“人工智能”（Artificial Intelligence， 简称AI）是个当下世界的热词。它是信息技术发展的新阶段，试图了解智能的实质，并生产出能以跟人类智能相似的方式作出反应的智能机器，如机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等，让工业制造和社会生活有了更加紧密的关联。
　　日本是世界上最重要的制造大国之一，在信息通讯领域也具有很强的研发能力。人工智能时代，日本企业有哪些最新的动向？这些新动向，又将如何影响中国市场？ `
　　机器人向导能说多国语言
　　《瞭望东方周刊》记者在日本看到，自动驾驶、机器人走上生产线、对话型机器人等基本的人工智能应用，在日本基本已经进入试验或使用的阶段。
　　其中，机器人在生产线上的使用已经相当普遍。而对话型机器人已经能够简单回答一些问题。
　　在东京举行的“日立社会创新论坛2016”上，日立公司研发的第三代对话型机器人EMIEW3的展位被挤得水泄不通。展位上，一位“刚刚来到”日本的金发碧眼的女士，想去购买一些特产，但不知道去哪里买。她向EMIEW提问后，后者用英语指引她去了附近的礼品店。
　　据介绍，EMIEW今后将被用在机场、火车站、大型公共设施等游客集中的地方，它将可以使用不同语言回答游客提出的问题。而且，如果出现了几个人同时向一个EMIEW提问的情况，附近其他的EMIEW会赶过来帮忙，而且无需游客再次提问，新到的EMIEW可以直接回答问题。
　　EMIEW3之所以如此“聪明”，是因为它具有一个“远程大脑”——将机器人信息技术平台与基于“云”的智能处理系统和远程操作系统相连接，就共同构成了这个“远程大脑”，可以指挥和控制不同位置的多个机器人。
　　日立公司相关负责人表示，他们还在持续研发对话型机器人，让其具有多语言、多功能、联合提供服务的功能，未来还有可能将它引入中国。
　　把“制造”变成“智造”
　　作为以制造能力驰名世界的“百年老店”，日立在人工智能时代思考的更多问题是：如何把“制造”全面转型为“智造”？
　　在“日立社会创新论坛2016”上，日立制作所执行役社长兼CEO东原敏昭告诉《瞭望东方周刊》，面对新的时代和挑战，日立提出的概念是“协创”。
　　具体来说，就是基于日立的制造能力和技术，与客户共同、个性化解决生产中遇到的问题。
　　“首先，日立会和客户共同分析遇到的问题，这被我们称为‘课题共有’，然后将问题‘可视化’，最后共同设计解决问题的商业模式，经过效果模拟后，进入实施。”东原敏昭说。
　　比如，作为全球顶尖的高铁车辆和控制系统的提供商，日立为英国大型城际铁路项目制造的Class 800系列已于2015年运抵伦敦，预计将于今年投入运营。这是英国铁路史上也罕有的新列车制造、置换大单，且涵盖了长达近30年的维保服务，日立在欧洲市场的业务也将同步展开。
　　为什么日立可以在众多强大的竞争对手中胜出？日立轨道业务单元首席战略官光富真哉告诉《瞭望东方周刊》：“具有提供综合解决方案的能力，让日立区别于其他同行厂家。”
　　更具体来说，日立不仅能够提供车辆、信号设备等，还拥有充足的IT、物联网技术，能够将商务数据、机械数据和客流等重要相关大数据放入物联网平台，通过可视化、图像识别等人工智能的方式，提出一整套更完备的解决方案与服务体系。
　　比如，通过日立影像识别技术，能够随时监控车站客流状况，在拥挤人流到来之前，采取分流、增加列车数量等方式，避免发生踩踏事件等。同时，通过对车站客流大数据的分析，能够知道客流年龄、消费喜好等关键信息，指导地铁车站的商业规划。
　　不再追求一枝独秀
　　日立把这个诞生于物联网时代的平台命名为“Lumada”，它具有开放、适用性强、高信赖度等特点。最值得关注的，则是它的通用性，任何企业、社团、机构都可以使用。
　　面对已经到来的大数据和人工智能时代，北美提出了“工业互联网”概念，欧洲在谈“工业4.0”，中国提出“中国制造2025”，日本的愿景则是建成“让人人充满活力又舒适”的、“超级智能”的“5.0社会”。
　　放眼看去，具有较强制造业实力的日本企业很多，除了日立，还有东芝、三菱电机、松下、夏普、三菱重工等“群雄”。但让日立真正独树一帜的，是它兼具强大制造能力和信息处理能力的综合实力。
　　前些年，日立提出了制造业与信息技术的“融合”的“软硬兼施”（能提供IT解决方案，同时更能提供相关设备，能够为其进行总装）的概念，并一直坚持在全球推进以此为基础的社会创新事业。
　　进入人工智能时代之后，日立又把“融合”升级为“协创”，其本质是一种“共赢”。即不再追求一枝独秀，而是以开放和信赖打造一个所有人都可以受益的平台，领导新一轮的社会革新。
　　东原敏昭社长表示，日立愿意积极向中国企业开放Lumada平台，在此基础上实现共赢，促进中日经济的交流。