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作为我国自主品牌汽车的领军企业，奇瑞因销量下滑、亏损不断、海外受挫、内部高层震荡等引起的不安，已扩散到整个行业，或将重新洗牌的隐忧挥之不去。
在“纪念中国汽车60周年——中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，虽然受许多不利因素影响，有一些问题甚至会越来越严重，但随着本国市场的高增长、市场往中西部转移，以及出口这三大机遇，我国自主品牌汽车仍有很好的发展前景。
十年快速增长
过去十多年，我国自主品牌汽车有了长足的发展。徐长明分析指出，2000年我国自主品牌乘用车的产量是15万辆，去年已经发展到457万辆，年均增长速度比30%的总体平均速度还要快。
从增长速度上进行梳理，徐长明认为可以将这十多年的发展分为三个时期。2000—2008年是平稳快速期，2009年、2010年是高速提升期，最近这两年又有比较大的回调；而从市场份额上来看，2000—2008年平均每年提升1个百分点，2009、2010年每年提升2个百分点。而这两年市场份额则比较稳定，大概在32%到33%的范围。
分析自主品牌汽车8年稳定增长的原因，徐长明指出，一是自主品牌填补了5万元以下汽车市场的空白。合资公司的品牌中，只有奥拓低于5万元。而在我国，希望购买到5万元以下汽车产品的消费者颇多，自主品牌汽车恰恰填补了这个市场空白；二是自主品牌在每个级别里都占据了一定的市场份额。按级别划分：A00、A0、A、B、C，C级是比较高级的。在每个级别里面，从2000年到2008年，自主品牌都占据了一些市场份额，即在每个级别里，都有一部分人倾向于买自主品牌汽车。而2009年、2010年出现高速增长的主要动力则来自于国家出台的小排量刺激政策。
从2011年开始至今，自主品牌汽车增速明显放缓，进入较大回调期。徐长明认为，这一方面源于刺激政策的退出，另一方面则是受到三个长期因素的制约。
首先是自主品牌汽车的相对成本优势在下降。徐长明分析指出，外资品牌一般采取平台战略，两厢、三厢轿车，SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等都在一个平台上开发，很多零部件也共享，规模优势比较明显。而自主品牌汽车现在还很少有一个完整的平台战略，很多企业自己做正向开发，很多车型采取反向设计，国外的车不错就拿过来仿造模仿，这种情况下很难做到零部件的共享。所以同样是50万辆汽车的规模，外资品牌共享的东西就多，自主品牌则相对少一些。同时，原材料价格、土地价格、水电气、人工成本等近年也都在上涨，这对低价位产品来说更为不利。
第二，汽车综合使用费的提高，包括限购、拍牌、油价上涨等，都对低价位车不利。据调查，2011年北京实行限购后，自主品牌汽车销量下降了70%，合资品牌汽车零增长，豪华车却增长了20%。而上海拍牌后，低价位车根本卖不动。油价上涨也是一样。更令业界担忧的是，这些政策都不是短期的。
第三，一、二线市场消费需求升级。调查发现，在我国一些城市，当地的公务员、教师、医生工资并不是很高，基本要靠贷款买车，但是大多数人都觉得自己在当地是相对有身份、有地位的人，一定要买合资品牌的车，更新换购都开始买合资品牌的车，自主品牌产品因而受到明显压抑。
三大机遇
虽然有这些不利因素长期存在，甚至越来越严重，但在徐长明看来，自主品牌至少仍有3个较好的发展机遇。
第一个机遇就是国内市场还有10年以上的总量快速增长期。按照汽车市场的发展规律，每个国家汽车生产发展自身的成长都有两个快速发展时期，第一个时期被称为高速增长期，从千人5辆到千人20辆增长速度最快，年均增长率在30%左右。日本是1960—1964年，我国是2001到2008年，年均速度都非常快。第二个快速期是10年左右的时间，千人20辆到千人130辆，两户一辆车，50%的家庭有车。年均增长在20%左右，日本是1965到1973年这8年，韩国是12年20%增长率，我国可能在2009到2023年这15年，大概年均10%左右。“这样推算的话，我国还有10年左右的时间增长率在10%左右，这就为我国自主品牌发展提供了非常好的市场机遇。”
第二，我国区域市场的西移和下沉，即市场往中西部走，市场往二、三线转移。徐长明表示，这些市场的购买力还不够，对低价位车需求大，而与进口车相比，自主品牌具有明显的价格优势。国家信息中心对2011年各省人均GDP与自主品牌销量占比的调查图表显示，人均GDP越低自主品牌的份额越高。如贵州人均GDP最低，仅为2450美元，其自主品牌份额占到41%；而上海人均GDP高达12836美元，其自主品牌份额只占10%左右。
出口也为我国自主品牌汽车提供了巨大的机遇。徐长明表示，金融危机之前，我国自主品牌的出口一直是翻倍增长，以2万到4万、8万、16万、32万、64万辆这样的速度发展。金融危机后受到一些影响，这两年开始恢复，2012年，我国出口汽车101.6万辆。
未来，我国自主品牌汽车出口与国际化仍具有很好的条件。徐长明指出，全世界主要的高速增长市场和中国的经济发展水平差不多，他们的消费理念跟中国类似，消费者非常关注产品的性价比，而目前我国自主品牌产品低成本、低价格的竞争优势突出。据统计，2012年，我国出口阿尔及利亚的自主品牌汽车将近15万台，伊拉克9万台，俄罗斯9万台，伊朗将近8万台。而从整个国际市场来看，这些出口大国恰恰也是高增长的市场。
同时，从今年上半年的销量情况来看，自主品牌发展形势比较好，上半年销量是262万辆，比去年同期增长24%。
更值得一提的是，我国一些自主品牌汽车企业已经表现出一定的竞争优势。比如长城，具有产品布局健康稳妥、自身造血能力较强等优势；吉利不仅资本运作能力强，在发展模式、成本控制、长远战略等方面更独具特点。上汽与一汽，作为国家竞争力的代表，其自主品牌在资金、人才、研发等方面的优势更是毋庸置疑。
凭借这些机遇和优势，徐长明相信，我国自主品牌汽车未来仍会有很好的发展前景。
在“纪念中国汽车60周年——中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，虽然受许多不利因素影响，有一些问题甚至会越来越严重，但随着本国市场的高增长、市场往中西部转移，以及出口这三大机遇，我国自主品牌汽车仍有很好的发展前景。
十年快速增长
过去十多年，我国自主品牌汽车有了长足的发展。徐长明分析指出，2000年我国自主品牌乘用车的产量是15万辆，去年已经发展到457万辆，年均增长速度比30%的总体平均速度还要快。
从增长速度上进行梳理，徐长明认为可以将这十多年的发展分为三个时期。2000—2008年是平稳快速期，2009年、2010年是高速提升期，最近这两年又有比较大的回调；而从市场份额上来看，2000—2008年平均每年提升1个百分点，2009、2010年每年提升2个百分点。而这两年市场份额则比较稳定，大概在32%到33%的范围。
分析自主品牌汽车8年稳定增长的原因，徐长明指出，一是自主品牌填补了5万元以下汽车市场的空白。合资公司的品牌中，只有奥拓低于5万元。而在我国，希望购买到5万元以下汽车产品的消费者颇多，自主品牌汽车恰恰填补了这个市场空白；二是自主品牌在每个级别里都占据了一定的市场份额。按级别划分：A00、A0、A、B、C，C级是比较高级的。在每个级别里面，从2000年到2008年，自主品牌都占据了一些市场份额，即在每个级别里，都有一部分人倾向于买自主品牌汽车。而2009年、2010年出现高速增长的主要动力则来自于国家出台的小排量刺激政策。
从2011年开始至今，自主品牌汽车增速明显放缓，进入较大回调期。徐长明认为，这一方面源于刺激政策的退出，另一方面则是受到三个长期因素的制约。
首先是自主品牌汽车的相对成本优势在下降。徐长明分析指出，外资品牌一般采取平台战略，两厢、三厢轿车，SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等都在一个平台上开发，很多零部件也共享，规模优势比较明显。而自主品牌汽车现在还很少有一个完整的平台战略，很多企业自己做正向开发，很多车型采取反向设计，国外的车不错就拿过来仿造模仿，这种情况下很难做到零部件的共享。所以同样是50万辆汽车的规模，外资品牌共享的东西就多，自主品牌则相对少一些。同时，原材料价格、土地价格、水电气、人工成本等近年也都在上涨，这对低价位产品来说更为不利。
第二，汽车综合使用费的提高，包括限购、拍牌、油价上涨等，都对低价位车不利。据调查，2011年北京实行限购后，自主品牌汽车销量下降了70%，合资品牌汽车零增长，豪华车却增长了20%。而上海拍牌后，低价位车根本卖不动。油价上涨也是一样。更令业界担忧的是，这些政策都不是短期的。
第三，一、二线市场消费需求升级。调查发现，在我国一些城市，当地的公务员、教师、医生工资并不是很高，基本要靠贷款买车，但是大多数人都觉得自己在当地是相对有身份、有地位的人，一定要买合资品牌的车，更新换购都开始买合资品牌的车，自主品牌产品因而受到明显压抑。
三大机遇
虽然有这些不利因素长期存在，甚至越来越严重，但在徐长明看来，自主品牌至少仍有3个较好的发展机遇。
第一个机遇就是国内市场还有10年以上的总量快速增长期。按照汽车市场的发展规律，每个国家汽车生产发展自身的成长都有两个快速发展时期，第一个时期被称为高速增长期，从千人5辆到千人20辆增长速度最快，年均增长率在30%左右。日本是1960—1964年，我国是2001到2008年，年均速度都非常快。第二个快速期是10年左右的时间，千人20辆到千人130辆，两户一辆车，50%的家庭有车。年均增长在20%左右，日本是1965到1973年这8年，韩国是12年20%增长率，我国可能在2009到2023年这15年，大概年均10%左右。“这样推算的话，我国还有10年左右的时间增长率在10%左右，这就为我国自主品牌发展提供了非常好的市场机遇。”
第二，我国区域市场的西移和下沉，即市场往中西部走，市场往二、三线转移。徐长明表示，这些市场的购买力还不够，对低价位车需求大，而与进口车相比，自主品牌具有明显的价格优势。国家信息中心对2011年各省人均GDP与自主品牌销量占比的调查图表显示，人均GDP越低自主品牌的份额越高。如贵州人均GDP最低，仅为2450美元，其自主品牌份额占到41%；而上海人均GDP高达12836美元，其自主品牌份额只占10%左右。
出口也为我国自主品牌汽车提供了巨大的机遇。徐长明表示，金融危机之前，我国自主品牌的出口一直是翻倍增长，以2万到4万、8万、16万、32万、64万辆这样的速度发展。金融危机后受到一些影响，这两年开始恢复，2012年，我国出口汽车101.6万辆。
未来，我国自主品牌汽车出口与国际化仍具有很好的条件。徐长明指出，全世界主要的高速增长市场和中国的经济发展水平差不多，他们的消费理念跟中国类似，消费者非常关注产品的性价比，而目前我国自主品牌产品低成本、低价格的竞争优势突出。据统计，2012年，我国出口阿尔及利亚的自主品牌汽车将近15万台，伊拉克9万台，俄罗斯9万台，伊朗将近8万台。而从整个国际市场来看，这些出口大国恰恰也是高增长的市场。
同时，从今年上半年的销量情况来看，自主品牌发展形势比较好，上半年销量是262万辆，比去年同期增长24%。
更值得一提的是，我国一些自主品牌汽车企业已经表现出一定的竞争优势。比如长城，具有产品布局健康稳妥、自身造血能力较强等优势；吉利不仅资本运作能力强，在发展模式、成本控制、长远战略等方面更独具特点。上汽与一汽，作为国家竞争力的代表，其自主品牌在资金、人才、研发等方面的优势更是毋庸置疑。
凭借这些机遇和优势，徐长明相信，我国自主品牌汽车未来仍会有很好的发展前景。