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摘要：自驾游的兴起在服务领域拓展、产品品种增加和网点分布调整等方面给汽车租赁、汽车和旅游资讯提供、汽车俱乐部、汽车电子装配、维修、加油等汽车服务行业带来了新的机遇，延长了汽车下游产业链，促进汽车服务行业与保险业、旅游业、餐饮业等多个产业相结合。同时汽车消费市场的扩大及转移、需求的调整也给汽车服务行业提出了新的要求。
关键词：自驾游 汽车服务业 新要求 新机遇 四川省
随着国民收入的增长，城镇居民汽车拥有量的上升，游客个性化、自由化需求的凸显，以及汽车服务领域的不断扩大，自驾游作为新的旅游形式不断升温，挑战传统旅游形式的垄断地位。据统计，在2008年全国范围内的旅游出行中，旅行社团队游客占总人数的26％，而选择自驾游的人数则占到70％。而在四川旅游局公布的信息中，也显示出四川旅游近两年正以平均每年增长100亿的速度飞跃。其中，自駕游在2005年就占到了60％的份额。近年来更是不断攀升。在2008年7月的“中国自驾车旅游品牌十大目的地”评选中，成都居于首位。可见，自驾游这种旅游形式在四川省具有巨大潜力，并且迅速发展起来。
自驾游的快速发展为汽车服务业开拓了更为广阔的市场，不仅在人数方面增大了消费人群，在地域方面扩大了消费地区，而且在产业链条方面促进了汽车服务链的拉长，促成“后汽车产业”的兴起和发展，此外，还有效引领汽车生产、经销、服务内部的联系与合作，以及整个汽车行业与旅游行业的交叉与融合。自驾游对于汽车服务业服务领域的拓展、产品品种的增加和网点分布的调整提供了新的商机，同时也提出了新要求。
一、汽车服务业服务领域扩展
(一)汽车租赁业务扩展与完善
四川省现有机动车6588115辆，其中汽车2241062辆、摩托车4341979辆；机动车驾驶入8570116入；私人机动车保有量5935272辆(包括汽车和摩托车)。但四川省总人口达8750万，至少7893万人出游需要依靠公共交通或者是租赁汽车，四川省仅2008年考取驾照的就有258万人。全省有驾照无车者超过500万。这就为汽车租赁行业提供了潜在的市场。
但四川省汽车租赁仍处于起步状态，租赁汽车保有量和租赁汽车公司的数量、质量都有待于提高。据统计，全国租赁汽车保有量已超过50000辆，北京就占21000辆，占全国的40％。全国汽车租赁企业上千家，北京就占240家，居于次席的是上海、广州等城市。国内规模较大的汽车租赁公司主要集中于北京、上海、广州和其他沿海发达地区，而西部地区的汽车租赁企业规模小、网点少。以成都为例，在整个成都市从事汽车租赁经营业务的企业超过30家，并且据不完全统计，成都市每年约有7～10家公司登记注册从事汽车租赁业务。但绝大多数规模很小，50％～60％营运车辆不足20辆，而且车型单一、档次低下。四川省汽车租赁业的薄弱一定程度上制约了四川交通行业的进一步发展。
自驾游的兴起使数目庞大的无车一族放弃公共交通转而选择租车，这必然成为拉动汽车租赁业的动力，将汽车租赁业的潜在市场转化为现实市场。
大量顾客涌入汽车租赁市场也对该行业提出了要求。首先，租赁公司应当扩大经营规模，实现规模经济，包括增加营运车辆，增加工作人员，增加网点数量，增大覆盖面积。从而降低成本，提高效益。其次，缩短营运车辆更新周期，做好车辆的维护，保证安全性能；实现车型多样化、档次高级化，满足顾客不同的需求。第三，建立健全信用租车机制和车辆、顾客档案系统，确保租赁汽车的便捷和安全。第四，实现科学管理、规范经营、合理收费，提高员工的职业素质和服务水平。
(二)汽车行业拉长产业链，促进行业联动发展
目前，汽车行业的下游一线，包括生产业、营销业、服务业联系呈现出增强的趋势。生产厂家与经销商以特许连锁经营(4S店)、自由连锁经营或直营连锁经营形式形成产销链条。4S店作为经销和服务的结合机构，提供修理维护保养和汽配零售的服务。此外，车友俱乐部、汽车旅游俱乐部等服务性、群众性组织也成为潮流，但该汽车服务项目是车友自发设立的，初期并未成为汽车服务链条当中的一环。从总体上看，汽车行业的产业链比较松散。
自驾游进一步发展，在将旅行社和保险公司纳入车友俱乐部固定合作伙伴后，就成为汽车厂商组织，依托旅行社和旅游景点在购买保险的基础上开展的汽车服务项目。在自驾游的带动下，汽车服务领域大大扩展，旅行保险、汽车文化、汽车资讯、汽车俱乐部成为汽车服务业的商机，同时汽车业、旅游业、保险业联系进一步密切，实现行业联动发展。
面对自驾游带来的行业大融合的机遇，汽车厂商要因势利导，大力发展汽车销售、物流、服务等汽车产业的支撑环节。首先，要加快发展下游产业链的各式企业组织，一要通过特许连锁、自由连锁、直营连锁等形式完善自身的营销网络，在自驾游带来的汽车销量增长的机遇中提高销量；二要发展汽车物流业，拓展和完善集销售、零配件、信息反馈的渠道；三要完善汽车维修保养护理、培训、技术指导的服务体系。其次，积极促成与其他行业、组织的合作，联合车友俱乐部、保险、旅游等行业组织开展活动，在活动中加强客户关系管理。
四川省汽车经销商近年来对于组织车友俱乐部的自驾游开始重视，并发挥了其内部兼外部营销的作用。如上海大众4S店组织的申川车友俱乐部贵州赤水自驾游活动、成都青山比亚迪车友俱乐部组织的三江自驾游活动，提高了顾客满意度，防止顾客流失并吸引新的顾客。
二、汽车服务业产品品种增加——“后汽车产业”的兴起
随着自驾游的深入人心，人们对汽车的安全、环保、舒适、信息化、娱乐化的要求越来越高。现代化车载娱乐系统、个性化配件、改装正成为汽车业新的增长点，也即“后汽车产业”。
(一)智能交通系统需求增加
智能交通系统包括车载系统和公共系统。车载系统主要有信息接收系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统等；公共系统主要有交通信息、车内定位、行车导航、事故援救、联络通信等。智能交通系统满足了人们在自驾游行程中便捷的通讯需求，为驾驶定位导航，实时提供交通道路信息，为游客带来便利。
(二)汽车娱乐系统的需求增加
汽车娱乐系统包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统充分考虑到了游客在自驾游行程中的舒适和休闲需要，尤其对于全家出游的形式来说，电视接收、DVD系统满足了人们越来越高的娱乐化的要求。
由于“后汽车业”所装配的现代化系统科技含量高、档次高，具有很强的配套性，各个小型的设备极容易产生“口红效应”，导致全车配备的整套设备价格不菲。从总体上来看，两种系统销售所得的营业额甚至会超过汽车的营业额。尤其是当今经济萎靡，消费者信心不足，对汽车这种高价奢侈品的有效需求减少。然而自驾游的拉动和口红效应的影响，刺激汽车电子系统从无需求转变为潜在需求再转变为 实际购买，一定程度上弥补了汽车业的销售衰退。
调查显示，2007年中国汽车电子市场规模达1.410亿美元。2007年依旧保持较高增长速度，全年汽车电子市场销售额超过1150亿元，增长率达33.4％，高于汽车销量增速。主要体现在以下三个市场：汽车音响、便携导航设备(PND)、汽车显示器。自驾游的持续升温对于电子市场的扩张、后汽车工业的发展具有巨大的拉动作用。
三、汽车服务业网点分布调整
四川省列入《世界人与生物圈保护网络》的自然保护区有4处，世界地质公园I处，国家重点风景名胜区15处。自然旅游资源绝大部分位于人烟稀少的偏远山区，与自驾游的游客来源地一经济较为发达的城市地区相距较远，且沿途多为崎岖陡峭的盘山公路。这就必然导致自驾游的沿线地区及景区基础设施的落后。尽管许多“热点”风景名胜区已经开发，基础设施也比较完备，但由于自驾游的游客对于新奇的甚至是未开发的“冷点”旅游景点存在明显偏好，所以基础服务设施的建设仍跟不上自驾游的节奏。
下面以“成都—二郎山—泸定—康定—海螺沟”一线为例分析自驾游沿途和景区汽车服务业存在的问题。
(一)沿线地区基础服务设施建设中存在的问题
1.加油站网点过少。成都至泸定的318国道长315千米，途中加油站极少，只有距成都147千米的雅安加油站网点相对较多。并且途中的加油站主要为中石油的网点。而成都市中心城区面积仅为283.86平方公里，集中了45座大型加油站。由加油站网点的分布反映出的两个问题是：(1)加油站网点地区分布极为不均，城镇的加油站网点分布过于密集，而在自驾游途经的沿线地区，加油站网点分布过于稀疏，导致两地区加油服务供求都无法达到平衡。(2)大部分汽油供应商没有开发自驾游沿途的巨大市场，导致沿途加油站数量过少，且呈现中石油垄断状态。不利于加油站服务的平衡健康发展，也给游客造成了不便利。
2.汽车旅馆、餐饮、停车、洗车服务重复建设、分布不均。沿途汽车旅馆数量众多且集中，集聚地区可达每四五十米一处。但提供能服务都是最简单的餐饮、住宿、停车、洗车服务。且产品、服务质量较低，重复性很高，基本没有特色和相对优势。
3.汽车检修、维护服务严重缺乏。沿途缺少具有一定技术基础的汽车维护服务，为游客带来不便。
(二)旅游景區基础服务设施建设中存在的问题
1.汽车旅馆两极分化严重，档次、价格差距很大。新兴自驾游景区的汽车旅馆的投资者主要有两类：本地居民和旅游开发商。本地居民受经济能力和经营观念所限，只低价提供低档的产品和服务；而开发商则提供高档产品、服务，收取较高费用。这就造成景区服务业向两端畸形发展，同时极端的价格给游客带来的了困扰。
2.停车、洗车、检修、维护、加油等服务不足。旅游景区一旦被开发出来，很快被商业化，旅游产品销售、餐饮住宿等行业激增，导致景区地价、房价上涨，空间不足、成本过高成为阻碍停车、洗车、汽车检修、维护、加油等服务发展的主要原因。
(三)汽车服务商应对措施
针对上述问题，汽车服务商应当从不同领域、不同地区方面着手解决，将这些问题转化为发展汽车服务的商机。
1.汽油供应商；沿途地区：布置适当数量的加油站点，使之在城镇和郊区都能供求相应。景区：在外围地区布置大型加油站。
2.汽车旅馆：沿途：设置在旅馆分散地区，突出特色服务和特色产品，提高服务质量和态度，除了提供停车、洗车服务外，增设汽车维修、保养服务。景区：通过市场调查寻找游客满意价格和可接受价格，并提供专业优质服务。
3.汽车维修商：沿途：在旅游路线起点地区和中间地区设置维修站点，并提供流动维修车服务。景区：在外围地区设立汽车维修站点。
基础服务设施的不健全既是自驾游发展的瓶颈，同时也是汽车服务业扩展的机遇。汽车服务企业只要找准热门和潜在自驾游的沿线和目的地，在“线”和“点”处设置相应需要的基础设施，就在地域面积上大大开拓了消费市场，避免在面积有限的城镇地区与大量的竞争对手陷入不利竞争之中。
关键词：自驾游 汽车服务业 新要求 新机遇 四川省
随着国民收入的增长，城镇居民汽车拥有量的上升，游客个性化、自由化需求的凸显，以及汽车服务领域的不断扩大，自驾游作为新的旅游形式不断升温，挑战传统旅游形式的垄断地位。据统计，在2008年全国范围内的旅游出行中，旅行社团队游客占总人数的26％，而选择自驾游的人数则占到70％。而在四川旅游局公布的信息中，也显示出四川旅游近两年正以平均每年增长100亿的速度飞跃。其中，自駕游在2005年就占到了60％的份额。近年来更是不断攀升。在2008年7月的“中国自驾车旅游品牌十大目的地”评选中，成都居于首位。可见，自驾游这种旅游形式在四川省具有巨大潜力，并且迅速发展起来。
自驾游的快速发展为汽车服务业开拓了更为广阔的市场，不仅在人数方面增大了消费人群，在地域方面扩大了消费地区，而且在产业链条方面促进了汽车服务链的拉长，促成“后汽车产业”的兴起和发展，此外，还有效引领汽车生产、经销、服务内部的联系与合作，以及整个汽车行业与旅游行业的交叉与融合。自驾游对于汽车服务业服务领域的拓展、产品品种的增加和网点分布的调整提供了新的商机，同时也提出了新要求。
一、汽车服务业服务领域扩展
(一)汽车租赁业务扩展与完善
四川省现有机动车6588115辆，其中汽车2241062辆、摩托车4341979辆；机动车驾驶入8570116入；私人机动车保有量5935272辆(包括汽车和摩托车)。但四川省总人口达8750万，至少7893万人出游需要依靠公共交通或者是租赁汽车，四川省仅2008年考取驾照的就有258万人。全省有驾照无车者超过500万。这就为汽车租赁行业提供了潜在的市场。
但四川省汽车租赁仍处于起步状态，租赁汽车保有量和租赁汽车公司的数量、质量都有待于提高。据统计，全国租赁汽车保有量已超过50000辆，北京就占21000辆，占全国的40％。全国汽车租赁企业上千家，北京就占240家，居于次席的是上海、广州等城市。国内规模较大的汽车租赁公司主要集中于北京、上海、广州和其他沿海发达地区，而西部地区的汽车租赁企业规模小、网点少。以成都为例，在整个成都市从事汽车租赁经营业务的企业超过30家，并且据不完全统计，成都市每年约有7～10家公司登记注册从事汽车租赁业务。但绝大多数规模很小，50％～60％营运车辆不足20辆，而且车型单一、档次低下。四川省汽车租赁业的薄弱一定程度上制约了四川交通行业的进一步发展。
自驾游的兴起使数目庞大的无车一族放弃公共交通转而选择租车，这必然成为拉动汽车租赁业的动力，将汽车租赁业的潜在市场转化为现实市场。
大量顾客涌入汽车租赁市场也对该行业提出了要求。首先，租赁公司应当扩大经营规模，实现规模经济，包括增加营运车辆，增加工作人员，增加网点数量，增大覆盖面积。从而降低成本，提高效益。其次，缩短营运车辆更新周期，做好车辆的维护，保证安全性能；实现车型多样化、档次高级化，满足顾客不同的需求。第三，建立健全信用租车机制和车辆、顾客档案系统，确保租赁汽车的便捷和安全。第四，实现科学管理、规范经营、合理收费，提高员工的职业素质和服务水平。
(二)汽车行业拉长产业链，促进行业联动发展
目前，汽车行业的下游一线，包括生产业、营销业、服务业联系呈现出增强的趋势。生产厂家与经销商以特许连锁经营(4S店)、自由连锁经营或直营连锁经营形式形成产销链条。4S店作为经销和服务的结合机构，提供修理维护保养和汽配零售的服务。此外，车友俱乐部、汽车旅游俱乐部等服务性、群众性组织也成为潮流，但该汽车服务项目是车友自发设立的，初期并未成为汽车服务链条当中的一环。从总体上看，汽车行业的产业链比较松散。
自驾游进一步发展，在将旅行社和保险公司纳入车友俱乐部固定合作伙伴后，就成为汽车厂商组织，依托旅行社和旅游景点在购买保险的基础上开展的汽车服务项目。在自驾游的带动下，汽车服务领域大大扩展，旅行保险、汽车文化、汽车资讯、汽车俱乐部成为汽车服务业的商机，同时汽车业、旅游业、保险业联系进一步密切，实现行业联动发展。
面对自驾游带来的行业大融合的机遇，汽车厂商要因势利导，大力发展汽车销售、物流、服务等汽车产业的支撑环节。首先，要加快发展下游产业链的各式企业组织，一要通过特许连锁、自由连锁、直营连锁等形式完善自身的营销网络，在自驾游带来的汽车销量增长的机遇中提高销量；二要发展汽车物流业，拓展和完善集销售、零配件、信息反馈的渠道；三要完善汽车维修保养护理、培训、技术指导的服务体系。其次，积极促成与其他行业、组织的合作，联合车友俱乐部、保险、旅游等行业组织开展活动，在活动中加强客户关系管理。
四川省汽车经销商近年来对于组织车友俱乐部的自驾游开始重视，并发挥了其内部兼外部营销的作用。如上海大众4S店组织的申川车友俱乐部贵州赤水自驾游活动、成都青山比亚迪车友俱乐部组织的三江自驾游活动，提高了顾客满意度，防止顾客流失并吸引新的顾客。
二、汽车服务业产品品种增加——“后汽车产业”的兴起
随着自驾游的深入人心，人们对汽车的安全、环保、舒适、信息化、娱乐化的要求越来越高。现代化车载娱乐系统、个性化配件、改装正成为汽车业新的增长点，也即“后汽车产业”。
(一)智能交通系统需求增加
智能交通系统包括车载系统和公共系统。车载系统主要有信息接收系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统等；公共系统主要有交通信息、车内定位、行车导航、事故援救、联络通信等。智能交通系统满足了人们在自驾游行程中便捷的通讯需求，为驾驶定位导航，实时提供交通道路信息，为游客带来便利。
(二)汽车娱乐系统的需求增加
汽车娱乐系统包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统充分考虑到了游客在自驾游行程中的舒适和休闲需要，尤其对于全家出游的形式来说，电视接收、DVD系统满足了人们越来越高的娱乐化的要求。
由于“后汽车业”所装配的现代化系统科技含量高、档次高，具有很强的配套性，各个小型的设备极容易产生“口红效应”，导致全车配备的整套设备价格不菲。从总体上来看，两种系统销售所得的营业额甚至会超过汽车的营业额。尤其是当今经济萎靡，消费者信心不足，对汽车这种高价奢侈品的有效需求减少。然而自驾游的拉动和口红效应的影响，刺激汽车电子系统从无需求转变为潜在需求再转变为 实际购买，一定程度上弥补了汽车业的销售衰退。
调查显示，2007年中国汽车电子市场规模达1.410亿美元。2007年依旧保持较高增长速度，全年汽车电子市场销售额超过1150亿元，增长率达33.4％，高于汽车销量增速。主要体现在以下三个市场：汽车音响、便携导航设备(PND)、汽车显示器。自驾游的持续升温对于电子市场的扩张、后汽车工业的发展具有巨大的拉动作用。
三、汽车服务业网点分布调整
四川省列入《世界人与生物圈保护网络》的自然保护区有4处，世界地质公园I处，国家重点风景名胜区15处。自然旅游资源绝大部分位于人烟稀少的偏远山区，与自驾游的游客来源地一经济较为发达的城市地区相距较远，且沿途多为崎岖陡峭的盘山公路。这就必然导致自驾游的沿线地区及景区基础设施的落后。尽管许多“热点”风景名胜区已经开发，基础设施也比较完备，但由于自驾游的游客对于新奇的甚至是未开发的“冷点”旅游景点存在明显偏好，所以基础服务设施的建设仍跟不上自驾游的节奏。
下面以“成都—二郎山—泸定—康定—海螺沟”一线为例分析自驾游沿途和景区汽车服务业存在的问题。
(一)沿线地区基础服务设施建设中存在的问题
1.加油站网点过少。成都至泸定的318国道长315千米，途中加油站极少，只有距成都147千米的雅安加油站网点相对较多。并且途中的加油站主要为中石油的网点。而成都市中心城区面积仅为283.86平方公里，集中了45座大型加油站。由加油站网点的分布反映出的两个问题是：(1)加油站网点地区分布极为不均，城镇的加油站网点分布过于密集，而在自驾游途经的沿线地区，加油站网点分布过于稀疏，导致两地区加油服务供求都无法达到平衡。(2)大部分汽油供应商没有开发自驾游沿途的巨大市场，导致沿途加油站数量过少，且呈现中石油垄断状态。不利于加油站服务的平衡健康发展，也给游客造成了不便利。
2.汽车旅馆、餐饮、停车、洗车服务重复建设、分布不均。沿途汽车旅馆数量众多且集中，集聚地区可达每四五十米一处。但提供能服务都是最简单的餐饮、住宿、停车、洗车服务。且产品、服务质量较低，重复性很高，基本没有特色和相对优势。
3.汽车检修、维护服务严重缺乏。沿途缺少具有一定技术基础的汽车维护服务，为游客带来不便。
(二)旅游景區基础服务设施建设中存在的问题
1.汽车旅馆两极分化严重，档次、价格差距很大。新兴自驾游景区的汽车旅馆的投资者主要有两类：本地居民和旅游开发商。本地居民受经济能力和经营观念所限，只低价提供低档的产品和服务；而开发商则提供高档产品、服务，收取较高费用。这就造成景区服务业向两端畸形发展，同时极端的价格给游客带来的了困扰。
2.停车、洗车、检修、维护、加油等服务不足。旅游景区一旦被开发出来，很快被商业化，旅游产品销售、餐饮住宿等行业激增，导致景区地价、房价上涨，空间不足、成本过高成为阻碍停车、洗车、汽车检修、维护、加油等服务发展的主要原因。
(三)汽车服务商应对措施
针对上述问题，汽车服务商应当从不同领域、不同地区方面着手解决，将这些问题转化为发展汽车服务的商机。
1.汽油供应商；沿途地区：布置适当数量的加油站点，使之在城镇和郊区都能供求相应。景区：在外围地区布置大型加油站。
2.汽车旅馆：沿途：设置在旅馆分散地区，突出特色服务和特色产品，提高服务质量和态度，除了提供停车、洗车服务外，增设汽车维修、保养服务。景区：通过市场调查寻找游客满意价格和可接受价格，并提供专业优质服务。
3.汽车维修商：沿途：在旅游路线起点地区和中间地区设置维修站点，并提供流动维修车服务。景区：在外围地区设立汽车维修站点。
基础服务设施的不健全既是自驾游发展的瓶颈，同时也是汽车服务业扩展的机遇。汽车服务企业只要找准热门和潜在自驾游的沿线和目的地，在“线”和“点”处设置相应需要的基础设施，就在地域面积上大大开拓了消费市场，避免在面积有限的城镇地区与大量的竞争对手陷入不利竞争之中。