东风标致刚刚发布了“E动战略”，这个E就是“高效”、“经济”、“环保”三个关键词的英文首字母，这个战略的核心就是对车型动力系统的革新。
　　汽车市场的竞争很激烈，所以为了吸引消费者的注意力，现在很多汽车厂商哪怕只是推出小改款车型，也会毫不吝惜地使用“全新……”的称谓。看到全新408外形的时候你可能对“全新”有些失落，不过当你试过它的动力就会发现：这个“全新”还是很有份量的。
　　既然敢于命名为“全新”，它的外观和内饰也当然要作出相应的优化。如果有旧款408放在旁边对比，这种优化的效果还是相当明显的。车头狮子大嘴中的横格栅从3条减为2条，而且格栅上面的镀铬亮条变得纤细了，衬托它们的黑色背景所占的面积变大了，这种视觉比例上的调整让整个脸谱更显精致和高档，设计手法相当巧妙。
　　优化车尾造型也有妙招，保险杠的底边采用了上翘的防护板式造型，让它看上去更加干练，同时也传达一种心理暗示：我才不怕路况差。再有就是新的尾灯，造型更贴近308的那种神采飞扬，用活跃、灵动取代了旧款车尾灯的那种优雅矜持。它的另一亮点是其中的倒车灯采用了LED光源，白亮的照明效果让它在夜晚倒车时非常吸引路人的眼球。
　　做为东风标致“E动战略”的首发车型，全新408的最突出的亮点还是在动力系统的效能提升上：20升发动机配上了6挡自动变速箱，而1.6升发动机配上了连续可变气门正时系统。其实“408要配6AT'’的消息从今年年初就传开了，一直等到年尾才终于见到了真车。
　　领取试驾车钥匙的时候我一心想着要马上感受一下6挡的平顺，可等到确认了车号之后才发觉这是一辆1.6升的手动挡车型，心里多少有点失望。不过刚开出几公里，小小的失望已经变成了大大的惊喜。由于配备了连续可变气门正时系统，它的驾驶感觉已经与过去截然不同。在高速公路上，时速100公里以内，感觉它的动力不输给任何主流2.0升车型，发动机的平顺性还特别好，而且手动变速箱的换挡感觉也十分干脆利落。后来翻看厂方资料，上面介绍说这台发动机的动力比原来提升了10%，同时油耗还降低了9%，压缩比提高到11，但仍然能使用92号汽油。
　　随后再试配上了6挡自动变速箱的2.0升车型，实际驾驶证明它确实达到了我们对一款中级轿车的期待。而且由于是推动相对较轻的车身，这台变速箱在408上比在508上的表现还好。从起步直到6挡，换挡动作都很顺畅，即使油门踩得比较急，也没有原来4挡变速箱的那种顿挫。而且由于有了更宽泛的速比，在时速120公里下巡航，发动机的转速只有2千转出头，既省油又安静。
　　这台2.0升发动机的动力十分充裕，以至于在城区内驾驶时踩油门最好柔和一些，否则起步时的“推背”很明显，可能会令没有思想准备的乘客感到不适。同时也会暴露出发动机舱壁的隔音效果还稍欠，因为急加速的时候排气声浪比较明显，会带给人“急躁”的感觉。
　　看来“E动战略”首战告捷，基本上补齐了408以往的“短板”，再加上408全系标配ESP，而且定价实惠（带随动氙气大灯的2.0顶配车型也才17万元出头），即便不谈空间上的优势，只跟同价位的对手比动力，比配置，这款车的性价比也相当突出。