【摘 要】
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开发控制是规划实施的重要组成部分,而我国的规划管理强调“控规-许可”的硬羁束作用,试图用规划替代开发控制,忽视了许可过程具有多方利益博弈和协调过程的特征;并且在可持续发展的理念下,生态环境等影响规划决策的因素需要以“非人类”参与者的身份介入开发控制过程,而不是依赖“政府”这个假定的公共利益代理人;况且,分税制下的地方政府更符合“经济人”的假设,在此背景下开发控制研究需要新的理论解释框架.本论文将行动者网络理论与城市政体理论融合,运用“行动者关联法”剖析开发控制的程序结构,结合开发控制的目标与控制方式,将许
【机 构】
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华南理工大学建筑学院;华南理工大学建筑学院城乡规划系;广州市城市规划编制研究中心;华南理工大学建筑学院城市规划系
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开发控制是规划实施的重要组成部分,而我国的规划管理强调“控规-许可”的硬羁束作用,试图用规划替代开发控制,忽视了许可过程具有多方利益博弈和协调过程的特征;并且在可持续发展的理念下,生态环境等影响规划决策的因素需要以“非人类”参与者的身份介入开发控制过程,而不是依赖“政府”这个假定的公共利益代理人;况且,分税制下的地方政府更符合“经济人”的假设,在此背景下开发控制研究需要新的理论解释框架.本论文将行动者网络理论与城市政体理论融合,运用“行动者关联法”剖析开发控制的程序结构,结合开发控制的目标与控制方式,将许可程序概括为四个程序阶段并提炼关键特征;针对每个程序阶段识别相关的人类行动者与非人类参与者,构建开发控制的行动者网络结构.开发控制程序结构研究可以为我国国土空间规划的规划实施和开发控制制度变革提供理论的指引和参照性框架.
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地下结构地震反应分析需考虑结构-地基的动力相互作用,其中场地土层的自由场反应分析是确定地震输入的关键问题.以往地下工程实例表明,在结构动力时程计算中,能否有效模拟无限地基边界对结构抗震分析有很大的影响.基于某地下综合体项目进行抗震评估,采用黏弹性人工边界模拟自由场震动响应,克服工程中传统分析里不能模拟场地无限域的缺点.为地下结构的动力时程分析提供可靠数值依据.
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公路工程建设周期长,由于公路工程主要建设材料单价涨幅较大,设计方案的调整和优化,征地拆迁等政策调整,这些原因导致工程造价增幅较大,根据工程实际情况,调整估算是必要的.对501省道六合雄州至西坝港区段的估算调整的原因进行了分析.
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