【摘 要】
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摘要：介绍了汽车加速行驶车外噪声测量标准IS0 362-1：2007的试验流程和数据处理方法，并与现行标准进行了比较。在此基础上，重点分析了新标准下轮胎噪声对M1类车辆噪声测试结果的影响，结果表明：轮胎噪声对加速噪声结果的影响有了大幅度提高，甚至成了影响试验结果的决定性因素，并对此进行了相关的试验验证。 关键词：轮胎噪声； 加速噪声； 试验验证 中图分类号：U467.4 9 文献标志码：A 文
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摘要：介绍了汽车加速行驶车外噪声测量标准IS0 362-1：2007的试验流程和数据处理方法，并与现行标准进行了比较。在此基础上，重点分析了新标准下轮胎噪声对M1类车辆噪声测试结果的影响，结果表明：轮胎噪声对加速噪声结果的影响有了大幅度提高，甚至成了影响试验结果的决定性因素，并对此进行了相关的试验验证。
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两个以上的声源作用于一点，产生噪声的叠加，但是声压不可以代数叠加，只有声能量可以代数叠加。 假设除轮胎噪声Ltr外，影响加速噪声试验结果的另一个噪声源为动力系统噪声Lp，这两个噪声源叠加得到总的加速噪声试验结果Lwot。这两个独立噪声源的声强分别为Itr和IP，声强可以直接代数相加，则有总的加速噪声声强Iwot=Itr IP。由于 I=P2/rc（P为声压，r为空气密度，c为空气中的声速），可得 ，又（P/P0）2=10L/10 （ P0=2?10-5为基准声压），可得最后声压级的关系式为 ，那么轮胎噪声在总噪声值所占的比重为 。结合第2节中的试验数据，新标准下轮胎噪声在总噪声中所占的比重为57.5%，现行标准下轮胎噪声的比重仅为26.3%，两者相比差一倍有余。新标准试验方法下，该车轮胎噪声在整个加速噪声试验结果的比重超过一半，成为影响加速噪声的主要因素。
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