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中国国内的汽车销量首次月度统计超过了美国，是否在2009年全年实现超越还是一个未知数，但美国NO.1的地位摇摇欲坠已经是一个不争的事实。
二月份，美国汽车销量跌幅超过41％，销量已下探至1981年12月以来的最低点；降幅最大的通用，达53％；同时，日本车商在美销量也没有逃脱下滑命运。销量数据连创记录，汽车市场，尤其是美国市场，噩梦仍在继续……
美国市场噩梦继续
美国汽车生产商最新发布的销量数据显示，2月销量创6个月以来的最大跌幅。2月份美国汽车销量跌幅超过41％，910万辆的销量已下探至1981年12月以来的最低点。这是自2007年10月以来，美国汽车月度销量连续第15个月没有上升，连续3个月同比下降超过了35％。
美国汽车市场前六大汽车制造商销量跌幅均超37％，据了解，降幅最大的是通用，跌幅达53％，福特跌幅达48％，克莱斯勒下挫44％。同时，日本车商在美销量也继续下滑，丰田公司在美国市场销量跌幅超过40％，德国的梅赛德斯一奔驰和大众分别下降了24％和18％。
通用汽车公司3月3日公布，2009年2月份通用汽车美国市场销量同比下降53％，由去年同期的268737辆大幅降至126170辆；其中轿车销量下降50％，轻型卡车销量下降55％。通用汽车美国市场零售量同比下滑43％，但其批发量大跌75％。雪佛兰Malibu轿车和雪佛兰Traverse交叉车型成为通用汽车2月份销量中的惟一亮点，两者2月份销量同比分别增长33％和23％；福特汽车3月3日宣布，2009年2月份福特公司旗下三大品牌福特、林肯和水星美国汽车销量同比下滑48％，至96044辆；福特公司公布，福特运动型多功能车(sUV)的销量下降71.4％，卡车和面包车销量下降54％，轿车销量下降40.8％，交叉销量下降35％。
克莱斯勒2月份汽车销量降幅小于通用和福特，部分原因是因为该公司提高了优惠额度，并将向消费者发放的贷款数量提高了三倍，与此同时，克莱斯勒也获得了40亿美元贷款，并申请再获得50亿美元。克莱斯勒与其他同行的另一个差别在于零售领域，该公司2月份汽车零售销量下降约21％。
丰田汽车美国公司3月3日宣布，2009年2月份丰田美国的轿车和卡车销量下降39.8％，至109583辆。创下丰田进入美国市场59年以来的最大月销量跌幅。另外两家日本汽车制造商本田下降38％，日产下降37％；德国方面，梅赛德斯在美国的销量下降24％，从上年同期的1.86万辆降至1.42万辆；大众2月份美国销量同比下滑17.5％，至13660辆，去年同期销量为16556辆。
从2009年2月美国汽车销量统计表中可以看到，美国国产和进口轿车销量分别下滑了41.4％和25.1％；国产和进口轻型卡车销量分别下降了44.8％和22，5％；国产和进口轻型车销量分别下降了43.3％和24.1％。其中国产车型均突破了40％的跌幅，汽车需求的降低和进口车型的竞争，使得美国本土汽车企业面临着继续走低的势态，销量数字的惨淡也很难给政府和民众一份应有的信心。
各国救市方案，是否奏效?
德国国际汽车制造商协会(vDIK)3月3日表示，2009年2月份德国新车注册量年比上升21％至277700辆。经过季调后，德国2月新车注册年增26％；分析人士指出，德国新车注册量在全球经济下滑的环境下逆势上升，主要是得益于德国政府旧车置换新车优惠的刺激。根据德国政府计划，车主废弃旧车并购买一辆全新的节能环保车将获得2500欧元的津贴。
在印度等新兴汽车市场，也取得了不同的效果。印度媒体3日称，车市连续低迷多月后，2月份印度乘用车销量比去年同期增长18.78％，主要厂商的销量均有较大幅度增长；中国汽车市场也同样显示出复苏的迹象。虽然2月全部销量并未出炉，但从上月各汽车厂商的销售状态看，大多出现了转机。
但同样是政府出台救市政策，欧洲其他国家汽车销量并没有出现好转。意大利基础设施部2日数据显示，意大利菲亚特公司(Fiat SpA)的汽车制造部门占据意大利汽车市场的份额2月份稳定在32.07％，相比1月份32.1％有所下降。
总体来看，意大利新车注册数量2月份年比下降24.45％至165289辆，2008年同期的新车注册数量为218768辆。
2008年1月份，意大利新车注册数量年比下降32.6％。2月份的小幅年比上升是由于政府在2月初批准了一项汽车销售刺激方案。菲亚特公司正面临着全球汽车市场新车需求的疲软，在最近几个星期引发了一系列的盈利预警和重大生产削减的现象。
法国汽车制造商委员会2日公布的数据显示，法国2月份家用新车销量比去年同期减少13.1％，但法国家用新车市场2月份萎缩程度小于西班牙、英国和日本等发达市场。法国Xerfi事务所分析师穆兰指出，这与法政府推出的废旧购新奖励政策有关。去年底，为提振萎靡的车市，法国政府出台奖励政策，那些报废旧车、购买环保新车的车主可以从政府拿到1000欧元的奖金。由于有这一奖励政策，1月份法国家用新车销量同比减少7.9％，也好于其他发达国家。
南美市场依然没有复苏的迹象，阿根廷汽车生产商协会4日公布的报告说，今年2月阿根廷的汽车产量和去年同期相比锐减55.7％。汽车产量连续数月大幅下降标志着该国汽车工业出现了明显的衰退迹象。金融危机不仅造成阿根廷汽车产量锐减，也使其汽车出口大幅下降。据统计，由于巴西等主要出口市场需求减少，今年2月阿根廷出口汽车8557辆，同比减少了63％。
应对危机手段各异
据美国汽车新闻披露，通用汽车目前正在仔细研究现代汽车的销售策略，并计划借鉴其成功经验推出通用新的消费刺激计划，同时，通用向欧洲分公司提供30亿欧元的资金援助；福特汽车则计划将采用FM℃从母公司获得的现金和证券相结合的方式来削减高达104亿美元债务。
丰田汽车为应对金融危机所带来的强烈冲击，重新审视了汽车市场繁荣期的一些战略，并开始做出调整，将控制成本应对金融危机；同时还跟本田一道向日本政府请求资金援助；宝马计划在2009年将生产率提高7％～8％，并称该目标是基于宝马销量维持相对稳定的基础之上；经母公司美国通用汽车公司的同意，3月2日欧宝汽车已经正式向德国政府提交公司的重组计划和欧洲解决大方案。大众则将裁减全部临时雇员约1.65万人，德国大众汽车公司首席执行官马丁·温特科恩2月28日接受德国《明镜》周刊采访时表示我们将不再使用任何临时雇员，这对于那些受影响的人来说很不幸，但没有其他解决办法。
各国政府和汽车企业采取积极措施和方法来应对经济危机是否能有效果，还要经过一段时间的观察和考验，但从二月份国际市场，尤其是美国市场的销售数据来看，40％的跌幅已经表明，汽车市场的低迷噩梦仍在继续，我们期待着三月份的数字会好看一点，为第二季度汽车销量的走向和民众的信心及时地注一针强心剂。
二月份，美国汽车销量跌幅超过41％，销量已下探至1981年12月以来的最低点；降幅最大的通用，达53％；同时，日本车商在美销量也没有逃脱下滑命运。销量数据连创记录，汽车市场，尤其是美国市场，噩梦仍在继续……
美国市场噩梦继续
美国汽车生产商最新发布的销量数据显示，2月销量创6个月以来的最大跌幅。2月份美国汽车销量跌幅超过41％，910万辆的销量已下探至1981年12月以来的最低点。这是自2007年10月以来，美国汽车月度销量连续第15个月没有上升，连续3个月同比下降超过了35％。
美国汽车市场前六大汽车制造商销量跌幅均超37％，据了解，降幅最大的是通用，跌幅达53％，福特跌幅达48％，克莱斯勒下挫44％。同时，日本车商在美销量也继续下滑，丰田公司在美国市场销量跌幅超过40％，德国的梅赛德斯一奔驰和大众分别下降了24％和18％。
通用汽车公司3月3日公布，2009年2月份通用汽车美国市场销量同比下降53％，由去年同期的268737辆大幅降至126170辆；其中轿车销量下降50％，轻型卡车销量下降55％。通用汽车美国市场零售量同比下滑43％，但其批发量大跌75％。雪佛兰Malibu轿车和雪佛兰Traverse交叉车型成为通用汽车2月份销量中的惟一亮点，两者2月份销量同比分别增长33％和23％；福特汽车3月3日宣布，2009年2月份福特公司旗下三大品牌福特、林肯和水星美国汽车销量同比下滑48％，至96044辆；福特公司公布，福特运动型多功能车(sUV)的销量下降71.4％，卡车和面包车销量下降54％，轿车销量下降40.8％，交叉销量下降35％。
克莱斯勒2月份汽车销量降幅小于通用和福特，部分原因是因为该公司提高了优惠额度，并将向消费者发放的贷款数量提高了三倍，与此同时，克莱斯勒也获得了40亿美元贷款，并申请再获得50亿美元。克莱斯勒与其他同行的另一个差别在于零售领域，该公司2月份汽车零售销量下降约21％。
丰田汽车美国公司3月3日宣布，2009年2月份丰田美国的轿车和卡车销量下降39.8％，至109583辆。创下丰田进入美国市场59年以来的最大月销量跌幅。另外两家日本汽车制造商本田下降38％，日产下降37％；德国方面，梅赛德斯在美国的销量下降24％，从上年同期的1.86万辆降至1.42万辆；大众2月份美国销量同比下滑17.5％，至13660辆，去年同期销量为16556辆。
从2009年2月美国汽车销量统计表中可以看到，美国国产和进口轿车销量分别下滑了41.4％和25.1％；国产和进口轻型卡车销量分别下降了44.8％和22，5％；国产和进口轻型车销量分别下降了43.3％和24.1％。其中国产车型均突破了40％的跌幅，汽车需求的降低和进口车型的竞争，使得美国本土汽车企业面临着继续走低的势态，销量数字的惨淡也很难给政府和民众一份应有的信心。
各国救市方案，是否奏效?
德国国际汽车制造商协会(vDIK)3月3日表示，2009年2月份德国新车注册量年比上升21％至277700辆。经过季调后，德国2月新车注册年增26％；分析人士指出，德国新车注册量在全球经济下滑的环境下逆势上升，主要是得益于德国政府旧车置换新车优惠的刺激。根据德国政府计划，车主废弃旧车并购买一辆全新的节能环保车将获得2500欧元的津贴。
在印度等新兴汽车市场，也取得了不同的效果。印度媒体3日称，车市连续低迷多月后，2月份印度乘用车销量比去年同期增长18.78％，主要厂商的销量均有较大幅度增长；中国汽车市场也同样显示出复苏的迹象。虽然2月全部销量并未出炉，但从上月各汽车厂商的销售状态看，大多出现了转机。
但同样是政府出台救市政策，欧洲其他国家汽车销量并没有出现好转。意大利基础设施部2日数据显示，意大利菲亚特公司(Fiat SpA)的汽车制造部门占据意大利汽车市场的份额2月份稳定在32.07％，相比1月份32.1％有所下降。
总体来看，意大利新车注册数量2月份年比下降24.45％至165289辆，2008年同期的新车注册数量为218768辆。
2008年1月份，意大利新车注册数量年比下降32.6％。2月份的小幅年比上升是由于政府在2月初批准了一项汽车销售刺激方案。菲亚特公司正面临着全球汽车市场新车需求的疲软，在最近几个星期引发了一系列的盈利预警和重大生产削减的现象。
法国汽车制造商委员会2日公布的数据显示，法国2月份家用新车销量比去年同期减少13.1％，但法国家用新车市场2月份萎缩程度小于西班牙、英国和日本等发达市场。法国Xerfi事务所分析师穆兰指出，这与法政府推出的废旧购新奖励政策有关。去年底，为提振萎靡的车市，法国政府出台奖励政策，那些报废旧车、购买环保新车的车主可以从政府拿到1000欧元的奖金。由于有这一奖励政策，1月份法国家用新车销量同比减少7.9％，也好于其他发达国家。
南美市场依然没有复苏的迹象，阿根廷汽车生产商协会4日公布的报告说，今年2月阿根廷的汽车产量和去年同期相比锐减55.7％。汽车产量连续数月大幅下降标志着该国汽车工业出现了明显的衰退迹象。金融危机不仅造成阿根廷汽车产量锐减，也使其汽车出口大幅下降。据统计，由于巴西等主要出口市场需求减少，今年2月阿根廷出口汽车8557辆，同比减少了63％。
应对危机手段各异
据美国汽车新闻披露，通用汽车目前正在仔细研究现代汽车的销售策略，并计划借鉴其成功经验推出通用新的消费刺激计划，同时，通用向欧洲分公司提供30亿欧元的资金援助；福特汽车则计划将采用FM℃从母公司获得的现金和证券相结合的方式来削减高达104亿美元债务。
丰田汽车为应对金融危机所带来的强烈冲击，重新审视了汽车市场繁荣期的一些战略，并开始做出调整，将控制成本应对金融危机；同时还跟本田一道向日本政府请求资金援助；宝马计划在2009年将生产率提高7％～8％，并称该目标是基于宝马销量维持相对稳定的基础之上；经母公司美国通用汽车公司的同意，3月2日欧宝汽车已经正式向德国政府提交公司的重组计划和欧洲解决大方案。大众则将裁减全部临时雇员约1.65万人，德国大众汽车公司首席执行官马丁·温特科恩2月28日接受德国《明镜》周刊采访时表示我们将不再使用任何临时雇员，这对于那些受影响的人来说很不幸，但没有其他解决办法。
各国政府和汽车企业采取积极措施和方法来应对经济危机是否能有效果，还要经过一段时间的观察和考验，但从二月份国际市场，尤其是美国市场的销售数据来看，40％的跌幅已经表明，汽车市场的低迷噩梦仍在继续，我们期待着三月份的数字会好看一点，为第二季度汽车销量的走向和民众的信心及时地注一针强心剂。