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60年前，桥梁建设看欧洲。
40年前，桥梁建设看日本。
新时代，桥梁建设看中国、看湖北、看武汉！
为什么？
因为武汉有一支“建桥国家队”，而队长就是——刘自明。
桥何名欤？曰奋斗
1963年，刘自明出生。当时，举世瞩目的南京长江大桥正在建设中，这是新中国“自力更生”建大桥的重要标志。
从小，刘自明就看着武汉长江大桥“一桥飞架南北”的故事长大。
1979年，刘自明接到哈尔滨建筑工程学院道桥专业录取通知书。与通知书一同收进刘自明行囊的，还有父亲的一封家书：“我们家两代人都是靠着共产党的助学金才上的大学，你要记住，光感恩还不够，要死心塌地跟党走。”
1986年，港珠澳大桥的前身——伶仃洋大桥的建设构想首次被提出。这一年，刘自明接到了西南交通大学桥梁工程专业的录取通知书。
3年后，刘自明研究生毕业，他如愿进入桥梁行业工作。当时停建近10年的九江长江大桥复建，由他所在的中铁大桥局架起首节钢梁。
这一年，他激动宣誓，光荣加入中国共产党。
他的理想与信仰在此刻重合——要让“人间彩虹”架遍中国，以祖国需要为己任、与时代发展共激荡。
正如“现代桥梁之父”茅以升所说：“桥何名欤？曰奋斗。”
从128米到2180米的奇迹
从1989年进入位于武汉的中国中铁大桥局工作，到之后调任中铁大桥勘测设计院集团有限公司，刘自明入党30余年，也为桥梁事业奋斗了30余年。而这正是中国桥梁建设的“黄金时代”，他倍感荣耀。
他传承着老一代大桥人的精神，精益求精，将不可能变成可能。
1957年，在当时苏联专家的帮助下，万里长江上第一座桥——武汉长江大桥通车。该桥桥墩之间的跨度是128米。
改革开放之前，长江上的桥不到十座。直至上世纪90年代初，建设一座长江大桥仍需要举全局之力。
1995年，武汉长江二桥通车。刘自明深深记得那一刻：“武汉长江大桥通车38年后，武汉才迎来第二座长江大桥，市民的期待与喜悦，可想而知。”
當时刘自明受命带领一个小组，实时监测长江二桥桥梁动力响应，看到上百万市民陆续走上二桥，全程监测结果显示正常，他才松了口气。
2019年，武汉杨泗港大桥通车，1700米一跨过江。
2021年，正在设计建设之中的珠江口狮子洋通道，跨江主桥主跨2180米。
从128米到2180米，这正是刘自明所带领的“建桥国家队”创造的奇迹。
除了连通“天堑”，中铁大桥院人，还将大桥架到了“天路”上，他们设计了多座川藏铁路上的大桥。弧连深山峡谷，让国人百年梦成真。
跨越海峡的“桥梁梦”
如今，中国各式桥梁总数已超百万座，位居世界第一，设计技术全球领先。而长江上的桥梁70%出自中铁大桥院的设计师之手;国内所有的跨海大桥，他们也都参与设计。
2013年11月，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥动工建设，刘自明担任项目经理。这座桥地处福建东部的平潭海峡，全长16.34公里，属于世界“三大风口”之一。这个区域每年海面6级风以上的时间长达320多天，8级风以上有110多天，被称为“建桥禁区”。
恶劣的施工环境超出了刘自明的想象：海峡海床条件复杂，有的岩石比铁还硬，难以下桩。受大风影响，每年有效施工作业时间不到全年的三分之一。最终，刘自明的团队交上了一份“0事故、0质量缺陷、0环境投诉”的完美答卷。
“这应该是我桥梁事业中最重要的一座桥，因为它承载着我还未实现的梦想。”刘自明说，这座大桥建成后，平潭岛上的火车站，是大陆距台湾最近的一站，直线距离只有100多公里：“我希望，有一天，这座桥可以架到海峡对岸，为两岸民众来往筑起通途。”
【链接】
中国中铁大桥院成立于1950年，是我国最早的桥梁专业设计院，现已发展成以桥梁勘测设计为核心，集铁道工程、轨道交通、建筑设计等多项业务为一体的国家高新技术企业集团。中铁大桥院勘测设计了公路、铁路、市政等大型、特大型桥梁1000余座，工程项目遍布全国各地及世界10余个国家与地区。先后培养了3名中国工程院院士、7名全国工程勘察设计大师、30余名国家级专家。荣获23项国家科技进步奖、19项国际桥梁大奖、200余项省部级以上奖励。
40年前，桥梁建设看日本。
新时代，桥梁建设看中国、看湖北、看武汉！
为什么？
因为武汉有一支“建桥国家队”，而队长就是——刘自明。
桥何名欤？曰奋斗
1963年，刘自明出生。当时，举世瞩目的南京长江大桥正在建设中，这是新中国“自力更生”建大桥的重要标志。
从小，刘自明就看着武汉长江大桥“一桥飞架南北”的故事长大。
1979年，刘自明接到哈尔滨建筑工程学院道桥专业录取通知书。与通知书一同收进刘自明行囊的，还有父亲的一封家书：“我们家两代人都是靠着共产党的助学金才上的大学，你要记住，光感恩还不够，要死心塌地跟党走。”
1986年，港珠澳大桥的前身——伶仃洋大桥的建设构想首次被提出。这一年，刘自明接到了西南交通大学桥梁工程专业的录取通知书。
3年后，刘自明研究生毕业，他如愿进入桥梁行业工作。当时停建近10年的九江长江大桥复建，由他所在的中铁大桥局架起首节钢梁。
这一年，他激动宣誓，光荣加入中国共产党。
他的理想与信仰在此刻重合——要让“人间彩虹”架遍中国，以祖国需要为己任、与时代发展共激荡。
正如“现代桥梁之父”茅以升所说：“桥何名欤？曰奋斗。”
从128米到2180米的奇迹
从1989年进入位于武汉的中国中铁大桥局工作，到之后调任中铁大桥勘测设计院集团有限公司，刘自明入党30余年，也为桥梁事业奋斗了30余年。而这正是中国桥梁建设的“黄金时代”，他倍感荣耀。
他传承着老一代大桥人的精神，精益求精，将不可能变成可能。
1957年，在当时苏联专家的帮助下，万里长江上第一座桥——武汉长江大桥通车。该桥桥墩之间的跨度是128米。
改革开放之前，长江上的桥不到十座。直至上世纪90年代初，建设一座长江大桥仍需要举全局之力。
1995年，武汉长江二桥通车。刘自明深深记得那一刻：“武汉长江大桥通车38年后，武汉才迎来第二座长江大桥，市民的期待与喜悦，可想而知。”
當时刘自明受命带领一个小组，实时监测长江二桥桥梁动力响应，看到上百万市民陆续走上二桥，全程监测结果显示正常，他才松了口气。
2019年，武汉杨泗港大桥通车，1700米一跨过江。
2021年，正在设计建设之中的珠江口狮子洋通道，跨江主桥主跨2180米。
从128米到2180米，这正是刘自明所带领的“建桥国家队”创造的奇迹。
除了连通“天堑”，中铁大桥院人，还将大桥架到了“天路”上，他们设计了多座川藏铁路上的大桥。弧连深山峡谷，让国人百年梦成真。
跨越海峡的“桥梁梦”
如今，中国各式桥梁总数已超百万座，位居世界第一，设计技术全球领先。而长江上的桥梁70%出自中铁大桥院的设计师之手;国内所有的跨海大桥，他们也都参与设计。
2013年11月，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥动工建设，刘自明担任项目经理。这座桥地处福建东部的平潭海峡，全长16.34公里，属于世界“三大风口”之一。这个区域每年海面6级风以上的时间长达320多天，8级风以上有110多天，被称为“建桥禁区”。
恶劣的施工环境超出了刘自明的想象：海峡海床条件复杂，有的岩石比铁还硬，难以下桩。受大风影响，每年有效施工作业时间不到全年的三分之一。最终，刘自明的团队交上了一份“0事故、0质量缺陷、0环境投诉”的完美答卷。
“这应该是我桥梁事业中最重要的一座桥，因为它承载着我还未实现的梦想。”刘自明说，这座大桥建成后，平潭岛上的火车站，是大陆距台湾最近的一站，直线距离只有100多公里：“我希望，有一天，这座桥可以架到海峡对岸，为两岸民众来往筑起通途。”
【链接】
中国中铁大桥院成立于1950年，是我国最早的桥梁专业设计院，现已发展成以桥梁勘测设计为核心，集铁道工程、轨道交通、建筑设计等多项业务为一体的国家高新技术企业集团。中铁大桥院勘测设计了公路、铁路、市政等大型、特大型桥梁1000余座，工程项目遍布全国各地及世界10余个国家与地区。先后培养了3名中国工程院院士、7名全国工程勘察设计大师、30余名国家级专家。荣获23项国家科技进步奖、19项国际桥梁大奖、200余项省部级以上奖励。