【摘 要】
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目的 为了探究连通型气囊在重型装备空投缓冲时的着陆缓冲特性,对其进行有限元建模及仿真研究.方法 采用均压多腔室流动气囊模型理论建立装备-气囊系统有限元模型,通过显式非线性有限元方法模拟求解其跌落缓冲过程,并进行连通孔大小对缓冲特性的影响分析.结果 随着连通孔面积的增大,各气室之间的内压差距变小,最大偏差从13.2％逐渐变小至0,加速度峰值从7.130g逐渐变小直至6.925g,但是总体上加速度峰值变化不大.采用连通型气囊能够实现与非连通气囊基本相同的缓冲特性,对于重心偏前的装备而言,为了避免装备俯仰过度,
【机 构】
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航天工程大学士官学校,北京 102249;航天工程技术大队,北京 100085;中国北方车辆 研究所,北京 100072;中国人民解放军 63628 部队,北京 101601
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目的 为了探究连通型气囊在重型装备空投缓冲时的着陆缓冲特性,对其进行有限元建模及仿真研究.方法 采用均压多腔室流动气囊模型理论建立装备-气囊系统有限元模型,通过显式非线性有限元方法模拟求解其跌落缓冲过程,并进行连通孔大小对缓冲特性的影响分析.结果 随着连通孔面积的增大,各气室之间的内压差距变小,最大偏差从13.2％逐渐变小至0,加速度峰值从7.130g逐渐变小直至6.925g,但是总体上加速度峰值变化不大.采用连通型气囊能够实现与非连通气囊基本相同的缓冲特性,对于重心偏前的装备而言,为了避免装备俯仰过度,连通孔的大小不宜设置过大.结论 该研究可为重型装备空投用连通型气囊的设计、改进提供理论基础和技术手段.
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