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摘要：新时期经济的迅猛发展促使公路交通量处于日益上升的趋势，为了确保公路工程可以提供更好的服务能力，保证运行在上面的车辆可以快速、安全并舒适的运行下去，近年来我国公路施工部门在不断加强与改进路面施工技术。本文主要分析了公路工程路面施工技术的控制要点，并提出了一些有效措施以确保路面施工质量，并推动其能够创造更大的经济效益与社会效益。
关键词：公路工程；压实施工；技术措施
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公路的要求越来越高，公路的安全质量问题成为当下的一个关注焦点。道路路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路面的施工质量，做好压实施工技术工作。公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
一、公路工程路面施工现状分析
公路工程属于公共工程，它的重点服务对象为广大人民群众，因而确保工程施工的质量安全以及经济效益非常重要。公路工程项目的施工时间比较长，对施工技术的要求也比较高，因而在人力、物力以及财力上都会产生很大的消耗，这也是此类工程的主要特点，从这可以看出公路施工具有很大的艰难性。眼下随着各种不同道路的出现以及施工建设的增多，关于施工技术也有了更高的要求。现阶段我国道路施工过程中普遍存在的问题便是路面平整度，该怎样处理好各种制约平整度的因素，就要对所有影响因素进行全面分析，进而完善相关施工技术。路面施工技术属于公路工程重要组成部分之一，其质量优劣和交通畅通以及安全有着十分密切的关系。
二、公路工程路基路面压实施工的关键因素
（一）、压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
（二）、含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。
三、公路路基压实技术
（一）、不同横坡基底处理技术
处理不同横坡基底时，应根据横面角度的实际大小选择不同的处理技术。如横面坡度超过1/5时则直接填筑路堤，同时使用浆砌片石或沁水挡墙防护路基；当横面坡度在1/5与2/2.5时，应在自然地面上开挖台阶且台阶应超过2m。当基底底面覆盖层较薄时挖掘前应将覆盖层清理干净；如横面坡度超过1/2.5时，应先对路堤基底稳定性进行验算，以此确保其抗滑动系数满足设计要求。
针对不符合标准要求的基底，应根据实际情况采用防护措施：植物在固定土壤避免土层流失方面具有重要作用，为此可适当栽种一些植物对路基基底进行防护。利用植物进行防护时可分为锚杆混凝土框架植草防护、空心块植物防护以及骨架植物防护三类，其中锚杆混凝土框架植草防护，适合应用在岩石边坡未经风化或结构面良好的情况，该种防护方法能够有效避免边坡开挖过程中因卸载导致的楔形破坏情况发生，同时还能起到美化的作用效果。
（二）、路基压实技术
（1）针对黄土路基的压实。黄土路基压实施工应保证土层中的水分扩散固结，进而达到压实路基的目的。压实时冲压遍数应至少达30遍，保证土层中的含水量满足施工标准要求。压实路堤位置处时应保持较慢的碾压速度，注意避免碾压机车滑下路堤。另外，针对掉头引起的褶皱应进行二次碾压处理。
（2）针对过湿土质的压实。公路路基压实时如遇到的土质湿度较大，应严格根据设计标准进行压实处理，尤其应准确把握压实设计提供的数据，通常情况要求路基压实2~3%，进而使路基土层的天然稠度降低到1.1以下。另外，填筑下路床时应按照轻型压实标准进行施工，为了提高填筑材料性能，可添加适量生石灰。当然也可根据需要采用新型的吸水材料，并对其进行加固处理，以改善路基原有土层性能。
（三）、路基的夯实处理技术
对路基夯实处理时应使用性能优越的夯实机，并由技术丰富的施工人员进行操作。即将重量8~40t的夯锤首先提升至6~25m范围的高度然后使其自由下落，缩小土层颗粒间的空隙，以达到压实路基的目的。
四、沥青混合料路面压实流变性研究
随着公路工程中对原材料质量安全要求地不断提高，对沥青混合料浆体材料搅拌过程的控制也越来越重要。而对于沥青混合料而言可以采用在线观测沥青混合料材料的扭矩功率特性的设备来进行质量控制。
（一）、沥青混合料工作性试验
①试验原材料及参数：选取第三章采用的70#、90#和一种SBS沥青，具体参数参照上述，根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)中交通運输部公路科学研究所推荐的级配范围取中值，选定常用的两种路面结构层级配AC-13和AC-16。②温度控制，采用温度计和温度传感器双向控制，由于对沥青温度测试误差大，温度计对烘箱进行修正，同时对于达到所要温度的料采用温度传感器进行控制；③实际操作。
图1温度控制示意图
（二）、沥青混合料流变性确定压实温度
高温时，沥青是一种粘流性的液体物质，沥青的粘性随着温度的升高而降低，当温度上升到一定程度时，沥青的粘性降低速率变小，粘性变化趋于平缓；沥青混合料在拌和过程中也体现出一定的粘性流动性特性。同时，拌和扭矩也会随着温度的升高而降低，也会出现扭矩降低速率变小的趋势，即当温度升高到一定程度时，扭矩随着温度的升高而趋于平缓，将此时的温度称为温度转折点，此时的温度即为最佳压实温度。
图290号沥青胶结料在AC-13级配下的扭矩随温度变化曲线
图3SBS改性沥青胶结料在AC-13级配下的扭矩随温度变化曲线
（三）、实验结果
拌制上面层常用的90#基质沥青AC-13级配的混合料以及SBS改性沥青AC-13级配的混合料，中面层常用的70#基质沥青AC-16级配的混合料绘制HMA扭矩随温度变化的曲线，扭矩随着温度的升高而趋于平缓，将此时的温度称为温度转折点，此时的温度即为最佳压实温度。
结束语
在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路面填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。
参考文献
[1]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）.
[2]李兴明.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].企业技术开发.2013(06).
关键词：公路工程；压实施工；技术措施
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公路的要求越来越高，公路的安全质量问题成为当下的一个关注焦点。道路路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路面的施工质量，做好压实施工技术工作。公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
一、公路工程路面施工现状分析
公路工程属于公共工程，它的重点服务对象为广大人民群众，因而确保工程施工的质量安全以及经济效益非常重要。公路工程项目的施工时间比较长，对施工技术的要求也比较高，因而在人力、物力以及财力上都会产生很大的消耗，这也是此类工程的主要特点，从这可以看出公路施工具有很大的艰难性。眼下随着各种不同道路的出现以及施工建设的增多，关于施工技术也有了更高的要求。现阶段我国道路施工过程中普遍存在的问题便是路面平整度，该怎样处理好各种制约平整度的因素，就要对所有影响因素进行全面分析，进而完善相关施工技术。路面施工技术属于公路工程重要组成部分之一，其质量优劣和交通畅通以及安全有着十分密切的关系。
二、公路工程路基路面压实施工的关键因素
（一）、压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
（二）、含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。
三、公路路基压实技术
（一）、不同横坡基底处理技术
处理不同横坡基底时，应根据横面角度的实际大小选择不同的处理技术。如横面坡度超过1/5时则直接填筑路堤，同时使用浆砌片石或沁水挡墙防护路基；当横面坡度在1/5与2/2.5时，应在自然地面上开挖台阶且台阶应超过2m。当基底底面覆盖层较薄时挖掘前应将覆盖层清理干净；如横面坡度超过1/2.5时，应先对路堤基底稳定性进行验算，以此确保其抗滑动系数满足设计要求。
针对不符合标准要求的基底，应根据实际情况采用防护措施：植物在固定土壤避免土层流失方面具有重要作用，为此可适当栽种一些植物对路基基底进行防护。利用植物进行防护时可分为锚杆混凝土框架植草防护、空心块植物防护以及骨架植物防护三类，其中锚杆混凝土框架植草防护，适合应用在岩石边坡未经风化或结构面良好的情况，该种防护方法能够有效避免边坡开挖过程中因卸载导致的楔形破坏情况发生，同时还能起到美化的作用效果。
（二）、路基压实技术
（1）针对黄土路基的压实。黄土路基压实施工应保证土层中的水分扩散固结，进而达到压实路基的目的。压实时冲压遍数应至少达30遍，保证土层中的含水量满足施工标准要求。压实路堤位置处时应保持较慢的碾压速度，注意避免碾压机车滑下路堤。另外，针对掉头引起的褶皱应进行二次碾压处理。
（2）针对过湿土质的压实。公路路基压实时如遇到的土质湿度较大，应严格根据设计标准进行压实处理，尤其应准确把握压实设计提供的数据，通常情况要求路基压实2~3%，进而使路基土层的天然稠度降低到1.1以下。另外，填筑下路床时应按照轻型压实标准进行施工，为了提高填筑材料性能，可添加适量生石灰。当然也可根据需要采用新型的吸水材料，并对其进行加固处理，以改善路基原有土层性能。
（三）、路基的夯实处理技术
对路基夯实处理时应使用性能优越的夯实机，并由技术丰富的施工人员进行操作。即将重量8~40t的夯锤首先提升至6~25m范围的高度然后使其自由下落，缩小土层颗粒间的空隙，以达到压实路基的目的。
四、沥青混合料路面压实流变性研究
随着公路工程中对原材料质量安全要求地不断提高，对沥青混合料浆体材料搅拌过程的控制也越来越重要。而对于沥青混合料而言可以采用在线观测沥青混合料材料的扭矩功率特性的设备来进行质量控制。
（一）、沥青混合料工作性试验
①试验原材料及参数：选取第三章采用的70#、90#和一种SBS沥青，具体参数参照上述，根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)中交通運输部公路科学研究所推荐的级配范围取中值，选定常用的两种路面结构层级配AC-13和AC-16。②温度控制，采用温度计和温度传感器双向控制，由于对沥青温度测试误差大，温度计对烘箱进行修正，同时对于达到所要温度的料采用温度传感器进行控制；③实际操作。
图1温度控制示意图
（二）、沥青混合料流变性确定压实温度
高温时，沥青是一种粘流性的液体物质，沥青的粘性随着温度的升高而降低，当温度上升到一定程度时，沥青的粘性降低速率变小，粘性变化趋于平缓；沥青混合料在拌和过程中也体现出一定的粘性流动性特性。同时，拌和扭矩也会随着温度的升高而降低，也会出现扭矩降低速率变小的趋势，即当温度升高到一定程度时，扭矩随着温度的升高而趋于平缓，将此时的温度称为温度转折点，此时的温度即为最佳压实温度。
图290号沥青胶结料在AC-13级配下的扭矩随温度变化曲线
图3SBS改性沥青胶结料在AC-13级配下的扭矩随温度变化曲线
（三）、实验结果
拌制上面层常用的90#基质沥青AC-13级配的混合料以及SBS改性沥青AC-13级配的混合料，中面层常用的70#基质沥青AC-16级配的混合料绘制HMA扭矩随温度变化的曲线，扭矩随着温度的升高而趋于平缓，将此时的温度称为温度转折点，此时的温度即为最佳压实温度。
结束语
在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路面填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。
参考文献
[1]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）.
[2]李兴明.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].企业技术开发.2013(06).