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一、让湖路车站现状分析
让湖路站位于黑龙江省大庆市让湖路区，其中心里程位于滨洲线170KM 322M处，并处于通让线与滨洲线的交汇点，该站按业务性质为客货运站，按技术业务性质为区段站。它主要承担原油发送和矿建物资到达任务，同时也是通让线与滨洲线中转车流的集结中转站。该站共有到发线11条、编组线15条。其货物列车的编组、解体采用牵出线平面调车，调车方法是在正线、到发线、货物线、专用线、段管线采用推送法，在调车线采用推送法及连续溜放法，调车作业时采用GP88无线调车设备。溜放车辆采用手制动机方式制动，调车线上停留车辆的防溜采用手制动机或铁鞋固定。该站日均办理辆数六千余辆，能力已经达到饱和，并存在一些问题。
（一）作业效率低
由于让湖路站设备比较陈旧，就目前而言仍执行四溜一送制度，不能连续解体，机车在站内推进、牵出走行多，货车在调车线内安全连挂率低，调车机车整理次数过多，机车油耗及机车车辆运营维修成本高。
（二）作业方式落后
调车作业进路准备采用人工扳手柄方式选路，办理进路需要二人协调动作，逐一扳动道岔方可实现，极易造成联系脱节，操作漏项，劳动强度较大，准备进路时间长，作业安全和人身安全得不到根本保证。
（三）安全隐患大
由于作业方式落后及作业环境的限制，造成人身、作业安全隐患较多，1982年至2005年，车站共计发生调车作业事故39起，人身伤亡事故11起，给国家和人民的财产带来了不可估量的损失。
二、兴建驼峰调速系统的有关探讨
目前全路都致力于驼峰区段站的兴建和发展，让站技术设备比较落后、作业人员劳动强度大、安全系数低，如果兴建驼峰运营条件就能减少事故的发生，对人身安全将也有所保障。在让站平面调车场从点到面实现驼峰调速系统，合理确定現代化目标、水平和实施途径是一项涉及面广而复杂的技术和经济问题，应注意考虑如下原则：峰调车场现代化兴建方案的确定应与本区段站功能性质、规模、能力相一致。因地形条件或建筑物限制，往往难于合理进行，其峰高普遍不足，线路有效长度短，难、易行线阻力差大，调车作业安全差。但驼峰调速全部取消手闸制动，安全连挂达100%、能力提高幅度大、又减少调车组定员。为此，应充分考虑调车线路技术条件，使驼峰现代化工程易于实施、合理设计兴建方案，减少工程设备投资、减少对运输的干扰，以获得良好的运输效果。
（一）改造目标
根据驼峰区段站现代化目标和水平大致体现在以下几方面：1、驼峰车辆溜放速度的控制（包括与之配套的合理平纵断面结构）；2、驼峰车辆溜放进路的控制（包括调车场尾进路的控制）；3、驼峰机车推进速度的控制；4、自动化提钩和摘解风管；5、车站信息处理自动化（包括驼峰调车作业计划的编制和传达、现在车的掌握、列车到发信息的传送、列车编组顺序单的编制和传送、车辆停留和作业记录情况及资料编制等系统）；6、自动抄录车号及核对现车；7、列检作业自动化；8、列车进发进路自动控制；9计算机编制车站日班计划。
（二）驼峰调速系统在运输生产中的优点
多年来，驼峰调速现代化系统采用溜放间隔匀速，所采用减速器具有良好调速功能和令人满意的运输效果，因而得以推广，具体表现在安全高效，即：经济、省人、安全。突出表现在以下几点：1、提高调车作业（人身、货物、车辆）的安全系数，排除了惯性事故隐患，切实保证运输安全；2、提高编组解体能力，充分发挥驼峰运用优势，快解快编，取得调车作业高效率；3、经济合理，确保了调车作业安全和驼峰的峰顶、峰下、峰尾的高效运用，还能节约调车机车燃料能源；4、提高劳动生产率，逐步减少了调车人员，逐步减轻了作业者劳动体力强度，逐步减少了手闸制动作业；5、安全效果好，实现了四个“无”，即无需制动人员、挂车无响钩、车场入口无停车事故、无多发性脱线事故，同时还可减轻对机车车辆及线路的磨损程度及不良影响。人类在进步、社会在发展，为了能够适应国家经济发展建设需要，兴建区段站驼峰减速系统势在必行，当务之急是认真学习国外驼峰技术，密切结合实际，客观地总结驼峰调速给安全生产带来的好处，开创一个驼峰调速新局面，加速经济建设、促进区段站的发展。
（三）技术站中区段站驼峰调速系统配套设备改造措施
对调车场技术设备改造，虽然提高了编组能力，但是还应采取相应的措施：一是警冲标位置的确定。二是在每股道减速器后部再设置一套脱鞋装置，以便人工使用铁鞋进行防护制动。三是在调车场尾部咽喉区采用对称道岔线束布置，以缩短咽喉区长度，减少调车作业的行程，便于道岔集中控制，从而提高尾部作业效率，保证调车作业安全，使编组一般列车（直达、直通、区段列车）的咽喉区和编组零摘列车的咽喉区分开进行作业，避免交叉干扰，使调车场内每条线路的有效长大致相等，避免不必要的铺轨长度损失，又可节省调车场用地面积。目前调车作业的动力已趋于内燃化，它的优点充分体现在：1、低速运行时牵引性能好。2、运输上经济效果明显。3、机车整备时间短，运用可靠性高。4、运转灵活，适应频繁调车作业往返取送，并且起车稳、加速快。5、既改善了机车乘务员的工作条件，又减轻了作业强度。此时调车通信指挥又显得尤为重要，区段站基本采用了调车对讲语音联系，它不仅缩短了调车作业人员的联络时分，同时也提高了调车作业的生产效益。
综上所述，技术站中兴建区段站驼峰调速系统是加速机车车辆周转、提高运输质量、降低运输成本、多快好省及圆满地完成铁路运输生产任务的充分体现，为此还应有效地搞好技能标准培训，不断加快调车作业人员对新技术、新设备适应能力的提高，为全路调图大提速创造条件，以适应铁路运输改革深化的需要。
（作者单位：大庆车务段）
让湖路站位于黑龙江省大庆市让湖路区，其中心里程位于滨洲线170KM 322M处，并处于通让线与滨洲线的交汇点，该站按业务性质为客货运站，按技术业务性质为区段站。它主要承担原油发送和矿建物资到达任务，同时也是通让线与滨洲线中转车流的集结中转站。该站共有到发线11条、编组线15条。其货物列车的编组、解体采用牵出线平面调车，调车方法是在正线、到发线、货物线、专用线、段管线采用推送法，在调车线采用推送法及连续溜放法，调车作业时采用GP88无线调车设备。溜放车辆采用手制动机方式制动，调车线上停留车辆的防溜采用手制动机或铁鞋固定。该站日均办理辆数六千余辆，能力已经达到饱和，并存在一些问题。
（一）作业效率低
由于让湖路站设备比较陈旧，就目前而言仍执行四溜一送制度，不能连续解体，机车在站内推进、牵出走行多，货车在调车线内安全连挂率低，调车机车整理次数过多，机车油耗及机车车辆运营维修成本高。
（二）作业方式落后
调车作业进路准备采用人工扳手柄方式选路，办理进路需要二人协调动作，逐一扳动道岔方可实现，极易造成联系脱节，操作漏项，劳动强度较大，准备进路时间长，作业安全和人身安全得不到根本保证。
（三）安全隐患大
由于作业方式落后及作业环境的限制，造成人身、作业安全隐患较多，1982年至2005年，车站共计发生调车作业事故39起，人身伤亡事故11起，给国家和人民的财产带来了不可估量的损失。
二、兴建驼峰调速系统的有关探讨
目前全路都致力于驼峰区段站的兴建和发展，让站技术设备比较落后、作业人员劳动强度大、安全系数低，如果兴建驼峰运营条件就能减少事故的发生，对人身安全将也有所保障。在让站平面调车场从点到面实现驼峰调速系统，合理确定現代化目标、水平和实施途径是一项涉及面广而复杂的技术和经济问题，应注意考虑如下原则：峰调车场现代化兴建方案的确定应与本区段站功能性质、规模、能力相一致。因地形条件或建筑物限制，往往难于合理进行，其峰高普遍不足，线路有效长度短，难、易行线阻力差大，调车作业安全差。但驼峰调速全部取消手闸制动，安全连挂达100%、能力提高幅度大、又减少调车组定员。为此，应充分考虑调车线路技术条件，使驼峰现代化工程易于实施、合理设计兴建方案，减少工程设备投资、减少对运输的干扰，以获得良好的运输效果。
（一）改造目标
根据驼峰区段站现代化目标和水平大致体现在以下几方面：1、驼峰车辆溜放速度的控制（包括与之配套的合理平纵断面结构）；2、驼峰车辆溜放进路的控制（包括调车场尾进路的控制）；3、驼峰机车推进速度的控制；4、自动化提钩和摘解风管；5、车站信息处理自动化（包括驼峰调车作业计划的编制和传达、现在车的掌握、列车到发信息的传送、列车编组顺序单的编制和传送、车辆停留和作业记录情况及资料编制等系统）；6、自动抄录车号及核对现车；7、列检作业自动化；8、列车进发进路自动控制；9计算机编制车站日班计划。
（二）驼峰调速系统在运输生产中的优点
多年来，驼峰调速现代化系统采用溜放间隔匀速，所采用减速器具有良好调速功能和令人满意的运输效果，因而得以推广，具体表现在安全高效，即：经济、省人、安全。突出表现在以下几点：1、提高调车作业（人身、货物、车辆）的安全系数，排除了惯性事故隐患，切实保证运输安全；2、提高编组解体能力，充分发挥驼峰运用优势，快解快编，取得调车作业高效率；3、经济合理，确保了调车作业安全和驼峰的峰顶、峰下、峰尾的高效运用，还能节约调车机车燃料能源；4、提高劳动生产率，逐步减少了调车人员，逐步减轻了作业者劳动体力强度，逐步减少了手闸制动作业；5、安全效果好，实现了四个“无”，即无需制动人员、挂车无响钩、车场入口无停车事故、无多发性脱线事故，同时还可减轻对机车车辆及线路的磨损程度及不良影响。人类在进步、社会在发展，为了能够适应国家经济发展建设需要，兴建区段站驼峰减速系统势在必行，当务之急是认真学习国外驼峰技术，密切结合实际，客观地总结驼峰调速给安全生产带来的好处，开创一个驼峰调速新局面，加速经济建设、促进区段站的发展。
（三）技术站中区段站驼峰调速系统配套设备改造措施
对调车场技术设备改造，虽然提高了编组能力，但是还应采取相应的措施：一是警冲标位置的确定。二是在每股道减速器后部再设置一套脱鞋装置，以便人工使用铁鞋进行防护制动。三是在调车场尾部咽喉区采用对称道岔线束布置，以缩短咽喉区长度，减少调车作业的行程，便于道岔集中控制，从而提高尾部作业效率，保证调车作业安全，使编组一般列车（直达、直通、区段列车）的咽喉区和编组零摘列车的咽喉区分开进行作业，避免交叉干扰，使调车场内每条线路的有效长大致相等，避免不必要的铺轨长度损失，又可节省调车场用地面积。目前调车作业的动力已趋于内燃化，它的优点充分体现在：1、低速运行时牵引性能好。2、运输上经济效果明显。3、机车整备时间短，运用可靠性高。4、运转灵活，适应频繁调车作业往返取送，并且起车稳、加速快。5、既改善了机车乘务员的工作条件，又减轻了作业强度。此时调车通信指挥又显得尤为重要，区段站基本采用了调车对讲语音联系，它不仅缩短了调车作业人员的联络时分，同时也提高了调车作业的生产效益。
综上所述，技术站中兴建区段站驼峰调速系统是加速机车车辆周转、提高运输质量、降低运输成本、多快好省及圆满地完成铁路运输生产任务的充分体现，为此还应有效地搞好技能标准培训，不断加快调车作业人员对新技术、新设备适应能力的提高，为全路调图大提速创造条件，以适应铁路运输改革深化的需要。
（作者单位：大庆车务段）