对于那些多品牌的汽车制造商而言，平台战略是砍掉成本的有效手段，因此克莱斯勒同样也是玩“平台游戏”的高手，旗下锋哲与铂锐好像是一对兄弟，有很多让人看着眼熟的地方，不过行驶在路上，锋哲刀削斧砍的硬朗轮廓还是要比铂锐招摇。Avertger是锋哲的英文原名，直译为复仇者，因此它的外形肯定不会是文质彬彬，一副斯文模样。周身上下很少有平滑曲线，简洁而又极具劲道的前大灯，强悍的十字型前格栅都是这款先锋车型力量的体现，尤其是宽大外扩的后轮拱，更是体现了十足的肌肉感，让人望便知这是一辆纯正的男人车。
　　锋哲的内饰色调以灰色为主，配以银色饰板，相信这种搭配的耐脏能力肯定不错。内饰造型也是以直线居多，设计很简洁，但却轻而易举的将硬朗风格延续至车内，中控台上的各功能键都是常规布置，很容易上手。至于锋哲的工艺，则需要用辩证的方式来看，你如果只是把锋哲视为一辆普通中级车，那美系车做工粗犷豪放的传言有失公允，因为你并不能在锋哲身上找出什么明显的瑕疵，但如果你是以锋哲30万元的身价为评判的出发点，那锋哲就不占优势了，国内合资品牌中，有资格给锋哲当榜样的不在少数。虽然你在车内能够找到Boston的6扬声器音响，带有电加热功能的打孔真皮座椅，6个气囊和ESP，但说实话，与同级车相比，锋哲并没有太多抢眼的装备，不过克莱斯勒有时总会冒出一些让人意想不到的设计，而这次让人感到新鲜的是手制动后面的杯托，它可以对饮料加热或是制冷。而且能让饮料保持清凉的地方并不止这处，锋哲在手套箱的上方还提供了一个储物箱，箱内联通空调出风口，可以一下子冷却四个罐装饮料。此外，副驾驶席的座椅靠背还可以向前放倒，形成一个小桌板。
　　与铂锐一样，锋哲也搭载了克莱斯勒的2.4 L世界发动机，这款发动机是克莱斯勒与三菱等厂商通力合作的成果，具有双可变正时气门技术，有着125 kW的最大功率和220 N·m的最大扭矩。这款发动机在经济性方面的表现不错，能帮助锋哲摆脱“美国车是油老虎”的恶名，厂家公布的综合工况油耗为8.9 L/100km，几天试驾得出的实际油耗略高一些，基本在11L/100 km左右，已是可接受的程度了。作为中级车，锋哲的动力绝对让人挑不出毛病，厂家提供的0～100 km／h加速时间是11.0 s，但发动机噪声的抑制并不理想，提速时甚至不用等到转速表攀升至3000 r／min以上，发动机的噪声就会粗暴地穿过隔音层，传至车内。看看发动机舱盖上厚厚的隔音毡垫，相信这份亢奋的声音并不是工程师为了烘托驾驶激情的刻意所为。
　　虽然锋哲的自动变速器带有手动模式，但这并不能弥补4挡结构的劣势，克莱斯勒对此的解释是4挡自动变速器仍是目前美国市场的主流装备，但在国内市场，恐怕再优秀的销售人员也很难向客户解释清楚，为什么这款身价超过30万元的中级车，挡位数还不如POLO、思迪这类小车。不过在实际驾驶中，这款变速器与发动机的匹配倒还算是合理，传动效率很高，起步加速时没有拖泥带水的感觉，但如果脚下油门控制不够平顺的话，变速器还是偶尔会让你领略一下顿挫的冲击感。
　　要是你看过电视广告，会发现道奇很注重旗下产品的运动形象，但锋哲的驾驶感觉与运动的关联似乎并不大，转向系统的设定明显突出的是轻便与舒适，手感更接近一些日系品牌，操控起来车头的反应略微有些迟钝，不够敏捷。锋哲的悬架虽然摆脱了美系车以往“摇船”般的形象，但与蒙迪欧－致胜，新雅阁这些国产的同级对手比较，舒适性无疑仍是锋哲悬架调校的侧重点。
　　目前，克莱斯勒引入中国的锋哲只有两款，价格并没有想象中的那样便宜，高配车型的身价超过了30万元，已压倒了包括迈腾、新雅阁在内的所有国产中级轿车，看来这位初次征战中国市场的“美国猛男”对自己的魅力还是很有信心的。