说起雷诺Espace还是有很多故事可讲，老车迷肯定有印象，90年代初期，雷诺第一次进入中国时，与三江航天集团联姻在湖北孝感成立了三江雷诺，当时以CKD形式组装生产商用车塔菲克（Trafic）和第二代的Espace，然而市场情况决定了生产命运，据说当时的塔菲克8年才卖了4000辆，雷诺也因此结束了自己在中国的第一次开疆拓土。这几年，路上已难觅Espace，而在我的记忆中，2003年左右的时候还真能在路上见到“活”的Espace，而且显得非常与众不同。
　　实际上，说起MPV的鼻祖还真得是Espace，当然你可能会说克莱斯勒的捷龙，也算，但美洲地区愿意称呼它为VAN，或者是MINI VAN，而真正开创了MPV这三个字母的是欧洲人，所以雷诺Espace就是第一款MPV，而且是红遍欧洲的一款MPV，也被人称为“太空车”。
　　你眼前看到的Espace已经是第五代车型，它将在今年9月份的成都车展上正式上市。而雷诺早在2015年的时候就发布了这款车，只不过现在才拿出来。借前不久的上海车展，我有幸在现场静态体验了Espace。
　　技术层面，这款车基于雷诺-日产的CMF1平台。法系的MPV一向很有设计特点，Espace自然也很出挑。前脸是雷诺目前的家族脸谱，看起来还是比较熟悉的格调。大角度倾斜的A柱、高腰线、悬浮式车顶、回旋镖式的尾灯，这些元素放在一款MPV上立刻提升了Espace的观赏性。

　　内饰风格在承袭科雷傲的基础上又添加了额外几处看点，悬浮式中控面板上有造型独特的电子挡把以及类似MMI的多媒体控制旋钮，表现形式上十分新颖。中控屏和科雷傲一样，都是竖向的8.7英寸触摸屏，仪表显示风格和车内氛围灯颜色能根据主题进行个性切换。配置上有车道偏离预警、自适应巡航、交通指示牌识别、盲点警示、前后雷达和抬头显示等功能。
　　巨大的前风挡和三角窗以及全景天窗为这款车带来了极其开阔的视野。车内的储物格琳琅满目，特别是手套箱和中央扶手箱，容积分别是12升和7.4升，日常实用性应该会非常高。

　　Espace的车身尺寸和奥德赛旗鼓相当，长宽高为4850/1870/1680mm，2884mm的轴距短于奥德赛。7座版车内采用的是232的座椅布局，空间在7座MPV里不算大，尤其是第三排，只能是短途临时乘坐。行李厢内侧可通过按钮一键放倒第三排座椅，而且放倒后地板能够全平。如果是以5座状态来使用的话，那么行李厢容积还是相当宽裕的，据官方介绍，为了让MPV也有通过性，Espace抬高了底盘，但具体离地间隙是多少毫米？现在官方并没有公布明确的数字。
　　海外版，Espace主打的是1.6T发动機，国内版本将改用165kW、300Nm的1.8T发动机加7速双离合器的动力组合。实地开起来感受如何？很快，9月份就将有答案。至于定价，进口身份引入国内，恐怕不会有太大的惊喜。