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在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年中国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，成为全球产销量第一的国家。根据分析，中国汽车工业协会总结出了2009年中国汽车市场的八大特点，本刊记者根据资料整理如下。
特点一：中国成为全球主要汽车消费市场
近年来，中国宏观经济持续快速增长，居、民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动中国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。
预计中国汽车工业在今后10年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。同时我们应该看到，中国目前只能说是全球产销量第一，我们还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。
特点二：经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力
由于全球金融危机的影响，2008年中国汽车工业快速发展的势头急速回落，尤其是2008的下半年，汽车产销状况非常低迷。2009年中国宏观经济保持了良好的发展势头，国际金融危机对中国经济影响有限，中国城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为中国汽车工业发展提供了保障；另外，年初中国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头，年产销超过千万辆，在中国汽车工业发展史上具有里程碑意义。
2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48％和46％，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54％和53％，商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33％和28％。在所有政策中，1.6L及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71％，销售增长贡献度70％。
特点三：汽车产业结构调整取得了一定成效
在产业调整与振兴规划指引下，2009年中国汽车产业结构调整取得了很大的成效，乘用车销售比重达到76％，比2008年提高4个百分点，在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70％，为历史新高，比2008年提高8个百分点；另一方面，中国汽车在迅速扩容的情况下，市场竞争越来越激烈，企业兼并重组稳步推进，2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.337万辆，占汽车销售总量的87％，比上年提高4个百分点。
目前中国年销售量超过百万辆企业集团有5家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，5家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71％，比上年提高9个百分点，集中度进一步提高。
产业结构调整还表现在自主品牌占有率有了较大提高。2009年中国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44％，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.79万辆、81.17万辆和27万辆，占乘用车销售总量的21％、14％、10％、8％和3％。自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30％，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆，占轿车销售总量的25％、19％、13％、10％、4％。
特点四：二、三线城市成为汽车增长的主要市场
受到国家有关政策的影响，2009年中国的二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要动力，而一线城市虽然也呈现一定的增长，但主要表现为稳定增长。据有关部门统计，2009年1-9月二、三线城市销售分别增长41％和51％，一线城市销售增长了34％；从增长贡献度看，2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40％和34％，一线城市销售增长贡献度为26％。
特点五：商用车市场增势良好
在本次金融危机中，相对乘用车市场，商用车市场受到的冲击更大，2008年下半年产销持续下滑。受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进，2009年上半年开始商用车市场逐步恢复，并逐渐呈现正增长态势，多数车型呈现较快增长。2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33％和28％。
商用车市场在2009年下半年需求明显回升，货车市场贡献度最大，微型货车增长最快，半挂牵引车需求逐步回暖。2009年货车(含非完整车辆)共销售274.84万辆，同比增长34％。在货车主要品种中，微型货车增速最明显，共销售50.5795辆，同比增长73％，对于商用车销售增长贡献度为29％；轻型货车共销售155.96万辆，同比增长30％，对于商用车销售增长贡献度为49％；中型货车结束了2008年下降的趋势，呈现较快增长，共销售25.8095辆，同比增长25％，对于商用车销售增长贡献度为7％；重型货车市场进入下半年后需求有所回升，共销售42.51万辆，同比增长23％，对于商用车销售增长贡献度为11％，市场回暖速度超过预期。半挂牵引车市场需求从下半年开始，各月销量同比持续快速增长，市场逐步回暖。2009年半挂牵引车销售21.11万万辆，同比增长9％。
客车市场需求小幅回升，下半年同比增长明显。由于客车受铁路客运竞争等因素的影响，2009年上半年，客车市场总体表现低迷，但进入7月后，各月同比呈现明显增长，市场降幅逐步趋缓。2009年，客车(含非完整车辆)共销售35.4095辆，同比增长4％，略好于2008年。其中：大型客车销售472万辆，同比增长7.20％；中型客车销售8.1995辆，同比增长4％；轻型客车销售22.49万辆，同比增长3％。
特点六：汽车出口仍处于低谷
根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口情况看，2009年汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46％，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57％，乘用车中轿车出口量最大，全年出口10.81万辆，比上年同期下降59％；商用车出口18.28万辆，比上年同期下降32％，其中货车出口量最大，全年出口14.12万辆，同比下降27％。与国内市场快速增长的发展态势相比，国际汽车市场需求仍旧十分低迷，严重影响了中国汽车产品的出口。从分月出口情况看，2009年下半年以来汽车出口形势有好转迹象，降幅逐渐收窄。
特点七：汽车行业经济效益稳步提高
据中国汽车工业协会整理汇总的1-11月全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示，主要经济指标均高于上年同期，具体为：1-11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元，同比增长21％；全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52％；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45％。
特点八：新产品推出步伐加快
据中国汽车工业协会对2009年新上市乘用车品种(含改进和新推出的车型)统计，与往年相比，2009年新上市品种创历年最高，上市新品种共有221款(约327个品种)，比2008年多出114款，其中轿车最多，达到175款，比上年多出75款。SUV和MPV分别达到28和15款，比上年分别多出24和12款。从国别来看，自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款，其次为日系，为40款，以下为德系和美系，分别达到24款和18款，法系和韩系最少，为10款和9款。
总之，由于世界经济发展存在诸多的不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响中国汽车工业的发展。但由于中国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近15年汽车平均增速16.74％来看，2010年中国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。因此，我们预计全年汽车产量增速在10％左右，有望达到1500万辆。
特点一：中国成为全球主要汽车消费市场
近年来，中国宏观经济持续快速增长，居、民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动中国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。
预计中国汽车工业在今后10年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。同时我们应该看到，中国目前只能说是全球产销量第一，我们还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。
特点二：经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力
由于全球金融危机的影响，2008年中国汽车工业快速发展的势头急速回落，尤其是2008的下半年，汽车产销状况非常低迷。2009年中国宏观经济保持了良好的发展势头，国际金融危机对中国经济影响有限，中国城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为中国汽车工业发展提供了保障；另外，年初中国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头，年产销超过千万辆，在中国汽车工业发展史上具有里程碑意义。
2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48％和46％，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54％和53％，商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33％和28％。在所有政策中，1.6L及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71％，销售增长贡献度70％。
特点三：汽车产业结构调整取得了一定成效
在产业调整与振兴规划指引下，2009年中国汽车产业结构调整取得了很大的成效，乘用车销售比重达到76％，比2008年提高4个百分点，在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70％，为历史新高，比2008年提高8个百分点；另一方面，中国汽车在迅速扩容的情况下，市场竞争越来越激烈，企业兼并重组稳步推进，2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.337万辆，占汽车销售总量的87％，比上年提高4个百分点。
目前中国年销售量超过百万辆企业集团有5家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，5家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71％，比上年提高9个百分点，集中度进一步提高。
产业结构调整还表现在自主品牌占有率有了较大提高。2009年中国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44％，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.79万辆、81.17万辆和27万辆，占乘用车销售总量的21％、14％、10％、8％和3％。自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30％，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆，占轿车销售总量的25％、19％、13％、10％、4％。
特点四：二、三线城市成为汽车增长的主要市场
受到国家有关政策的影响，2009年中国的二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要动力，而一线城市虽然也呈现一定的增长，但主要表现为稳定增长。据有关部门统计，2009年1-9月二、三线城市销售分别增长41％和51％，一线城市销售增长了34％；从增长贡献度看，2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40％和34％，一线城市销售增长贡献度为26％。
特点五：商用车市场增势良好
在本次金融危机中，相对乘用车市场，商用车市场受到的冲击更大，2008年下半年产销持续下滑。受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进，2009年上半年开始商用车市场逐步恢复，并逐渐呈现正增长态势，多数车型呈现较快增长。2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33％和28％。
商用车市场在2009年下半年需求明显回升，货车市场贡献度最大，微型货车增长最快，半挂牵引车需求逐步回暖。2009年货车(含非完整车辆)共销售274.84万辆，同比增长34％。在货车主要品种中，微型货车增速最明显，共销售50.5795辆，同比增长73％，对于商用车销售增长贡献度为29％；轻型货车共销售155.96万辆，同比增长30％，对于商用车销售增长贡献度为49％；中型货车结束了2008年下降的趋势，呈现较快增长，共销售25.8095辆，同比增长25％，对于商用车销售增长贡献度为7％；重型货车市场进入下半年后需求有所回升，共销售42.51万辆，同比增长23％，对于商用车销售增长贡献度为11％，市场回暖速度超过预期。半挂牵引车市场需求从下半年开始，各月销量同比持续快速增长，市场逐步回暖。2009年半挂牵引车销售21.11万万辆，同比增长9％。
客车市场需求小幅回升，下半年同比增长明显。由于客车受铁路客运竞争等因素的影响，2009年上半年，客车市场总体表现低迷，但进入7月后，各月同比呈现明显增长，市场降幅逐步趋缓。2009年，客车(含非完整车辆)共销售35.4095辆，同比增长4％，略好于2008年。其中：大型客车销售472万辆，同比增长7.20％；中型客车销售8.1995辆，同比增长4％；轻型客车销售22.49万辆，同比增长3％。
特点六：汽车出口仍处于低谷
根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口情况看，2009年汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46％，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57％，乘用车中轿车出口量最大，全年出口10.81万辆，比上年同期下降59％；商用车出口18.28万辆，比上年同期下降32％，其中货车出口量最大，全年出口14.12万辆，同比下降27％。与国内市场快速增长的发展态势相比，国际汽车市场需求仍旧十分低迷，严重影响了中国汽车产品的出口。从分月出口情况看，2009年下半年以来汽车出口形势有好转迹象，降幅逐渐收窄。
特点七：汽车行业经济效益稳步提高
据中国汽车工业协会整理汇总的1-11月全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示，主要经济指标均高于上年同期，具体为：1-11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元，同比增长21％；全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52％；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45％。
特点八：新产品推出步伐加快
据中国汽车工业协会对2009年新上市乘用车品种(含改进和新推出的车型)统计，与往年相比，2009年新上市品种创历年最高，上市新品种共有221款(约327个品种)，比2008年多出114款，其中轿车最多，达到175款，比上年多出75款。SUV和MPV分别达到28和15款，比上年分别多出24和12款。从国别来看，自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款，其次为日系，为40款，以下为德系和美系，分别达到24款和18款，法系和韩系最少，为10款和9款。
总之，由于世界经济发展存在诸多的不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响中国汽车工业的发展。但由于中国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近15年汽车平均增速16.74％来看，2010年中国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。因此，我们预计全年汽车产量增速在10％左右，有望达到1500万辆。