试驾阿斯顿·马丁Rapide S
　　
　　阿斯顿·马丁官方给Rapide S定的调性是奢华，而在我们看来此奢华着实另类……
　　进入正题之前先跟大家分享个经历，也是试车过程中猛然想起来的。就是在去年这个时候，受邀观赛WEC，正赛开始前有个试乘环节，就是各个车队的车手开着所用赛车品牌的量产车型载嘉宾上赛道体验。话说上海的F1赛车场已经来了很多次，对线路也还算是熟悉，什么样的车能跑成什么德行大概也心里有数，不过这款被定性奢华的四门跑车还真没在赛道体验过，于是就随着人群过去凑份子。
　　也许大家都觉得Vantage和Vanquish能在赛道上带来更多刺激，所以都争先恐后，当我走到Rapide S跟前时，并没有人想跟我同乘，我也乐得自己跟车手聊聊家常。很不幸车手的名字我现在确实记不起来了，印象中是个长发，身材不算魁梧的帅哥。我们慢慢悠悠的出了维修区，入弯之前他开始加速，有车手的果断却不咄咄逼人，我坐在右后方的座椅上有些诧异。他驾驶起来的状态并不像在赛道做飞行圈，而是像去上班或是接孩子放学，非常随意。
　　哥们儿似乎感到我有些诧异，就开口解释起来。原来他在家的通勤工具就是一辆Rapide S，这是他的第一辆车，他几乎去哪儿都开着它，而且觉得Rapide S很实用。他还说他有时候也开着自己的车上赛道转转，就像现在一样，为此他还为孩子在后座安装了儿童座椅。他说完之后吧，我就觉得这话没法接，怎么聊啊？所以我只告诉他我的车也很实用，然后他就问你的车是FF吗？他也预定了一辆，估计比赛完了回去就可以提车了。我们的整个对话是在非常真诚的氛围中进行的，最后我还预祝他取得好成绩。
　　我只想告诉大家Rapide S所谓实用性的意义在于哪儿，然后它大概是给什么样的人预备的。想说的事儿已经说完了，文章到这里可以结束了。
　　内饰豪华，空间实用
　　从外形尺寸上来看，Rapide S足以够上豪华车的级别，2.9米的轴距也会让人对后排空间有不小期待，不过请把想法停留在期待上就好。虽然Rapide S在车内煞有介事地安排了4个座位，但无论坐在哪里，都会很强烈感到它是一款跑车，而不是舒适的豪华轿车。
　　我们总说试驾和拥有是两种状态，这回我终于明白就是我和马丁车队那名车手的区别
　　我们认为，既然复活了Lagonda，造四门车的工作就交给人家吧，要不就是抢戏、搅戏。虽然Taraf已经上市，但离我们体验到它似乎还有些时日。有很多人认为Rapide S与Panamera貌似竞争对手，真正体验过后相信大多数人会改变观点。
　　诚然Rapide S个头是很大，轴距也不短，但如果谈到内部空间，我们说了，它就是一辆GT跑车，多了两个门而已。话说此类车型的造型处理起来非常困难，一眼望去大家可以想一想有顺眼的吗？从这个角度讲，我们认为Rapide S算是处理得很让人满意了。有人也许会纳闷，车这么大，那些地方都用来干什么了？如果评判谁是挥霍空间的天才，那绝对非阿斯顿·马丁的工程师莫属。硕大的AM29 V12自然吸气发动机放置于前轴之后，侵占了不少前排空间;新换装的采埃孚8挡自动变速箱置于后轴之前，挤压了后排空间，尤其是横向空间。事实上工程师们也很高兴车变大了，以前不敢用个头儿大的，哈哈，现在妥妥的。至于车内人员的驾乘空间——大家挤挤呗，这样显得亲密。而且我们上面说了，对于车手来讲，这样的空间状态属于“很实用”，可以很实用的在赛道上遛遛。
　　车内的四个座椅基本是一个制式的，坐上去都比较“紧身”，这样的好处是谁都不用羡慕谁。既然是奢华调性，内饰的选材做工自然不必说，大多数地方都让人想去主动触摸。让我们很惊喜的是，车内的导航居然可以顺畅使用，虽说屏幕大小和显示质量让人不敢恭维吧。后排乘客也有显示屏呦，当然就是显示上与现在有些代沟。让人浮想联翩的是Rapide S配备的这套B