近日，有关公车的话题再次见诸报端。工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征求意见稿)至今，已经过去了将近半年，今天提起此事绝非为了“炒冷饭”，而是想作为一个享有监督权的公民问一下：这《公车目录》到底什么时候能正式公布实施？
　　年初之时，《公车目录》征求意见稿的公布，着实让中国自主品牌汽车企业家们高兴了一番。彼时，列入目录征求意见稿的公务用车选用车型涵盖25家企业的412个款型车辆，是清一色的国产车，而外资和合资企业的车型没有一款入选。在当时，完全向自主品牌倾斜的《目录》征求意见稿一经公布，正在严峻的市场形势面前苦苦支撑的自主品牌车企自然满心欢喜。我与诸多业界人士一道，也着实为之高兴—社会上多年来的呼声终于得到官方响应。
　　按照相关规定，在公示10个工作日后，《公车目录》将在“征求意见稿”的基础上最终确定。但时至今日，相关部门仍然没有公布最终的结果。甚至连全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达都表示，目录的审批工作“卡壳了”。也因此，质疑的声音甚嚣尘上，甚至有媒体表示《公车目录》定稿难产。
　　在我看来，目前就认定“向自主品牌大力倾斜”的《公车目录》是在“逗你玩”、“虚晃一招”为时尚早并有失公允。但是我们的确要问一下：我们的政府官员什么时候能以实际行动支持一下自主品牌，而非仅停留在官样文章上呢？
　　放眼世界，大国政要出席活动时的座驾基本都是本国品牌。日本政要公务出行非日产即丰田，美国总统的座驾非凯迪拉克即林肯，德国总理坐奔驰，法国总统坐雪铁龙……相形之下，坐着“外国轿子”的中国官员们则显得颇有些“另类”。
　　近邻韩国对本土车企的呵护更是众所周知。近日，我去了趟韩国。说起来韩国的汽车企业并不多，但我粗略一看，大街上跑的90%以上都是国产车。看着满街跑的现代、起亚、大宇、双龙汽车，不能不为韩国的汽车产业叫好。韩国全国只有4700万人口，仅比北京市的常住人口稍多些。可现代汽车、起亚汽车、LG集团、SK集团都已成为世界知名企业，而且把汽车造到了13亿人口的中国。
　　一个国家的强大，一个产业的强大，除了要国民自强自立以外，更重要的是政府要给力。据说在韩国，政府机关工作的人员要是开个奔驰、宝马去上班，那是要被指责的。虽然韩国最好的车是劳恩斯，知名度比不上奔驰、宝马，但即使是他们的大领导，也只坐韩国产的车。由此也就促进了韩国汽车企业的良性发展。
　　回头来看我们的政府机关，又有多少自主品牌的车子做公务车呢？有几个司局级干部抑或部长会坐着奇瑞、吉利、比亚迪去上班呢？社会各界人士呼吁政府公车采购自主品牌已经很多年了，至今未见有实际动作。
　　其实早在2009年，就曾公布过一份《2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》。在这份名单中，虽然吉利、长城等自主品牌都有出现，但后来的事实证明，他们在这份名单中也仅仅是扮演了“陪太子读书”的角色。最终，公车采购还是选择了合资或豪华品牌。
　　相比较之下，2月份公布的《目录》征求意见稿的确进步了不少，它避免了自主品牌扮演“绿叶”的尴尬，而是真正让其成为主角。但时至今日，让人不得不问：难产的《目录》啊，谁来为你接生，你究竟何时才能降生？我们希望真的能有一天，满街跑的公务车都是国产的自主品牌。
　　
　　郝庆丰
　　汽车投诉中心负责人，中国315法律网负责人，中国消费者权益保护法学研究会副秘书长。