国家工信部最新一期新车准入目录发布，东风汽车公司建厂40年来首款自主品牌轿车──东风风神位列其中。而在2月中下旬，东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛和东风乘用车公司副总经理李春荣一行，低调考察了北京、江苏等地的汽车市场和营销渠道建设情况，和当地经销商共谋发展计策，探讨区域精准营销方略。一切迹象都表明──
　　
　　准备多年 东风造车没问题
　　东风风神的首战，选择了市场竞争最激烈的1.6L车型。目前，这个细分市场中至少有50多款车型参与竞争，同时，受金融危机的影响，汽车消费萎靡不振。东风选择在这个时候推出第一款自主品牌轿车，会不会有点冒险？
　　事实上，东风汽车经过多年的积累，中高级可以做，中级车可以做，小型车也可以做。做中高级车，需要很深厚的品牌积累，小型车做起来也容易，但第一没有挑战，第二对品牌形象的树立有影响。所以，要树立东风风神的品牌形象，份额最大、竞争最激烈的中级车是最好的选择。
　　据了解，为确保风神轿车的成功开发，东风集团直接或间接参与的有20个研发团队、包括5300名研发人员在内的12000余名技术人员。
　　在历时四年的研发过程中，东风风神轿车完成整车试验项目246项，累积试验里程312万公里；完成台架试验项目2123项，累积试验近13.8万台时。
　　当然，这其中也包括风神的设计师乔治亚罗的努力。他是东风千挑万选的国外设计师，并对中国文化有相当的了解，在东风风神轿车造型设计方面有很深的认识。
　　
　　创新营销理念 与经销商持续共赢
　　北京大学IEI国际营销与品牌战略研究中心主任薛旭曾经说过：“有好的产品也需要好的营销。”
　　据了解，对于建立营销网络，东风乘用车公司很早就开始着手准备。从去年3月开始，东风乘用车通过筛选“种子经销商”来推进东风乘用车的整个渠道建设，但“种子经销商”绝不是简单的对于初期招商或经销商选取标准的概括。
　　东风乘用车提出，在4S概念基础上建立8S概念，即增加了员工满意（ES）、客户满意（CS）、经销商满意（DS）、厂商满意（MS）四个S，这新4S是培育“种子”的关键。
　　他们认为，在一线卖车的东风乘用车经销商，其工作重点应该是让员工满意。只有让员工满意，才能充满激情与热情地投入工作，才能换来客户的满意。
　　这个道理说起来很容易，但实施起来并令其形成良性循环却很有难度。李春荣举例说，中国汽车市场刚刚火爆起来的那两年，参与招标的经销商都很感性，基本上问都不问，就直接签约建店卖车。现在则完全不同，经过金融危机的“洗礼”，经销商犹如“惊弓之鸟”，以至于他们见面就会从产品力、市场推广、商务政策等诸多方面，不停地发问。
　　


　　“商人都是追逐利润的，他要是觉得你不能让他赚钱，才不会给你卖车。”李绍烛很理解经销商的苦衷。
　　李春荣介绍，东风乘用车的经销网络建设还有一个特点，像麦当劳一样，建筑不一样，但一看就知道是麦当劳，因为它的品质是统一的、服务是统一的、店内设计风格是统一的，建筑不一样根本没有关系。
　　他说：“以前我们建店一定要新建，现在80%以上的店都是改建而来，因为现在新建店所需要的好的地理位置越来越少。另外我们也不追求建筑的统一，但将来我们的店建成开业后你可以去看，一定是让你一看就知道这是东风乘用车的经销店。既有我们的特色，又不要很高的成本。”
　　
　　“慎始而无后忧”
　　为了东风风神的上市，东风乘用车公司费尽了心血。
　　李绍烛说，对于东风乘用车来说，最重要的是“稳健”、“均衡”四个字。作为中国汽车行业三大集团之一，东风公司成立近40年来，一贯地坚持自主创新，并构建了强大的自主研发体系，建成并拥有了强大的硬件设施。发展自主品牌汽车事业，特别是东风风神乘用车事业是东风做强做大的必然选择。
　　东风为何这样稳健地推进东风风神轿车项目？李春荣用六个字概括：“慎始而无后忧”。
　　据记者从东风乘用车了解，研发历时4年的东风风神轿车已经进入上市倒计时。这款排量为1.6L的中级车将于4月份在上海车展正式亮相，并随后上市。可谓万事俱备，只等“上市”的东风了。