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在壳牌看来，他们不仅有壳牌V-Power燃油，还有一些其他的差异性产品和服务。
随着市场和客户的需求不断增强，现在是他们抢滩中国燃油市场最好的时机
监测数据显示，2017年1月至4月，我国汽油表观消费量总量为4012.54万吨，同比下滑0.37%，多年来首次出现负增长。
消费量不及预期，产能继续增加令国内油品库存攀升，加之汽柴替代新型能源在国家政策保护下呈雨后春笋之势发展，国内油品过剩格局日趋严峻，主营单位降价促销已经成为常态。
就是在这样的背景下，全球燃油百年老店壳牌却吹响了扩张燃油市场的集结号。7月19日，成都金港赛道上百辆满载壳牌V-Power燃油的跑车同时启动，壳牌与法拉利车队创新合作近70年结晶的高端产品壳牌V-Power燃油，正式登陸成都市场。
这是继2012年首次把壳牌V-Power燃油引进到天津市场以后，壳牌在中国市场的又一次澎湃亮相。面对国内油品过剩的市场格局，壳牌中国零售市场部和品牌许可总经理廖洪伟先生坦言，这是他们最好的时机。
“壳牌的理念是以人、以客户为中心。只有客户和市场有需求的时候，我们才会把这个产品带到中国。”廖洪伟说。
此次登陆成都市场的壳牌V-Power燃油，来源于壳牌与法拉利在赛车竞技运动上70年的合作。
1947年，为第一辆法拉利跑车提供澎湃动力的就是壳牌燃油。而壳牌V-Power为业界瞩目是在1951年，那一年，壳牌协助法拉利车队首次在F1大赛上大获全胜。此后，几十年的时间里，壳牌创造性地在赛道旁设置了壳牌赛道实验室，和法拉利一起，先后投入200多名燃油科学家和赛车工程师，耗费十万多个小时，潜心研发，终成正果。
1998年， 壳牌V-Power在香港正式发布。作为高端燃油的代表，它的划时代意义在于，壳牌首次将F1赛道专用比赛燃油转化为日常道路驾驶者可以使用的普通燃油，不仅革命性地提高了公路车的动力性能表现，还有效解决了普通燃油给引擎带来的积碳和腐蚀问题。
“可以说，壳牌V-Power燃油在全球、全行业来看都是非常成功的一个产品，迄今已经畅销全球超过70个国家和地区。”廖洪伟向记者介绍道，自壳牌V-Power燃油正式登陆中国内地市场后，壳牌在人员和研发上都有大量的投入，而且还在上海成立了技术中心，来保证壳牌V-Power燃油更好地满足中国消费者。
壳牌全球燃油研发经理James博士就是专门被派到中国市场的研发人员，“我们开展了很多技术测试，来不断地了解这个市场，了解发动机的构成，甚至中国车主的驾驶习惯，以获得更多的信心和信息，从而帮助我们更好地设计产品”。
James博士在接受采访时还专门强调，壳牌每年对于研发的投入超过十亿美元，这在国际能源巨头中也位列前茅。而登陆中国市场的壳牌V-Power燃油正是这些投入的一个产出体现，“我们可以很有信心地说，无论是现在非常先进的齿轮发动机，还是道路上非常普遍的气管喷射的发动机技术，壳牌V-Power燃油都是适用的。”
壳牌相信，燃油的差异性都浓缩在了时间的淬炼中。多年来的潜心研究和观察，让壳牌看到，国内成品油市场竞争逐步加剧，消费者需求日益细化，差异化产品和服务的推出势在必行，而有高清洁度、高动力性的高端燃油正是整个行业实现差异化的重要抓手。
以98号汽油为例，记者在成都市场也了解到，短短几年，成都销售98号汽油的加油站从3座左右发展到了21座，同时成都的车主对于汽油的价格敏感度总体不高，高端成品油市场空间潜力还很大。
显然，壳牌是有备而来。
壳牌公司拥有全球最大的零售网络——在全球70多个国家，运营超过4.3万座加油站，可谓油品零售领域的领跑者。
“零售业务在壳牌公司的发展宏图中扮演着战略性角色。但是对于公司来说，不论上游业务还是下游业务，最重要和最珍贵的是壳牌公司的品牌，而这一切都和客户的需求有关。”廖洪伟说。
在全球范围内，尤其是在欧美地区，壳牌公司很重要的一部分零售收入来自非油业务，如便利店、洗车服务、换油中心、快餐等。在荷兰，壳牌的加油站每年要卖出超过1000万杯咖啡；在挪威，每年要卖掉几百万个“热狗”……在欧洲尤其是挪威，壳牌公司60%的零售收入来自非油业务。
在中国市场，壳牌也看到了这样的趋势，并为此推出了“欢迎光临壳牌”的服务理念。廖洪伟告诉记者，虽然加油站现在主打壳牌V-Power燃油这个产品，但是壳牌还是希望消费者在加油站的时间，不只是留下一串数字，而是能带来不一样的服务和体验。“我们希望通过壳牌的精品便利店和周到的服务，让顾客在光临我们加油站的时间里都能很开心。我们也希望采用更多数字化的新科技，来加强我们的服务。”廖洪伟说。
不少车主告诉记者，壳牌加油站在广州就是消费者买鱼丸的好去处。在非油业务领域的拓展，壳牌同样秉承客户的需求来布局。中国加油站的非油业务还处于起步阶段，不同省份客户的需求也都不一样，而这一切都在考验着廖洪伟和他的团队的智慧。
相比壳牌零售业务在国际上的优势，壳牌在中国的加油站数量不算多。
“每个市场，国家都有相应的法律规定，我们在中国内地市场确实受到了不少限制。比如，壳牌在中国建加油站必须寻找中国的合资伙伴。”廖洪伟说。
目前，壳牌共有7个合资公司，包括6个不同背景的合作企业，既有中石化这样的央企，也包括延长石油这样的地方国企，此外还有认同壳牌品牌的民营企业。对于合作，廖洪伟坦言，“壳牌会把全球很多好经验带到中国，但是最重要的是把它本地化。我们的团队基本上都是中国人，我们也用最理解中国的办法、最理解当地市场的办法去做这个生意。合作本来就是一个磨合的过程，幸运的是，我们和合作伙伴都能彼此欣赏，彼此包容。”
在很多地方市场，壳牌已经做到了很不错的网络覆盖。同时，壳牌加油站的有效性（市场份额和网络份额比）也不错，都在一点多的水平，也就是说壳牌一个油价等于别人一点多个油价。
廖洪伟坦言，壳牌的战略是首先选择重要的战略市场进入，布好局，再进一步扩大该市场的零售网络。如今，壳牌在中国一共有1200多个加油站，平均每天会有50万的顾客到壳牌加油。这些加油站主要集中在四川、陕西、河南、天津、江苏、山东、河北、广东、重庆以及浙江等省市。
其中，四川中高端汽车用户数量的持续增加，让壳牌率先看到了优质高端燃油的市场空间。“近年来，成都一直都是豪华车品牌的必争之地，也为我们加油站的转型发展带来了新的可能。”延长壳牌（四川）石油有限公司总经理尹泽宇告诉记者，能把壳牌与法拉利在赛道上的成果带到成都市场，让消费者体验与法拉利车队所用燃油成份99%相同的产品，这事想想就让人兴奋。
“我们喜欢竞争，有竞争就代表有需求。”在廖洪伟看来，壳牌在中国已经走过百年历程，市场起起伏伏，都曾一起经历和见证。进入新的发展阶段，壳牌希望可以为中国带来更多未来的思考，比如和清华大学一起成立清洁交通能源的研究中心，尽力协助中国未来发展更加清洁的能源。
“中国市场始终是壳牌最重要的市场。这一次，我们希望通过壳牌V-Power燃油引领中国燃油市场新一轮的变革。”廖洪伟说。
随着市场和客户的需求不断增强，现在是他们抢滩中国燃油市场最好的时机
监测数据显示，2017年1月至4月，我国汽油表观消费量总量为4012.54万吨，同比下滑0.37%，多年来首次出现负增长。
消费量不及预期，产能继续增加令国内油品库存攀升，加之汽柴替代新型能源在国家政策保护下呈雨后春笋之势发展，国内油品过剩格局日趋严峻，主营单位降价促销已经成为常态。
就是在这样的背景下，全球燃油百年老店壳牌却吹响了扩张燃油市场的集结号。7月19日，成都金港赛道上百辆满载壳牌V-Power燃油的跑车同时启动，壳牌与法拉利车队创新合作近70年结晶的高端产品壳牌V-Power燃油，正式登陸成都市场。
这是继2012年首次把壳牌V-Power燃油引进到天津市场以后，壳牌在中国市场的又一次澎湃亮相。面对国内油品过剩的市场格局，壳牌中国零售市场部和品牌许可总经理廖洪伟先生坦言，这是他们最好的时机。
燃油有差异
“壳牌的理念是以人、以客户为中心。只有客户和市场有需求的时候，我们才会把这个产品带到中国。”廖洪伟说。
此次登陆成都市场的壳牌V-Power燃油，来源于壳牌与法拉利在赛车竞技运动上70年的合作。
1947年，为第一辆法拉利跑车提供澎湃动力的就是壳牌燃油。而壳牌V-Power为业界瞩目是在1951年，那一年，壳牌协助法拉利车队首次在F1大赛上大获全胜。此后，几十年的时间里，壳牌创造性地在赛道旁设置了壳牌赛道实验室，和法拉利一起，先后投入200多名燃油科学家和赛车工程师，耗费十万多个小时，潜心研发，终成正果。
1998年， 壳牌V-Power在香港正式发布。作为高端燃油的代表，它的划时代意义在于，壳牌首次将F1赛道专用比赛燃油转化为日常道路驾驶者可以使用的普通燃油，不仅革命性地提高了公路车的动力性能表现，还有效解决了普通燃油给引擎带来的积碳和腐蚀问题。
“可以说，壳牌V-Power燃油在全球、全行业来看都是非常成功的一个产品，迄今已经畅销全球超过70个国家和地区。”廖洪伟向记者介绍道，自壳牌V-Power燃油正式登陆中国内地市场后，壳牌在人员和研发上都有大量的投入，而且还在上海成立了技术中心，来保证壳牌V-Power燃油更好地满足中国消费者。
壳牌全球燃油研发经理James博士就是专门被派到中国市场的研发人员，“我们开展了很多技术测试，来不断地了解这个市场，了解发动机的构成，甚至中国车主的驾驶习惯，以获得更多的信心和信息，从而帮助我们更好地设计产品”。
James博士在接受采访时还专门强调，壳牌每年对于研发的投入超过十亿美元，这在国际能源巨头中也位列前茅。而登陆中国市场的壳牌V-Power燃油正是这些投入的一个产出体现，“我们可以很有信心地说，无论是现在非常先进的齿轮发动机，还是道路上非常普遍的气管喷射的发动机技术，壳牌V-Power燃油都是适用的。”
壳牌相信，燃油的差异性都浓缩在了时间的淬炼中。多年来的潜心研究和观察，让壳牌看到，国内成品油市场竞争逐步加剧，消费者需求日益细化，差异化产品和服务的推出势在必行，而有高清洁度、高动力性的高端燃油正是整个行业实现差异化的重要抓手。
以98号汽油为例，记者在成都市场也了解到，短短几年，成都销售98号汽油的加油站从3座左右发展到了21座，同时成都的车主对于汽油的价格敏感度总体不高，高端成品油市场空间潜力还很大。
显然，壳牌是有备而来。
“我们可不只是想卖油”
壳牌公司拥有全球最大的零售网络——在全球70多个国家，运营超过4.3万座加油站，可谓油品零售领域的领跑者。
“零售业务在壳牌公司的发展宏图中扮演着战略性角色。但是对于公司来说，不论上游业务还是下游业务，最重要和最珍贵的是壳牌公司的品牌，而这一切都和客户的需求有关。”廖洪伟说。
在全球范围内，尤其是在欧美地区，壳牌公司很重要的一部分零售收入来自非油业务，如便利店、洗车服务、换油中心、快餐等。在荷兰，壳牌的加油站每年要卖出超过1000万杯咖啡；在挪威，每年要卖掉几百万个“热狗”……在欧洲尤其是挪威，壳牌公司60%的零售收入来自非油业务。
在中国市场，壳牌也看到了这样的趋势，并为此推出了“欢迎光临壳牌”的服务理念。廖洪伟告诉记者，虽然加油站现在主打壳牌V-Power燃油这个产品，但是壳牌还是希望消费者在加油站的时间，不只是留下一串数字，而是能带来不一样的服务和体验。“我们希望通过壳牌的精品便利店和周到的服务，让顾客在光临我们加油站的时间里都能很开心。我们也希望采用更多数字化的新科技，来加强我们的服务。”廖洪伟说。
不少车主告诉记者，壳牌加油站在广州就是消费者买鱼丸的好去处。在非油业务领域的拓展，壳牌同样秉承客户的需求来布局。中国加油站的非油业务还处于起步阶段，不同省份客户的需求也都不一样，而这一切都在考验着廖洪伟和他的团队的智慧。
和中国市场共成长
相比壳牌零售业务在国际上的优势，壳牌在中国的加油站数量不算多。
“每个市场，国家都有相应的法律规定，我们在中国内地市场确实受到了不少限制。比如，壳牌在中国建加油站必须寻找中国的合资伙伴。”廖洪伟说。
目前，壳牌共有7个合资公司，包括6个不同背景的合作企业，既有中石化这样的央企，也包括延长石油这样的地方国企，此外还有认同壳牌品牌的民营企业。对于合作，廖洪伟坦言，“壳牌会把全球很多好经验带到中国，但是最重要的是把它本地化。我们的团队基本上都是中国人，我们也用最理解中国的办法、最理解当地市场的办法去做这个生意。合作本来就是一个磨合的过程，幸运的是，我们和合作伙伴都能彼此欣赏，彼此包容。”
在很多地方市场，壳牌已经做到了很不错的网络覆盖。同时，壳牌加油站的有效性（市场份额和网络份额比）也不错，都在一点多的水平，也就是说壳牌一个油价等于别人一点多个油价。
廖洪伟坦言，壳牌的战略是首先选择重要的战略市场进入，布好局，再进一步扩大该市场的零售网络。如今，壳牌在中国一共有1200多个加油站，平均每天会有50万的顾客到壳牌加油。这些加油站主要集中在四川、陕西、河南、天津、江苏、山东、河北、广东、重庆以及浙江等省市。
其中，四川中高端汽车用户数量的持续增加，让壳牌率先看到了优质高端燃油的市场空间。“近年来，成都一直都是豪华车品牌的必争之地，也为我们加油站的转型发展带来了新的可能。”延长壳牌（四川）石油有限公司总经理尹泽宇告诉记者，能把壳牌与法拉利在赛道上的成果带到成都市场，让消费者体验与法拉利车队所用燃油成份99%相同的产品，这事想想就让人兴奋。
“我们喜欢竞争，有竞争就代表有需求。”在廖洪伟看来，壳牌在中国已经走过百年历程，市场起起伏伏，都曾一起经历和见证。进入新的发展阶段，壳牌希望可以为中国带来更多未来的思考，比如和清华大学一起成立清洁交通能源的研究中心，尽力协助中国未来发展更加清洁的能源。
“中国市场始终是壳牌最重要的市场。这一次，我们希望通过壳牌V-Power燃油引领中国燃油市场新一轮的变革。”廖洪伟说。