【摘 要】
：
车内噪声问题是机车设计中的一个关键因素,通常考虑使用声学处理的方式来增加关键部位的隔声性能。从设计成本考虑,增加的声学处理材料需要建立在确实能够增加结构声学性能的基础上。型材结构作为常用的机车车体结构,其隔声性能的好坏直接影响车内噪声水平。应用数值仿真方法研究中空型材增加硬质泡沫对整体结构声学特性的影响。基于模型从整体结构振动,辐射效率的角度分析在增加泡沫前后的变化,进而了解整个结构能量的传递过程,仿真分析与实际的测试结果保持一致。
论文部分内容阅读
车内噪声问题是机车设计中的一个关键因素,通常考虑使用声学处理的方式来增加关键部位的隔声性能。从设计成本考虑,增加的声学处理材料需要建立在确实能够增加结构声学性能的基础上。型材结构作为常用的机车车体结构,其隔声性能的好坏直接影响车内噪声水平。应用数值仿真方法研究中空型材增加硬质泡沫对整体结构声学特性的影响。基于模型从整体结构振动,辐射效率的角度分析在增加泡沫前后的变化,进而了解整个结构能量的传递过程,仿真分析与实际的测试结果保持一致。
其他文献
作为智能汽车感知融合中的重要组成部分,图像采集信息平台的稳定性对图像采集效果至关重要。针对车载相机等灵敏元件对车载图像信息采集装置减振平台的需求,结合实际对结构体质量和动行程等条件约束,所设计的智能车图像信息采集装置减振平台通过调节模型参数以适应在低频区间的减振需求。将路面噪声通过车辆悬架的减振后的输出作为最终输入,通过对所建立的减振试验平台进行调参,研究结构参数对平台减振性能的影响,尤其是在低频区减振效果。通过调节相关系统参数能较好的抑制悬架减振后的低频振动。为了进一步优化减振系统性能且增强低频抑制效果
城市轨道交通桥梁结构噪声问题已受到高度关注。在桥梁减振降噪方面,目前主要采用减振轨道来控制振动能量的传递,以降低桥梁的结构噪声实现降噪的目的。减振措施的设计可针对扣件、轨枕和道床部位,均能实现减振的目的,但目前并没有关于在不同部位采用减振措施时对桥梁结构噪声的影响研究。采用列车-轨道-桥梁相互作用理论和有限元-边界元方法,分析铺设采用高弹性扣件的减振轨道、普通整体道床以及橡胶浮置板减振轨道时槽形梁的声辐射特性,对比研究3种减振降噪措施的降噪效果。研究结果表明在轨道结构不同部位采用减振措施,均能在一定程度上
为了有效提高低频吸声效果,以聚酯纤维、微穿孔板和铝纤维板为研究对象,采用阻抗管声学性能测试方法,以聚酯纤维板、微穿孔板和铝纤维板各自后留80 mm空腔的吸声性能为依据,分别与另一材料两两组合形成复合结构,以期从声波传播过程中的衰减机理来说明吸声性能的变化原因。研究结果表明:铝纤维板+聚酯纤维吸音板+空腔复合结构低频性能最佳,该结构在100 Hz~500 Hz的平均吸声系数达到0.55。该复合结构形式简单,制作方便,具有很好的技术可行性和市场应用前景。
以城市主干路交叉口某居住小区为例,对既有住宅室内外声环境进行现场调研和噪声级测试,实验共获取室内外136个测点的昼、夜噪声数据。结果表明:住宅室内外声环境受交通噪声影响很大,仅有10个测点的噪声值满足国家标准;室外噪声值受测试位置影响明显,面向道路一侧室外噪声要明显高于背离道路一侧,昼间平均值高出7.4 dB(A),夜间平均值高出8.1 dB(A),而室内噪声值受测试位置影响较小;室内噪声中起居室噪声普遍高于卧室,各栋住宅起居室噪声平均值高于卧室4.1 dB(A);室内噪声与室外噪声之间具有显著的相关性,
对聚丙烯装置粉料输送系统某次异常停运情况进行研究.本案例中粉料输送风机出口压力PI803高报诱发料仓压力PI805低低报,造成风机停机联锁.通过对粉料输送系统各点压力的变化特征进行分析,查找造成粉料输送异常停运的原因及应对措施.造成该异常的原因其一是D502干燥器干燥效果不佳,粉料带水严重,D502循环氮气中夹带大量粉料造成堆积引起PI803高报;其二是粉料输送管线堵塞,C801出口安全阀异常引起PI805低低报.通过对D502干燥效果、C801出口安全阀、RF801的更新等措施,成功改善了C801的运行
以龙井村作为研究对象,应用主客观分析法对龙井村进行声景观评价并探寻其影响因素。首先对龙井村的12个点位的等效连续A声级测量,结果发现有8处点位平均声级过大不符合标准。然后以龙井村的游客作为调查对象,在龙井村中进行随机问卷调查,目的是研究游客对龙井村声景观的主观感受及影响因素。调查结果发现环境的平均声级与满意度和舒适度相关,游客声景观评价与其社会特征中性别、年龄、学历、居住区域及居住类型显著相关,与游客的茶叶爱好不显著相关。
某纯电动汽车在粗糙路面上以60 km/h匀速行驶时,主观评价会有严重的压耳感。经过和目标值对比,以及对音频的滤波回放,确认30 Hz和40 Hz峰值是引起主观压耳感的主要原因。该电动车为后轴驱动,电驱动总成通过三点悬置安装在后副车架上,而后副车架与车身通过4个衬套连接,形成二级隔振系统。通过分层级传递路径分析,确认30 Hz峰值产生的根本原因为电驱总成刚体模态与尾门模态耦合,而40 Hz峰值主要为轮胎的扭转模态导致轮芯的激励力较大所致。通过优化悬置刚度,即第一级隔振系统刚度,将电驱总成对地的侧倾模态频率调
车用燃料的清洁化已成为全球的必然趋势.S Zorb装置是各炼化企业汽油产品升级最为关键的配套装置之一.石炼化150Mt/a S Zorb装置建成投产后,不断对装置操作参数进行优化,通过优化取得了一定成绩.近期,对2018年的辛烷值损失情况进行统计,通过统计数据对比可以看出,2018年,全年辛烷值损失最高可达到1.2,最低达到0.5,年度平均值为0.83,辛烷值损失控制情况不太稳定.同时,对比其他先进企业S Zorb装置的辛烷值损失情况,还有进一步优化的空间.通过对装置2018年操作参数与辛烷值损失的关联性
抗氧剂330[1,3,5-三甲基-2,4,6三(3,5-二.叔丁基-4-羟基苄基)苯]是一种重要的精细化学品,在高分子加工中具有重要用途,国内已经实现了产业化.其合成工艺主要有苄醇法、苄卤法和苄醚法.苄醇法由于原料来源困难,目标产物收率低,熔点低,无产业化意义.苄卤法的优点是反应条件温和,可以采用固体酸催化剂或离子液体催化剂且催化剂可重复使用,反应收率较高,具有产业化前景.苄卤法改进的重点是控制催化剂的酸性,提高目标产物的选择性,进而提高收率.苄醚法是目前工业上生产抗氧剂330的主流方法,主要的不足是工业
针对珠江口盆地珠一坳陷低渗储层类型及成因不明晰的问题,利用薄片鉴定、扫描电镜、物性分析等资料,对坳陷低渗储层岩石学特征、物性特征和成岩特征进行研究,并在此基础上分析了低渗储层的类型和成因,探讨了下一步勘探方向.结果 表明,珠江口盆地珠一坳陷低渗储层类型多样,既有中浅层高孔低渗,也有深层低孔低渗,根据导致储层致密化最主要的岩性因素或成岩因素分为4类:强压实低渗、钙质胶结低渗、高泥质低渗和粉砂岩低渗.强压实低渗储层主要分布在埋藏较深的古近系,随着埋深的增加,储层的渗透率逐渐降低.强烈的压实作用是低渗的主要原因