【摘 要】
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为研究不同型式声屏障在降低交通噪声中的作用和差异,并为交通工程环境影响预测及声屏障的设计提供参考依据,文章以温州市某高架桥为例,对全封闭及半封闭声屏障降噪效果进行监测及数据分析,结果表明,在全封闭声屏障外21 m处的昼间降噪量为15.1～17.2 dB（A）,夜间降噪量为10.0～12.3 d B（A）;声屏障外54 m处的昼间降噪量为0.7～2.2 dB（A）,夜间降噪量为3.5～4.6 dB（
【机 构】
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为研究不同型式声屏障在降低交通噪声中的作用和差异,并为交通工程环境影响预测及声屏障的设计提供参考依据,文章以温州市某高架桥为例,对全封闭及半封闭声屏障降噪效果进行监测及数据分析,结果表明,在全封闭声屏障外21 m处的昼间降噪量为15.1～17.2 dB（A）,夜间降噪量为10.0～12.3 d B（A）;声屏障外54 m处的昼间降噪量为0.7～2.2 dB（A）,夜间降噪量为3.5～4.6 dB（A）。在半封闭声屏障外40 m内的昼间降噪量为3.5～5.8 d B（A）,夜间降噪量为2.5～3.8 dB（A）;声屏障外67 m处的昼间监测值有时高于对照点的监测值,说明在城区复杂噪声条件下,半封闭隔声屏障的降噪有效作用范围在65 m左右。对比2种类型的隔声屏障降噪效果差异,当敏感点与高架道路距离在25 m以内时,全封闭声屏障与半封闭声屏障降噪量昼间差值为6.4～8.6 dB（A）,夜间差值为4.0～7.3 dB（A）;当敏感点与高架道路距离在60 m以上时,全封闭声屏障与半封闭声屏障降噪量昼间差值为-0.5～-2.3dB（A）,夜间差值为-0.4～2.5 d B（A）。因此,对于车流量较大的城区高架道路的噪声防治,当声环境敏感目标距离较近且多为高楼时,在经济条件允许的情况下,建议采用全封闭声屏障,其他区域则可根据实际情况采用半封闭声屏障,既可起到降噪效果,又可降低工程投资。
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