也是白收，没有人会舍不得，又不花自己的线。”
工薪族——买车的事还是等等再说吧
根据现有的资料显示，新消费税可能分5档也可能是7档，而无论哪一种，对于2．2升至3．0升这一阶层可能只比现行汽车消费税率提高1％～2％。而3．0升554．0升则可能提高至14％，6％～12％的税率涨幅相当于数万元的涨价，可是一个不小的数目。
安晨是名报社编辑，分明是标准的爱车一族却迟迟不肯买车。作为一名时尚人士，安晨处处要求标新立异，她觉得大马路上跑的车全都是大同小异，要买就买最牛的。SUV太野，中档车又太一般，安晨就是想买效能强大的大排量车，大马路上一个劲儿地往人家车屁股上盯，就看T前面的数字，“听说上半年大排量轿车只占销售量的百分之零点几”，在买车的问题上安晨再次暴露出她败家的本质。
当安晨还在兴致勃勃地为她的“大排量”而努力的时候，同事们纷纷议论起新的汽车消费税。安晨掐指一算，心想不好，等她攒够丁买车钱，车价又将上涨好几万，“几万元啊，我得多码多少字啊?”安晨彻底放弃了她的“大排量”，并且“宁为玉碎不为瓦全”，干脆放弃了买车的打算。“我现在觉得坐地铁也挺好的，当众人的目光集中在我新衣服上时的成就感可是坐在私家车里体会不到的。”
对于像安晨这样在中档车与高档车边缘徘徊的人来说，新政策无疑是一个加在中档这边分量不小的砝码，其市场导向效果明显地凸现出来。
低档车族——知足常乐
从今年第一季度的轿车销售情况看，经济型轿车的销量已经比去年同期有了大幅度的提高，夏利、奥拓、奇瑞QQ等诸多经济型轿车卖得都不错。1～8月份的汽车销售数据显示，1．0升至2．2升的汽车销量占一半以上，这就难怪长安街上可以上演数百辆奇瑞QQ集体迎娶新娘的壮观场面了。
“汽车对我们普通家庭来说就是代步的工具，有辆车就避免了带着老人小孩挤公车的麻烦。我们本身收入也不高，踏踏实实过日子，不需要显摆什么，也不觉得开辆低档车有什么丢人的。虽是一辆低档车，每个月的停车费保养费这些加起来还要五六百呢。所以我们觉得低档车油耗低又环保，相对于那些高档车，国家应该免除掉这部分车的消费税。”
相对于高档车调高税收，“低档车人群”要求免税的声音也此起彼伏。随着贫富差距的日益彰显，车族们也开始了“等级分化”。不少人建议要改就来个跨度大的，干脆最高上调到30％～50％，“充分彰显社会主义的优越性，平衡两极分化”。
而消费税是针对高档消费品征收的一项税种，无论高档低档，汽车本身都是一种高档消费品，因此圈内专家们估计在现阶段免税的可能性不太大。
专家：排量、油耗、环保三者关系不大
国家信息中心经济预测部祝宝良在接受某媒体采访时说：“汽车消费税改革主要是基于能源紧缺的角度考虑，节约能源。”财政部税政司高晟则指出：“作出汽车消费税调整，主要是配合宏观经济政策，除了石油紧缺这个原因外，还从国家建设节能环保社会这个大的方向考虑。”国家发改委产业经济所马晓河所长则表示：“这是国家利用财政杠杆调节，实现汽车产业政策调整的一个重大举措。”
而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，排量、油耗、环保三者并不存在直接的对应关系。因此，仅靠消费税的调整，并不能达到节能和环保的目的。
记者在新浪网近期所作的一个关于汽车消费税的调查中发现，赞成和不赞成汽车消费税上调的人分别占了49％和46％。其中有位网友留言，他跟一位朋友几乎同时买车，他买的是陆地巡洋舰，而他朋友买的则是夏利1．1T，两年过去了，他朋友买油花的钱却是他的两倍。原因很简单，他知道自己的爱车耗油大轻易不敢上路，而他朋友以为买小排量就是为了省油，没想到结果却正好相反。因此看来，调节购买轿车的排量，是达不到调节消费结构和节能目的的。
卖家：新政策成全了进口车
记者走访了北京远通桥丰田汽车销售服务有限公司销售主管万山先生，他认为这次汽车消费税上调对整个汽车市场会有一定影响但不是根本性的。
“现在就有顾客询问汽车消费税的问题，显然新的税率会带来一定影响。但是影响最大的SUV去年一共生产了一千多辆，陆地巡洋舰也只有两千多辆，能支付起69．8万的消费者会在乎多出十几万吗?对于工薪阶层来说，消费税的上调可能会使他们选择同一款车的较小排量。但打算买皇冠的顾客也不会因此而选择花冠，够档次买花冠的人士也不会因此而选择奇瑞QQ。
“中国的消费观念跟国外还是有差距的，发达国家小排量车卖得非常好，因为人人都有一个环保的概念。而在中国，环保车位油耗等消费者考虑得还是比较少的。如果新版汽车消费税出台，包括燃油税，那对于我们这些日本或欧美进口车来说是个很好的机遇，因为进口车在节油和环保等方面相对还是比较先进的。”
后记
在这个家家有车的新汽车时代，座驾已然是一种身份地位的铭牌，不管政策如何导向，国人爱面子的心理不变，就很难影响到这个物欲横流的社会。说什么环保节能，貂皮大衣珍馐美味无数宝贵的东西正满足着人类那点卑微的虚荣。
生产厂家看市场，市场看政策。国家有明确的市场导向，节油环保调整汽车生产结构。对于还未正式出台的新版汽车消费税，已经有国产车生产厂家提出要随政策调整生产线。但令人担忧的是，如果正如万山所言，此次新政策的出台不过是“墙内开花墙外红”，成全了本就竞争力强大的进口车，那民族品牌的前景也就更不容乐观了。
编辑／王文娜