“未见其形先闻其声”可以完美的形容我和全新TT的初次接触，这次试驾的场地还是熟悉的北京金港赛道。尚未进入赛车场诱人的排气声浪便从围墙内传来，不由得有些惊讶，难道这咆哮是全新TT？好奇心驱动着我冲向赛车场一探究竟。
　　外形有点野
　　跑出入场的通道，一道红色的车影轰鸣着从眼前飞驰而过，那熟悉的流线不是TT还会是谁呢。六边形进气格栅和矩阵大灯的加入让全新TT拥有了更鲜明的棱角和轮廓，再加上扁平化的车身更让全新TT增添了几分野性。如果男女通吃是全新TT的设计目标，我想它成功了。
　　除了前脸的变化，TT也变得更加低矮了，这并非只是我的主观感受。采用了经过优化的MQB横置发动机模块化平台的全新TT，车身重心确实要比上一代车型降低了10mm。而且因为ASF全铝车身的使用，也让TT成功减轻了50kg的重量，这些数字的改变都会在之后的赛道驾驶中体现出来。
　　声浪有点躁
　　跑车和赛道这两个词仿佛就是天生一对，所有人都知道他们凑在一起时会发生些什么。穿过P房，一排全新TT安静的等待着被激活，不让它们到赛道上去撒撒野真的是很残忍的事情。因为赛道体验者的驾驶水平不同，所以出于安全考虑会由教练驾驶领队车引导三圈的体验，之后是两圈单独的赛道驾驶，对于这种安排我必须给予满分好评。


　　全新TT首次搭载了奥迪的驾驶模式选择功能，这套系统可以让驾驶者在舒适、自动、经济、动态和个性化五种驾驶模式中自由选择。在赛道驾驶当然毫不犹豫的选择动态模式，此时排气阀门将会关闭，声浪瞬间变得狂躁起来，切换到手动模式调整好坐姿，准备出发。驶出维修区紧随着领头车加速，在动态模式下全新TT的油门响应非常灵敏，第三代2.0TFSI EA888发动机可以爆发出169kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩。全新TT的0-100km/h的加速时间只需要5.3秒，虽然不如奥迪S3那般疯狂但已经十分强悍了，毕竟更狂野的动力还需要留给TTS来使用。
　　回到赛道，随着油门的开度加大，推背感也随之而来，虽然不是那种紧压在座椅上的感觉，但也十分过瘾。更刺激的还不止于此，转速逼近红线换挡，车尾的排气发出了响亮的“回火”声音，虽然现在不少性能车都加入了这种声音，但每次听到都会有浑身舒畅的感觉，总想更多的深踩油门来逼近红线换挡。
　　而更令人欣喜的是全新TT的制动效果，随着弯道逼近踩下刹车踏板，前半段的行程很轻，但制动效果却很出色。后半段的踏板回馈会逐渐增强，且制动效果依旧惊人，整个刹车的过程十分线性，传统的奥迪风格，非常不错。
　　操控有点美
　　虽然全新TT的加速要比上一代有所进步，但是操控才是TT一直最被人津津乐道的地方。三圈编队驾驶很快就结束了，因为照顾到车队并没有发挥出TT多少功力，好在还有两个单独的飞驰圈，可以让我驾驶着全新TT享受一下空旷的金港赛道。依然是动态模式和手动换挡，驶出维修通道全力加速，瞬间转速飙升至6000rpm，TT所发出的声浪异常迷人，甚至让人不敢相信这只是一台4缸发动机。来到弯道尝试用比较激进的路线攻弯，全新TT的转向非常精准，车尾的遁迹性也非常不错，四个车轮稳稳地抓住地面很轻松的通过弯道，很熟悉的奥迪风格，极限很高。


　　感觉到了TT强大的弯道极限，我在下一个弯道处尝试用更快的速度过弯，此时轮胎开始尖叫，在全力过弯时车身会有轻微的整体侧滑，有一点像MR（中置后驱）跑车的感觉。在极限状态下，全新奥迪TT搭载的扭矩矢量控制系统会控制两个内侧车轮，多余的扭矩则被传到对侧车轮上。由于牵引力的差异，车辆会略微呈现转向过度的特征，这也让TT拥有了更多的驾驶乐趣。很快两个单圈就已经完成了，虽然不够过瘾但也给了全新TT展现能力的机会。
　　经过一上午的场地和赛道体验，全新TT出色的底盘调校和相比以往奥迪更加有驾驶乐趣的四驱系统都给我惊喜。一直走偶像派路线的TT如今变得更加凶悍，本应该出现在TTS上的诱人声浪已经下放到了它身上，这一副好嗓门也是它面对竞争对手的杀手锏之一。这次在赛道上我已经对全新TT的驾驶表现有了一定了解，在不久之后会有一辆全新TT来到编辑部和我们度过一段时光，届时我们会对全新TT日常驾驶的表现和眼花缭乱的科技配置进行详细体验。