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摘要 为科学评判不同鸟类的鸟撞风险，于2019年9月至2020年8月采用固定半径样点法和样带法对银川河东国际机场鸟类进行调查，共记录到鸟类55种，隶属13目27科，其中夏候鸟25种、留鸟20种、旅鸟8种、冬候鸟2种。选取鸟类的遇见频度、集群规模、年网捕数量、体重、生活习性、鸟击历史等风险因素进行鸟击风险评价，结果表明严重危险的鸟类有家鸽、喜鹊、麻雀、普通楼燕、家燕、凤头百灵和红隼7种。基于上述研究结果，对银川河东机场的鸟击防范工作提出了综合防治建议。
关键词 鸟击;风险评估;鸟击防范;银川河东国际机场
中图分类号 Q-958 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2021）12-0084-04
doi：10.3969/j.issn.0517-6611.2021.12.022
开放科学（资源服务）标识码（OSID）：
Study on the Risk Assessment and Prevention of Bird Strike in Hedong International Airport of Yinchuan City
LIU Yi，WANG Cheng hua，XUE Hai ming et al
（Operation Management Department，Yinchuan Hedong International Airport，Yinchuan，Ningxia 750001）
Abstract To scientifically judge the bird strike risk of different birds， the birds at Yinchuan Hedong International Airport were investigated by using a fixed radius sampling point method and line transect method from September 2019 to August 2020. According to the survey results， 55 bird species were recorded， belonging to 27 families of 13 orders. They included 25 summer migrant species，20 resident species，8 passing migrant species and 2 winter migrant species. The bird strike risk assessment was made from the encounter frequency， cluster size， annual net catches， body weight， life habits， birdstrike history of bird and other risk factors. The results showed that there were 7 species of serious threat birds，including Columba domestica，Pica pica，Passer montanus，Apus apus，Hirundo rustica，Galerida cristata and Falco tinnunculus. Based on the above research results，some strategies and suggestions were proposed for bird strike prevention at Yinchuan Hedong Airport.
Key words Bird strike;Risk assessment;Bird strike prevention;Yinchuan Hedong International Airport
鸟击（bird strike）又称鸟撞，指航空器在起飞、飞行或降落过程中被鸟类、蝙蝠等空中飞翔的动物撞击，造成航空器发生飞行安全事故或事故征候[1]。近几年，鸟击作为严重威胁航空器飞行安全的主要因素，一直是民航第一大事故征候类型，国际航空联合会（FAI）也已将鸟击事故升级为“A”類航空灾难。研究表明，鸟击事件多发生在航空器起飞、爬升、进近和着陆等低高度区域，因此机场飞行区及其附近地区是鸟击防范的重点关注区域[2-4]。通过对机场及其周边活动的鸟类进行鸟击威胁评估，量化鸟类对航空器安全运行的影响，对于提高机场鸟击防范工作的针对性和有效性具有重要意义。目前，国外许多机构学者已对鸟类危险评估进行了大量研究[5-9]。与此同时，近年来国内许多机场已对机场及其周边地区的鸟类进行了风险评估，如长沙黄花机场[10]、合肥新桥机场[11]、广州白云机场[12]、重庆江北机场[13]、沈阳桃仙机场[14]、天津滨海机场[15]、昆明长水机场[16]和成都双流机场[17]。
以上研究表明，鸟类的分布取决于地理位置和周边环境，各机场之间地域不同，威胁机场飞行安全的鸟种也存在显著的地域性差异。因此，需要结合银川河东国际机场（以下简称银川机场）的鸟情特点，采取科学、合理的方法开展鸟击风险评估。笔者于2019年9月至2020年8月通过对银川机场飞行区及围界附近的活动鸟类开展鸟击风险评估，科学评判不同鸟类的风险等级，从而制订针对性的防范措施，指导机场有的放矢地开展科学的鸟击防范工作。
1 机场概况
银川机场位于灵武市临河镇，濒临黄河，向北通往银川市滨河新区，南接银川市综合保税区，海拔1 134 m。机场南、西、北侧地势平坦，东、东南侧为丘陵山区。银川机场在中国动物地理区划上属于蒙新区西部荒漠亚区，地处中温带半干旱地区，其特征是冬长夏短，干旱少雨，日照充足，气温年、日差较大，风大沙多，具有典型的温带大陆性气候特点[18]。年平均气温为8.3～8.6 ℃，全年温差13.1 ℃，最长无霜期177 d，年最大风速18.6 m/s;年平均降水量202.8 mm，多集中在6—9月;年平均蒸发量为1 583.2 mm，年日照时数为3 039.6 h[19]。受自然条件的制约，机场所在区域植被属于荒漠草原植被带。机场内大多是常见多年生或一年生杂草，主要优势种类有豆科的紫花苜蓿（Medicago sativa L.）、蒺藜科的骆驼蓬（Peganum harmala L.）、菊科的阿尔泰狗娃花（Heteropappus altaicus（Willd）Novopokr）、旋花科的银灰旋花（Convolvulus ammannii Desr.）;禾本科的虎尾草（Chloris virgata Sw.）等。 2 研究方法
2.1 调查方法
采用样带法和样点法进行鸟类调查[20]，结合机场地理位置的特点，在机场内设置3个样点和6条样带，样点观察半径为150 m，样带规格为1 000 m×100 m。①样点法。在一定时间内（0.5 h左右）在固定样点用10倍双筒望远镜进行观察，记录鸟类种类、数量、行为和飞行高度等。②样带法。驾车沿固定路线以15 km/h的速度运动并观察记录鸟类种类、数量、活动时间规律、移动程度、灵活性、驱赶难度和活动位置等情况。鸟类调查每月4次，每次调查时间间隔7 d。鸟类物种鉴定和居留类型划分查阅相关文献资料进行确定[21-22] 。
2.2 数据处理
遇见频度采用RB频率指数，按照公式r=R×B=（d/D×100）×（N/D）计算。其中，R为调查期间某种鸟的遇见率，R=d/D×100;B为其平均遇见数量，B=N/D;d为遇见该种鸟的天数;D为工作总天数;N 为该种鸟的遇见总数量。凡RB频率指数在500以上的为优势种，RB频率指数为200～500的为常见种，RB频率指数在200 以下的为稀有种[23]。
选取与机场鸟类有关的12个风险因素进行鸟击风险评价，每个鸟种的鸟击风险值 R=lgX[6]，其中X代表与机场鸟种有关的12个因素的乘积，这些因素的详细评估标准见表1[13]。
鸟类危险等级划分如下：R≥9为严重危险，7≤R<9为很危险，5≤R<7为较危险，R<5为一般危险。
3 结果与分析
3.1 鸟类群落组成
调查期间，在银川机场飞行区共记录到55种鸟类，隶属13目27科（表2）。其中，以目为单位统计，雀形目种类最多，达22种，占鸟类总种数的40.00%。以科为单位统计，鸫科种类最多，达6种，占鸟类总种数的10.91%。从鸟类的居留类型来看，其中繁殖鸟类45种，占鸟类总种数的81.82%，包括夏候鸟25种和留鸟20种;非繁殖鸟类10种，占鸟类总种数的18.18%，包括旅鸟8种和冬候鸟2种。从鸟类的生态类群来看，鸣禽22种，涉禽9种，猛禽8种，陆禽7种，攀禽6种，游禽3种。
从鸟类的遇见频度来看，优势种鸟类有9种（16.36%），如家鸽、纵纹腹小鸮、普通楼燕、凤头百灵、家燕、白鹡鸰、喜鹊、赤颈鸫和麻雀;常见种鸟类有14种（25.46%），如金翅雀、红隼、灰头麦鸡、金眶鸻、灰斑鸠、戴胜和云雀等;稀有种鸟类有32种（58.18%），如燕隼、石鸡、丘鹬、普通燕鸥、短耳鸮、大斑啄木鸟和白顶等。
喜集大群的鸟类有6种，包括家鸽、普通楼燕、云雀、家燕、灰椋鸟和麻雀;喜在跑道和滑行道周边活动的鸟类有9种，包括红隼、灰头麦鸡、普通楼燕、凤头百灵、短趾百灵、云雀、家燕、白鹡鸰和喜鹊。
年网捕数量≥10只的鸟类有15种，包括赤颈鸫、丘鹬、家鸽、灰斑鸠、纵纹腹小鸮、长耳鸮、普通夜鹰、普通楼燕、戴勝、凤头百灵、短趾百灵、云雀、树鹨、喜鹊和麻雀。
鸟击次数≥2次的鸟类有10种，包括普通楼燕、家燕、红隼、环颈雉、丘鹬、普通燕鸥、家鸽、凤头百灵、云雀和树鹨。
3.2 鸟类危险等级
从鸟类的危险等级来看，严重危险的鸟类有7种（占12.73%），包括家鸽（11.40）、喜鹊（10.80）、麻雀（9.80）、普通楼燕（9.40）、家燕（9.40）、凤头百灵（9.40）和红隼（9.19）。
很危险的鸟类有16种（占29.09%），包括环颈雉（8.80）、短趾百灵（8.49）、赤颈鸫（8.49）、灰斑鸠（8.19）、白鹡鸰（8.19）、灰头麦鸡（8.10）、长耳鸮（7.80）、普通夜鹰（7.19）、戴胜（7.19）、灰椋鸟（7.10）和纵纹腹小鸮（7.10）等。
较危险的鸟类有16种（占29.09%），包括苍鹭（6.10）、红脚隼（5.49）、石鸡（5.70）、丘鹬（6.40）、普通燕鸥（6.80）、山斑鸠（6.49）、大杜鹃（5.49）、灰喜鹊（5.80）和银喉长尾山雀（5.10）等。
一般危险的鸟类有16种（占29.09%），包括黄斑苇鳽（4.80）、大斑啄木鸟（3.70）、楔尾伯劳（4.10）和白头鹎（4.10）等。
4 讨论与建议
机场吸引鸟类主要在于其能为鸟类提供有利的栖息环境，包括水、食物资源、筑巢、暂栖和栖息场所[4]。机场土面区的草地面积占据飞行区绝大部分，最容易建立“草—虫—食虫鸟”“草—植食鸟”“草—鸟/鼠/兔—猛禽”的食物链[24]。机场鸟击事件与鸟类的特点及生活习性密切相关。机场制订某种鸟类的针对性治理措施，一定要了解这种鸟类的特点及习性[25]。
4.1 严重危险鸟种分析
该研究评估出的7种严重危险鸟种均为银川地区繁殖鸟类，主要原因在于银川机场鸟类群落主要以繁殖鸟类为主，鸟类繁殖季节机场活动鸟类数量增加，且繁殖后期成鸟会频繁带幼鸟前往飞行区学飞，再加上幼鸟的飞翔和躲避能力较弱，对飞行区环境的熟悉情况不如成鸟，容易导致鸟击事件发生。因此，严重危险等级鸟类应作为鸟击防范工作中的重点防范对象。
4.1.1 家鸽。全年在本场活动，主要分布在机场西侧和南侧村庄中，养鸽户饲养鸽子主要分为2种：一种是将鸽子作为养殖对象来增加家庭收入，另一种是将养、放鸽子作为一项体育运动或精神寄托。机场周边开阔的自然环境和荒滩
上的沙砾容易吸引鸽子前来飞行区穿越、飞行、练习飞行技
术以及取食沙砾帮助消化食物[26]。鸽子飞行路线相对固定，常集群活动，飞行高度较低，飞行速度快，鸽子重量大，一些信鸽还佩戴金属材质脚环。这给航空器安全运行带来严重威胁。家鸽治理要做好以下方面：一是要广泛开展宣传禁飞禁养及放养鸽子对飞行安全的危害，提升养鸽户的法律法规和安全意识。二是明确执法主体和地方政府主体责任，加强对鸽子治理的组织领导，为执法提供保障。三是对接信鸽协会，及时掌握信鸽比赛相关信息，提前发布信鸽比赛的航行通告，提醒机组注意。 4.1.2 喜鹊、麻雀和凤头百灵。喜鹊、麻雀和凤头百灵全年在本场活动，均属于杂食性鸟类，其食物来源随季节发生变化。喜鹊筑巢于机场周边的高大乔木、电线杆、飞行区高杆灯、机场围界等场所，主要在飞行区土面区觅食，经常来回穿梭飞行，生性机警，领域性强，对飞行区布设的驱鸟设备能很快产生适应性。麻雀是以人为邻的鸟种，多营巢于建筑物的屋檐、墙洞等场所，生性活泼，警惕性高，繁殖季节和冬季常集大群在土面区觅食活动。凤头百灵栖息于开阔草地上，主要在土面区取食昆虫和草籽，羽色近土色，不易被观测到，在地面善奔走，受惊后时常藏匿不动，秋冬季节多集群活动。草地生境作为这些鸟类栖息、活动和觅食的重要场所，可通过加强草地管理，持续开展割草与灭虫作业，严控植被高度和减少植被开花结籽，控制鸟类的食物来源，从而降低飞行区对鸟类的吸引力。
4.1.3 普通楼燕和家燕。普通楼燕4月下旬至7月下旬在本场活动，主要栖息在机场周边桥梁涵洞缝隙、孔洞中。家燕3月下旬至9月下旬在本场活动，主要栖息在机场周边建筑物屋椽下或梁上。楼燕与家燕习性相似，飞行时间长、飞速快、没有固定的飞行方向，通常飞行高度与起降航班高度基本一致，在飞行过程中捕食飞虫为食，在不良天气来临之前和天气情况刚转好后，活动最为频繁，同时幼雏习飞时亲鸟要在空中悬停哺喂，几乎无躲避力，不易驱赶，这些习性导致它们最易与航空器相撞。关于楼燕和家燕治理，一要坚持割草与喷洒杀虫剂同期进行，根据土面区虫情特点，科学配药，适时调整灭虫药物，减少昆虫活动数量。二要加强对跑道、滑行道及机坪硬化道面的清扫，避免家燕在道面上驻留取食沙砾。三要尽可能减少机场范围内的表面水，雨后及时排除水坑、洼地上的积水，对土面区低洼地带进行平整碾压，定期清理排水沟，避免昆虫和水生物的滋生。四要破坏其栖息地，在其筑巢繁殖期间，排查机场周边桥梁涵洞并封堵楼燕的栖息场所。
4.1.4 红隼。红隼全年在本场活动，喜在空阔场所活动，由于机场处于相对偏僻、封闭且视野开阔的环境中，人为干扰较少，红隼常在机场上空盘旋觅食，主要取食鼠类及小型鸟类等。发现草坪上的猎物后，会突然不顾一切地俯冲下去猎食，也具有在飞行中追捕猎物的行为。红隼具有领地意识，经常看见其与喜鹊等鸟类打斗争夺领地。红隼在捕食或争夺领地等行为时，几乎没有任何躲避航空器的行为，导致其容易引发鸟击事件。红隼的治理主要是采用割草、灭虫、灭鼠等切断食物链的生态治理方法进行治理。
4.2 鸟击防范工作对策
伴随着银川机场航班量的快速增长，机场周边生态环境改善导致部分高风险的鸟类活动增加，鸟击风险一直是影响航空安全和运行效率的重要因素，鸟击数量的逐年上升对鸟击防范工作提出了更高的要求。除了客观环境因素外，银川机场应从组织架构、鸟情及生态环境调研、环境管理、鸟击物种管理、应急处置等方面，不断完善银川机场鸟击防范体系建设工作。从鸟防制度规范健全、人才队伍建设、专业技术应用、提高设施设备应用针对性等方面持續加强和改进，不断夯实鸟防“三基”建设。在鸟击防范工作强化SMS安全管理体系的实施，查找鸟击防范薄弱环节，提升鸟击危险源识别能力，对鸟击防范工作实行闭环管理，建立鸟击风险防范长效机制。
4.2.1 加强驱鸟人员管理。制订完善驱鸟人员培训、考核及奖惩等管理制度，充分发挥人在鸟击防范工作中的主观能动性，使人员由被动防御转为主动出击。一是制订驱鸟人员培训及考核计划，按照计划对鸟防人员进行鸟击防范业务知识、规章标准培训及考核;二是通过鸟害安全隐患自愿报告和猎枪猎杀鸟类等对驱鸟人员进行奖励;三是对发生的责任鸟击，按照保障原因不力导致的不安全事件对相关责任人进行惩罚。
4.2.2 重视生态环境治理。明确生态环境调研在机场鸟击防范工作中的重要性，并制订生态环境调研方案，对机场周边生态环境进行全面、细致的鸟情环境生态调研。机场属于一个可人为控制的半自然的特殊生态系统，通过割草、灭虫、灭鼠、碾压土面区等环境治理，可以降低飞行区的生境异质性，减少对鸟类的吸引。
4.2.3 增强人为活动干扰。生态学中的中度干扰假说表明中等程度的干扰频率能维持较高的物种多样性，而过度干扰的区域中物种多样性较低[27]，驱鸟人员可通过固定岗+流动岗相互配合值班模式，加强飞行区鸟情巡视和驱赶工作，增加飞行区人为干扰，从而降低机场鸟类多样性。
4.2.4 合理利用驱鸟设备。根据鸟类活动情况的变化，在飞行区合理布设各类驱鸟设备，并不定期移动、调整驱鸟设备的位置，降低驱鸟设施对鸟类的适应性，如可通过布设“H”型、“W”型、“车库”型等不规则鸟网，提高鸟网的拦截效率。
4.2.5 推进驱鸟新技术的应用。通过在重点区域安装高清监控设备，与人员目视监控相结合，提升鸟情信息收集水平;引进专业的鸟情信息化管理软件，改善鸟情信息采集、储存、分析等传统工作模式，将鸟击防范“死数据”变为“活数据”，提升鸟防工作信息化水平。
参考文献
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关键词 鸟击;风险评估;鸟击防范;银川河东国际机场
中图分类号 Q-958 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2021）12-0084-04
doi：10.3969/j.issn.0517-6611.2021.12.022
开放科学（资源服务）标识码（OSID）：
Study on the Risk Assessment and Prevention of Bird Strike in Hedong International Airport of Yinchuan City
LIU Yi，WANG Cheng hua，XUE Hai ming et al
（Operation Management Department，Yinchuan Hedong International Airport，Yinchuan，Ningxia 750001）
Abstract To scientifically judge the bird strike risk of different birds， the birds at Yinchuan Hedong International Airport were investigated by using a fixed radius sampling point method and line transect method from September 2019 to August 2020. According to the survey results， 55 bird species were recorded， belonging to 27 families of 13 orders. They included 25 summer migrant species，20 resident species，8 passing migrant species and 2 winter migrant species. The bird strike risk assessment was made from the encounter frequency， cluster size， annual net catches， body weight， life habits， birdstrike history of bird and other risk factors. The results showed that there were 7 species of serious threat birds，including Columba domestica，Pica pica，Passer montanus，Apus apus，Hirundo rustica，Galerida cristata and Falco tinnunculus. Based on the above research results，some strategies and suggestions were proposed for bird strike prevention at Yinchuan Hedong Airport.
Key words Bird strike;Risk assessment;Bird strike prevention;Yinchuan Hedong International Airport
鸟击（bird strike）又称鸟撞，指航空器在起飞、飞行或降落过程中被鸟类、蝙蝠等空中飞翔的动物撞击，造成航空器发生飞行安全事故或事故征候[1]。近几年，鸟击作为严重威胁航空器飞行安全的主要因素，一直是民航第一大事故征候类型，国际航空联合会（FAI）也已将鸟击事故升级为“A”類航空灾难。研究表明，鸟击事件多发生在航空器起飞、爬升、进近和着陆等低高度区域，因此机场飞行区及其附近地区是鸟击防范的重点关注区域[2-4]。通过对机场及其周边活动的鸟类进行鸟击威胁评估，量化鸟类对航空器安全运行的影响，对于提高机场鸟击防范工作的针对性和有效性具有重要意义。目前，国外许多机构学者已对鸟类危险评估进行了大量研究[5-9]。与此同时，近年来国内许多机场已对机场及其周边地区的鸟类进行了风险评估，如长沙黄花机场[10]、合肥新桥机场[11]、广州白云机场[12]、重庆江北机场[13]、沈阳桃仙机场[14]、天津滨海机场[15]、昆明长水机场[16]和成都双流机场[17]。
以上研究表明，鸟类的分布取决于地理位置和周边环境，各机场之间地域不同，威胁机场飞行安全的鸟种也存在显著的地域性差异。因此，需要结合银川河东国际机场（以下简称银川机场）的鸟情特点，采取科学、合理的方法开展鸟击风险评估。笔者于2019年9月至2020年8月通过对银川机场飞行区及围界附近的活动鸟类开展鸟击风险评估，科学评判不同鸟类的风险等级，从而制订针对性的防范措施，指导机场有的放矢地开展科学的鸟击防范工作。
1 机场概况
银川机场位于灵武市临河镇，濒临黄河，向北通往银川市滨河新区，南接银川市综合保税区，海拔1 134 m。机场南、西、北侧地势平坦，东、东南侧为丘陵山区。银川机场在中国动物地理区划上属于蒙新区西部荒漠亚区，地处中温带半干旱地区，其特征是冬长夏短，干旱少雨，日照充足，气温年、日差较大，风大沙多，具有典型的温带大陆性气候特点[18]。年平均气温为8.3～8.6 ℃，全年温差13.1 ℃，最长无霜期177 d，年最大风速18.6 m/s;年平均降水量202.8 mm，多集中在6—9月;年平均蒸发量为1 583.2 mm，年日照时数为3 039.6 h[19]。受自然条件的制约，机场所在区域植被属于荒漠草原植被带。机场内大多是常见多年生或一年生杂草，主要优势种类有豆科的紫花苜蓿（Medicago sativa L.）、蒺藜科的骆驼蓬（Peganum harmala L.）、菊科的阿尔泰狗娃花（Heteropappus altaicus（Willd）Novopokr）、旋花科的银灰旋花（Convolvulus ammannii Desr.）;禾本科的虎尾草（Chloris virgata Sw.）等。 2 研究方法
2.1 调查方法
采用样带法和样点法进行鸟类调查[20]，结合机场地理位置的特点，在机场内设置3个样点和6条样带，样点观察半径为150 m，样带规格为1 000 m×100 m。①样点法。在一定时间内（0.5 h左右）在固定样点用10倍双筒望远镜进行观察，记录鸟类种类、数量、行为和飞行高度等。②样带法。驾车沿固定路线以15 km/h的速度运动并观察记录鸟类种类、数量、活动时间规律、移动程度、灵活性、驱赶难度和活动位置等情况。鸟类调查每月4次，每次调查时间间隔7 d。鸟类物种鉴定和居留类型划分查阅相关文献资料进行确定[21-22] 。
2.2 数据处理
遇见频度采用RB频率指数，按照公式r=R×B=（d/D×100）×（N/D）计算。其中，R为调查期间某种鸟的遇见率，R=d/D×100;B为其平均遇见数量，B=N/D;d为遇见该种鸟的天数;D为工作总天数;N 为该种鸟的遇见总数量。凡RB频率指数在500以上的为优势种，RB频率指数为200～500的为常见种，RB频率指数在200 以下的为稀有种[23]。
选取与机场鸟类有关的12个风险因素进行鸟击风险评价，每个鸟种的鸟击风险值 R=lgX[6]，其中X代表与机场鸟种有关的12个因素的乘积，这些因素的详细评估标准见表1[13]。
鸟类危险等级划分如下：R≥9为严重危险，7≤R<9为很危险，5≤R<7为较危险，R<5为一般危险。
3 结果与分析
3.1 鸟类群落组成
调查期间，在银川机场飞行区共记录到55种鸟类，隶属13目27科（表2）。其中，以目为单位统计，雀形目种类最多，达22种，占鸟类总种数的40.00%。以科为单位统计，鸫科种类最多，达6种，占鸟类总种数的10.91%。从鸟类的居留类型来看，其中繁殖鸟类45种，占鸟类总种数的81.82%，包括夏候鸟25种和留鸟20种;非繁殖鸟类10种，占鸟类总种数的18.18%，包括旅鸟8种和冬候鸟2种。从鸟类的生态类群来看，鸣禽22种，涉禽9种，猛禽8种，陆禽7种，攀禽6种，游禽3种。
从鸟类的遇见频度来看，优势种鸟类有9种（16.36%），如家鸽、纵纹腹小鸮、普通楼燕、凤头百灵、家燕、白鹡鸰、喜鹊、赤颈鸫和麻雀;常见种鸟类有14种（25.46%），如金翅雀、红隼、灰头麦鸡、金眶鸻、灰斑鸠、戴胜和云雀等;稀有种鸟类有32种（58.18%），如燕隼、石鸡、丘鹬、普通燕鸥、短耳鸮、大斑啄木鸟和白顶等。
喜集大群的鸟类有6种，包括家鸽、普通楼燕、云雀、家燕、灰椋鸟和麻雀;喜在跑道和滑行道周边活动的鸟类有9种，包括红隼、灰头麦鸡、普通楼燕、凤头百灵、短趾百灵、云雀、家燕、白鹡鸰和喜鹊。
年网捕数量≥10只的鸟类有15种，包括赤颈鸫、丘鹬、家鸽、灰斑鸠、纵纹腹小鸮、长耳鸮、普通夜鹰、普通楼燕、戴勝、凤头百灵、短趾百灵、云雀、树鹨、喜鹊和麻雀。
鸟击次数≥2次的鸟类有10种，包括普通楼燕、家燕、红隼、环颈雉、丘鹬、普通燕鸥、家鸽、凤头百灵、云雀和树鹨。
3.2 鸟类危险等级
从鸟类的危险等级来看，严重危险的鸟类有7种（占12.73%），包括家鸽（11.40）、喜鹊（10.80）、麻雀（9.80）、普通楼燕（9.40）、家燕（9.40）、凤头百灵（9.40）和红隼（9.19）。
很危险的鸟类有16种（占29.09%），包括环颈雉（8.80）、短趾百灵（8.49）、赤颈鸫（8.49）、灰斑鸠（8.19）、白鹡鸰（8.19）、灰头麦鸡（8.10）、长耳鸮（7.80）、普通夜鹰（7.19）、戴胜（7.19）、灰椋鸟（7.10）和纵纹腹小鸮（7.10）等。
较危险的鸟类有16种（占29.09%），包括苍鹭（6.10）、红脚隼（5.49）、石鸡（5.70）、丘鹬（6.40）、普通燕鸥（6.80）、山斑鸠（6.49）、大杜鹃（5.49）、灰喜鹊（5.80）和银喉长尾山雀（5.10）等。
一般危险的鸟类有16种（占29.09%），包括黄斑苇鳽（4.80）、大斑啄木鸟（3.70）、楔尾伯劳（4.10）和白头鹎（4.10）等。
4 讨论与建议
机场吸引鸟类主要在于其能为鸟类提供有利的栖息环境，包括水、食物资源、筑巢、暂栖和栖息场所[4]。机场土面区的草地面积占据飞行区绝大部分，最容易建立“草—虫—食虫鸟”“草—植食鸟”“草—鸟/鼠/兔—猛禽”的食物链[24]。机场鸟击事件与鸟类的特点及生活习性密切相关。机场制订某种鸟类的针对性治理措施，一定要了解这种鸟类的特点及习性[25]。
4.1 严重危险鸟种分析
该研究评估出的7种严重危险鸟种均为银川地区繁殖鸟类，主要原因在于银川机场鸟类群落主要以繁殖鸟类为主，鸟类繁殖季节机场活动鸟类数量增加，且繁殖后期成鸟会频繁带幼鸟前往飞行区学飞，再加上幼鸟的飞翔和躲避能力较弱，对飞行区环境的熟悉情况不如成鸟，容易导致鸟击事件发生。因此，严重危险等级鸟类应作为鸟击防范工作中的重点防范对象。
4.1.1 家鸽。全年在本场活动，主要分布在机场西侧和南侧村庄中，养鸽户饲养鸽子主要分为2种：一种是将鸽子作为养殖对象来增加家庭收入，另一种是将养、放鸽子作为一项体育运动或精神寄托。机场周边开阔的自然环境和荒滩
上的沙砾容易吸引鸽子前来飞行区穿越、飞行、练习飞行技
术以及取食沙砾帮助消化食物[26]。鸽子飞行路线相对固定，常集群活动，飞行高度较低，飞行速度快，鸽子重量大，一些信鸽还佩戴金属材质脚环。这给航空器安全运行带来严重威胁。家鸽治理要做好以下方面：一是要广泛开展宣传禁飞禁养及放养鸽子对飞行安全的危害，提升养鸽户的法律法规和安全意识。二是明确执法主体和地方政府主体责任，加强对鸽子治理的组织领导，为执法提供保障。三是对接信鸽协会，及时掌握信鸽比赛相关信息，提前发布信鸽比赛的航行通告，提醒机组注意。 4.1.2 喜鹊、麻雀和凤头百灵。喜鹊、麻雀和凤头百灵全年在本场活动，均属于杂食性鸟类，其食物来源随季节发生变化。喜鹊筑巢于机场周边的高大乔木、电线杆、飞行区高杆灯、机场围界等场所，主要在飞行区土面区觅食，经常来回穿梭飞行，生性机警，领域性强，对飞行区布设的驱鸟设备能很快产生适应性。麻雀是以人为邻的鸟种，多营巢于建筑物的屋檐、墙洞等场所，生性活泼，警惕性高，繁殖季节和冬季常集大群在土面区觅食活动。凤头百灵栖息于开阔草地上，主要在土面区取食昆虫和草籽，羽色近土色，不易被观测到，在地面善奔走，受惊后时常藏匿不动，秋冬季节多集群活动。草地生境作为这些鸟类栖息、活动和觅食的重要场所，可通过加强草地管理，持续开展割草与灭虫作业，严控植被高度和减少植被开花结籽，控制鸟类的食物来源，从而降低飞行区对鸟类的吸引力。
4.1.3 普通楼燕和家燕。普通楼燕4月下旬至7月下旬在本场活动，主要栖息在机场周边桥梁涵洞缝隙、孔洞中。家燕3月下旬至9月下旬在本场活动，主要栖息在机场周边建筑物屋椽下或梁上。楼燕与家燕习性相似，飞行时间长、飞速快、没有固定的飞行方向，通常飞行高度与起降航班高度基本一致，在飞行过程中捕食飞虫为食，在不良天气来临之前和天气情况刚转好后，活动最为频繁，同时幼雏习飞时亲鸟要在空中悬停哺喂，几乎无躲避力，不易驱赶，这些习性导致它们最易与航空器相撞。关于楼燕和家燕治理，一要坚持割草与喷洒杀虫剂同期进行，根据土面区虫情特点，科学配药，适时调整灭虫药物，减少昆虫活动数量。二要加强对跑道、滑行道及机坪硬化道面的清扫，避免家燕在道面上驻留取食沙砾。三要尽可能减少机场范围内的表面水，雨后及时排除水坑、洼地上的积水，对土面区低洼地带进行平整碾压，定期清理排水沟，避免昆虫和水生物的滋生。四要破坏其栖息地，在其筑巢繁殖期间，排查机场周边桥梁涵洞并封堵楼燕的栖息场所。
4.1.4 红隼。红隼全年在本场活动，喜在空阔场所活动，由于机场处于相对偏僻、封闭且视野开阔的环境中，人为干扰较少，红隼常在机场上空盘旋觅食，主要取食鼠类及小型鸟类等。发现草坪上的猎物后，会突然不顾一切地俯冲下去猎食，也具有在飞行中追捕猎物的行为。红隼具有领地意识，经常看见其与喜鹊等鸟类打斗争夺领地。红隼在捕食或争夺领地等行为时，几乎没有任何躲避航空器的行为，导致其容易引发鸟击事件。红隼的治理主要是采用割草、灭虫、灭鼠等切断食物链的生态治理方法进行治理。
4.2 鸟击防范工作对策
伴随着银川机场航班量的快速增长，机场周边生态环境改善导致部分高风险的鸟类活动增加，鸟击风险一直是影响航空安全和运行效率的重要因素，鸟击数量的逐年上升对鸟击防范工作提出了更高的要求。除了客观环境因素外，银川机场应从组织架构、鸟情及生态环境调研、环境管理、鸟击物种管理、应急处置等方面，不断完善银川机场鸟击防范体系建设工作。从鸟防制度规范健全、人才队伍建设、专业技术应用、提高设施设备应用针对性等方面持續加强和改进，不断夯实鸟防“三基”建设。在鸟击防范工作强化SMS安全管理体系的实施，查找鸟击防范薄弱环节，提升鸟击危险源识别能力，对鸟击防范工作实行闭环管理，建立鸟击风险防范长效机制。
4.2.1 加强驱鸟人员管理。制订完善驱鸟人员培训、考核及奖惩等管理制度，充分发挥人在鸟击防范工作中的主观能动性，使人员由被动防御转为主动出击。一是制订驱鸟人员培训及考核计划，按照计划对鸟防人员进行鸟击防范业务知识、规章标准培训及考核;二是通过鸟害安全隐患自愿报告和猎枪猎杀鸟类等对驱鸟人员进行奖励;三是对发生的责任鸟击，按照保障原因不力导致的不安全事件对相关责任人进行惩罚。
4.2.2 重视生态环境治理。明确生态环境调研在机场鸟击防范工作中的重要性，并制订生态环境调研方案，对机场周边生态环境进行全面、细致的鸟情环境生态调研。机场属于一个可人为控制的半自然的特殊生态系统，通过割草、灭虫、灭鼠、碾压土面区等环境治理，可以降低飞行区的生境异质性，减少对鸟类的吸引。
4.2.3 增强人为活动干扰。生态学中的中度干扰假说表明中等程度的干扰频率能维持较高的物种多样性，而过度干扰的区域中物种多样性较低[27]，驱鸟人员可通过固定岗+流动岗相互配合值班模式，加强飞行区鸟情巡视和驱赶工作，增加飞行区人为干扰，从而降低机场鸟类多样性。
4.2.4 合理利用驱鸟设备。根据鸟类活动情况的变化，在飞行区合理布设各类驱鸟设备，并不定期移动、调整驱鸟设备的位置，降低驱鸟设施对鸟类的适应性，如可通过布设“H”型、“W”型、“车库”型等不规则鸟网，提高鸟网的拦截效率。
4.2.5 推进驱鸟新技术的应用。通过在重点区域安装高清监控设备，与人员目视监控相结合，提升鸟情信息收集水平;引进专业的鸟情信息化管理软件，改善鸟情信息采集、储存、分析等传统工作模式，将鸟击防范“死数据”变为“活数据”，提升鸟防工作信息化水平。
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