1881年12月12日，“艾伦·奥斯汀”号在北大西洋航行时，遇到一艘双桅帆船在海上漂荡，船上空无一人。于是船长格里芬派大副过去察看。大副来到船上，发现船尾的船号及注册港地名均被抹掉，但帆船是完好的，货舱里满是瓶装的果汁和葡萄酒，儲物舱里还有大量的食物和淡水，但船上所有的文件不翼而飞。格里芬船长决定把它拖到目的港，需要3名海员到那艘船上去，可船员们都十分迷信，谁也不愿意去执行这样的任务。无奈，船长只得许以重酬，才有3人应命而去。两个星期的拖航十分顺利，在离岸还有3天路程的时候，夜里突然起了一阵大风，拖索绷断了，两船失去了联系。一天后，“艾伦·奥斯汀”号找到了这艘帆船，此时距纽约目的港只有300海里。船长发现派上船的人失踪了，于是再许以重赏，费尽口舌，终于又动员3名水手登船配合拖航，拖航重新开始。第二天黎明，“艾伦·奥斯汀”号的值班舵手发现航速突然快了许多，再看后面的拖船，已不知去向。船长为了找到这艘神秘的帆船，花了好几天的时间，但再也不见其踪影。
　　1894年，德籍海轮“匹克荷本”号在印度洋发现了一艘帆船，无人驾驶，船员大都死亡，死因不明，唯一活着的，也已经发疯，究竟发生了什么，谁也搞不明白。“匹克荷本”号船长只好命令把船拖走，一起靠到了南非的开普敦港。当地海事管理机构为调查此事花了一年时间，最终也仅搞清发疯的正是该船的船长，而事故原因仍一无所知。
　　1948年2月的一天，天气晴好，荷兰蒸汽货轮“乌兰克·密达”号发出了SOS求救电波。根据当地英国和荷兰雷达站的测定，出事船正位于马六甲海峡。电文称：“船长和官员们都死了，船上活着的也许只有我一个人了。”一会儿后又说，“我快要死了！”随后再没了信号。根据雷达测报的坐标位置，海事局立即从最近的马来西亚和苏门答腊派出了救援船只。他们在离测报点50海里处找到了这艘船。当救援人员爬上“乌兰克·密达”号甲板上时，见到了可怕的惨景：船上的人全死了，船长躺在船桥上，其余的官员则分别倒在驾驶室或起居舱里，在机舱和住舱里发现了司炉和水手们的尸体。无线电报务员仍然坐在自己的工作舱里，紧紧地握着发报器的手柄。所有遇难者的脸上都是极度的恐怖，但身上没有任何伤痕。在把“乌兰克·密达”号拖到港口后不久，第4货舱不知为什么突然起火，火势非常迅猛，很快蔓延开来。接着，发生了爆炸。该船的神秘经历与船一起沉入了海底，成了永久的秘密。
　　1954年2月末，英国货轮“列尼”号正航行在新加坡至科伦坡的旅程中。在离尼科巴群岛约200海里的海面上发现了一艘处于漂泊状态的货轮“霍尔丘”号，于是“列尼”号把它拖到了港口。该船除了前桅折断外，船上设施一切正常。1万多袋大米好好地放在舱里，淡水、食物和燃料也储备充足，但船员全部失踪，至今下落不明。
　　20世纪最不可思议的一艘失踪船是丹麦的航海实习船“戈毕哈芬”号。这艘5桅大帆船在1928年载着80名年轻的未来海员进行一次环球航海实习。12月4日，它从阿根廷的布宜诺斯艾利斯起航继续下一阶段的计划。大约过了1个星期，“戈毕哈芬”号已驶出了4000海里，基地还收到了它的一份电报，说是航海顺利，乘员状态良好。可这之后就再也没了消息，该船也一直没有回到哥本哈根。奇怪的是，在大西洋航行的许多船只曾在不同的地点遇到了这艘满帆航行的船。
　　1929年1月，英属特里斯坦——达库尼亚群岛的居民见到该船在该岛与好望角之间的海域漂泊，当时正刮着大风。几天后，风停了下来，丹麦方面曾组织搜寻，但一无所获。当年的稍后一些时间，智利的渔民在作业时又见到了这艘船。接到报告后，当地的海难救助人员又进行了搜索，可仍是无功而返。于是人们认为“戈毕哈芬”号肯定已经沉没，无人能活着回来。可“戈毕哈芬”号的故事并没有到此结束。
　　20年以后，1949年10月7日的夜间，荷兰货船“斯特拉特·马盖汉斯”号正航行在非洲南端，船长比特鲁·阿盖尔突然发现一艘大型帆船迎面驶来，对向它发出的信号和警告全不理会。阿盖尔船长只好紧急规避，才避免了一次撞船事故。很快，这艘全速急驶的大船就消失在大雾之中。阿盖尔船长认为，它很像是失踪了多年的“戈毕哈芬”号，若船长的推测正确，那么这艘船已在海上漂了20年。谁也说不清楚，在这些不幸而沉默不语的船上，到底发生了什么。
　　（摘自《人类未解之谜全记录》）