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结束了匈牙利大奖赛后长达三周的暑假，本赛季F1第11个分站于8月21日至23日，再次回归比利时大奖赛SPA赛道。全场比赛在两位梅赛德斯AMG车队车手在几乎没有意外的情况下圆满结束，寻求卫冕年度总冠军宝座的英国车手刘易斯·汉密尔顿再次完美演绎，拿下职业生涯的第39座分站冠军，此成绩也追平了F1传奇车手诶尔顿·塞纳的纪录，德国人尼克-罗斯伯格仍不敌队友的强势再次屈于亚军。
位于比利时的SPA赛道全长7.004公里，总共拥有20个弯角，是目前F1赛季中单圈长度最长的分站赛事。犹如展翅飞鸟一般的Spa赛道，不但拥有诸多知名弯角，如起跑后的一号弯La Source、二号弯，同时也因为其高低起伏而闻名的Eau Rouge以及最后的Bus Stop减速弯都是全球车迷所熟知的经典弯道，而以高速赛段闻名全球的Spa赛道更是多次上演精彩赛事。
汉密尔顿稳健夺取分站胜利
当地时间8月23日星期日下午两点，20辆赛车准时排列在起跑线上，但发车位置因为路特斯车队车手格罗斯让更换变速箱而发生改变，他被判处退后五个车位起跑。此外，维斯塔潘、巴顿和阿隆索也都因为在赛前更换赛车动力系统而分别被判处倒退发车位。同时，霍肯伯格与小卡洛斯·赛恩斯也因暖胎圈时动力系统发生问题，而无法顺利起跑。不过，除了赛车无法修复的霍肯伯格外，小卡洛斯·赛恩斯最终还是能从维修区中出发，加入比利时大奖赛的最终角逐。
在暑假前的两站比赛，虽然强大的梅赛德斯AMG车队依然能在排位赛中拥有强势表现，但屡因起跑时的表现失常，而让两位车手在决赛中处于劣势，甚至在上一站匈牙利大奖赛丢失已经到手的胜利。不过，在比利时大奖赛的五个红灯熄灭后，汉密尔顿的起跑终于回归正常水平，并在一号弯前守住后方车手的追击，确立自身的领先优势。可惜身后的队友罗斯伯格却再次掉了“链子”，面临起跑表现不佳的状况，使得原本在第二位起跑的他，一下子滑落至第五名的位置，只能在比赛中依靠赛车的可靠性能努力从后方追赶。
当然，凭借梅赛德斯AMG车队超强的赛车实力，为罗斯伯格的绝地反击带来了坚强的后盾。在第一圈最后的减速弯，罗斯伯格便已成功超越博塔斯，并且距离前方红牛车队的里卡尔多越来越近。到第13圈时，罗斯伯格第一次进入维修区并换上倍耐力白色标识的中性胎再回到赛道之后，他又顺利超越了原先在其前方的佩雷兹和里卡尔多，回到原有的第二名位置，并持续缩短与前面队友之间的距离。
虽然罗斯伯格仍努力向前挺进，并且不断刷新最快单圈时间，期望缩短与队友之间的差距。但由于汉密尔顿一开始就跑得很顺畅，即使曾经面对后方车手的挑战，但仍然保有领先位置，并以十分稳健的步伐奠定了自身的领先优势。即使付出万分努力的罗斯伯格在后面的比赛中后段不断展现强势速度，但依然无法有效地缩短两人之间的距离。最后，英国人率先完成43圈的比赛，接受方格旗的洗礼，罗斯博格则在两秒之后通过终点，两位车手再次携手帮助梅赛德斯AMG车队又一次以囊括分站前两位的成绩完美收场。同时，后方一直积极追赶维特尔的路特斯车队法国车手格罗斯让也因为维特尔在最后一圈的爆胎，而不费吹灰之力地夺得第三名，让颁奖台所有席位旨为梅赛德斯AMG动力阵营所包揽。
比利时大奖赛过后，梅赛德斯AMG车队再次赚进丰厚的积分，目前车队成绩已经以426分领先位于第二的法拉利242分，本赛季还仅剩下六个分站，以梅赛德斯AMG车队现有的实力而言，卫冕看来只是时间问题而已。而汉密尔顿也再一次在积分榜上能够以227分领先队友的199分，而罗斯伯格也因为维特尔在比利时的爆胎事故，拉开两人之间的差距到39分，得以更专心地将目标放在追赶队友上。
高速赛道危机四伏
相比梅赛德斯AMG车队再次包揽冠亚军，法拉利车队在这一场比赛跌宕起伏的状况引人注目，尤其是在比赛最后一圈德国车手维特尔的意外爆胎，拱手让出了原本已经胜利在望的领奖台位置。我们先从赛事首日练习赛出现的状况说起，法拉利两位车手在首日练习赛时都展现出相当出色的稳定性和速度。不过在第二天的排位赛中，刚和车队续约成功的莱科宁却因变速箱故障而只能在Q2就结束了排位赛，再加上根据赛事规则，更换变速箱要被处罚退后发车位置，芬兰冰人无奈只能从第15位出发，而且Spa赛道是一条十分强调赛车性能的高速赛道，因此本来法拉利就估计赛车不会有太大优势，这一点从维特尔排位赛只能列于第九位就可以感受到，这种种不利因素使得莱科宁只能在正赛中默默收回失地了。最终，莱科宁以第15位起跑，并以第七位完赛。下一站，F1将前往同属高速赛道的意大利蒙扎，这也是法拉利的故乡，法拉利能否在主场展现足以拼搏冠军的实力呢？而梅赛德斯AMG又将如何应对？这都将会是下一站意大利大奖赛的重要看点。
威廉姆斯车队表现意外平淡
多数人赛前预期搭载梅赛德斯AMG动力系统的赛车在Spa会有一定速度优势，而在排位赛中，印度力量和路特斯的确展现出有别于其他赛车的优异表现，印度力量的车手佩雷兹在排位赛做出了职业生涯最佳的排位赛成绩，并自起跑通过第一弯后更一度威胁汉密尔顿的领先地位。路特斯车队的格罗斯让在比赛最后阶段也不断压迫大胆采用一停策略的维特尔，最后并成功站上期盼已久的颁奖台位置，这些比赛画面清晰地印证了梅赛德斯AMG动力系统在比赛中扮演了不可或缺的重要角色。
不过同样搭载梅赛德斯AMG动力系统，今年上半赛季表现突出的威廉姆斯车队本站却意外表现失常，巴西车手马萨赛后表示，无法展现出强大竞争力的主要原因在于黄色软胎表现不如预期，轮胎衰退情况干扰了赛车发挥应有的水平，直到换上白色中性胎后才能够展现原本车队预期的单圈速度。
至于大家看好的芬兰小将博塔斯除同样受到轮胎因素影响，他的起跑表现也不甚出色，更糟糕的就是他在第一次进站换胎作业中车队技师装错轮胎，让他在装配三条黄色软胎、一条白色中性胎的情况下就驶出维修区，导致违反比赛规定而被判处“通过维修区”的惩罚，让他一口气损失了至少五个名次，最后只能以第九位收场。
红牛赛车稳定性再出问题
红牛车队的两辆赛车在首日练习赛和排位赛都有不错的速度，至少都要比今年赛季前半段的表现来得稳定，而且在起跑时里卡尔多以及小将科维亚特也展现出车队复苏的气势。虽然他们仍然无法跟上搭载梅赛德斯AMG动力系统的赛车，但至少有能力和法拉利奋力一搏。然而就在比赛来到第21圈，里卡尔多在追逐前方车手时却在Bus弯道中赛车发生异常，整辆赛车突然失去动力停留在赛道上，大会随即打出没有干扰比赛情势太多的VSC虚拟安全车，而澳洲小将最后也以退赛收场。
迈凯伦车队上下仍乐观积极
本田在比利时大奖赛开赛以前使用动力开发筹码升级动力系统，并且信誓旦旦地带来第三版McLaren Honda MP4-30赛车，称将可能有着更亮眼的动力表现，但车队头号车手阿隆索的新赛车在比赛首日的练习赛时就出现问题而无法参与第二节自由练习，而在排位赛中也几乎看不见两位车手有任何的速度进化。车队另一车手巴顿在正赛中更因ERS系统无法使用而使单圈速度一度落后到2分钟，当正赛结束后两位当家世界冠军车手再次以几乎垫底的成绩收场，仅赢过两位Marussia车手，本田与迈凯伦的车迷在比利时大奖赛后肯定又一次相当失望。而两位车手赛后则认为比利时SPA本来就是对现阶段赛车相当吃力的赛道，车队仍维持积极正向的态度去开发赛车。
在比利时大赛结束之后，各F1车队将获得短暂的一个周末休息，接下来就会抵达意大利经典的蒙扎赛道进行本赛季第12场比赛，蒙扎同样也是条讲求高速表现的赛道。梅赛德斯AMG动力系统估计可以再次展现出强大的火力，不过法拉利势必不会让德国人在自家的主场上轻松取胜，是否会有更激烈的竞争值得车迷们关注，同时倍耐力轮胎的议题估计也将延续到意大利大奖赛中。
位于比利时的SPA赛道全长7.004公里，总共拥有20个弯角，是目前F1赛季中单圈长度最长的分站赛事。犹如展翅飞鸟一般的Spa赛道，不但拥有诸多知名弯角，如起跑后的一号弯La Source、二号弯，同时也因为其高低起伏而闻名的Eau Rouge以及最后的Bus Stop减速弯都是全球车迷所熟知的经典弯道，而以高速赛段闻名全球的Spa赛道更是多次上演精彩赛事。
汉密尔顿稳健夺取分站胜利
当地时间8月23日星期日下午两点，20辆赛车准时排列在起跑线上，但发车位置因为路特斯车队车手格罗斯让更换变速箱而发生改变，他被判处退后五个车位起跑。此外，维斯塔潘、巴顿和阿隆索也都因为在赛前更换赛车动力系统而分别被判处倒退发车位。同时，霍肯伯格与小卡洛斯·赛恩斯也因暖胎圈时动力系统发生问题，而无法顺利起跑。不过，除了赛车无法修复的霍肯伯格外，小卡洛斯·赛恩斯最终还是能从维修区中出发，加入比利时大奖赛的最终角逐。
在暑假前的两站比赛，虽然强大的梅赛德斯AMG车队依然能在排位赛中拥有强势表现，但屡因起跑时的表现失常，而让两位车手在决赛中处于劣势，甚至在上一站匈牙利大奖赛丢失已经到手的胜利。不过，在比利时大奖赛的五个红灯熄灭后，汉密尔顿的起跑终于回归正常水平，并在一号弯前守住后方车手的追击，确立自身的领先优势。可惜身后的队友罗斯伯格却再次掉了“链子”，面临起跑表现不佳的状况，使得原本在第二位起跑的他，一下子滑落至第五名的位置，只能在比赛中依靠赛车的可靠性能努力从后方追赶。
当然，凭借梅赛德斯AMG车队超强的赛车实力，为罗斯伯格的绝地反击带来了坚强的后盾。在第一圈最后的减速弯，罗斯伯格便已成功超越博塔斯，并且距离前方红牛车队的里卡尔多越来越近。到第13圈时，罗斯伯格第一次进入维修区并换上倍耐力白色标识的中性胎再回到赛道之后，他又顺利超越了原先在其前方的佩雷兹和里卡尔多，回到原有的第二名位置，并持续缩短与前面队友之间的距离。
虽然罗斯伯格仍努力向前挺进，并且不断刷新最快单圈时间，期望缩短与队友之间的差距。但由于汉密尔顿一开始就跑得很顺畅，即使曾经面对后方车手的挑战，但仍然保有领先位置，并以十分稳健的步伐奠定了自身的领先优势。即使付出万分努力的罗斯伯格在后面的比赛中后段不断展现强势速度，但依然无法有效地缩短两人之间的距离。最后，英国人率先完成43圈的比赛，接受方格旗的洗礼，罗斯博格则在两秒之后通过终点，两位车手再次携手帮助梅赛德斯AMG车队又一次以囊括分站前两位的成绩完美收场。同时，后方一直积极追赶维特尔的路特斯车队法国车手格罗斯让也因为维特尔在最后一圈的爆胎，而不费吹灰之力地夺得第三名，让颁奖台所有席位旨为梅赛德斯AMG动力阵营所包揽。
比利时大奖赛过后，梅赛德斯AMG车队再次赚进丰厚的积分，目前车队成绩已经以426分领先位于第二的法拉利242分，本赛季还仅剩下六个分站，以梅赛德斯AMG车队现有的实力而言，卫冕看来只是时间问题而已。而汉密尔顿也再一次在积分榜上能够以227分领先队友的199分，而罗斯伯格也因为维特尔在比利时的爆胎事故，拉开两人之间的差距到39分，得以更专心地将目标放在追赶队友上。
高速赛道危机四伏
相比梅赛德斯AMG车队再次包揽冠亚军，法拉利车队在这一场比赛跌宕起伏的状况引人注目，尤其是在比赛最后一圈德国车手维特尔的意外爆胎，拱手让出了原本已经胜利在望的领奖台位置。我们先从赛事首日练习赛出现的状况说起，法拉利两位车手在首日练习赛时都展现出相当出色的稳定性和速度。不过在第二天的排位赛中，刚和车队续约成功的莱科宁却因变速箱故障而只能在Q2就结束了排位赛，再加上根据赛事规则，更换变速箱要被处罚退后发车位置，芬兰冰人无奈只能从第15位出发，而且Spa赛道是一条十分强调赛车性能的高速赛道，因此本来法拉利就估计赛车不会有太大优势，这一点从维特尔排位赛只能列于第九位就可以感受到，这种种不利因素使得莱科宁只能在正赛中默默收回失地了。最终，莱科宁以第15位起跑，并以第七位完赛。下一站，F1将前往同属高速赛道的意大利蒙扎，这也是法拉利的故乡，法拉利能否在主场展现足以拼搏冠军的实力呢？而梅赛德斯AMG又将如何应对？这都将会是下一站意大利大奖赛的重要看点。
威廉姆斯车队表现意外平淡
多数人赛前预期搭载梅赛德斯AMG动力系统的赛车在Spa会有一定速度优势，而在排位赛中，印度力量和路特斯的确展现出有别于其他赛车的优异表现，印度力量的车手佩雷兹在排位赛做出了职业生涯最佳的排位赛成绩，并自起跑通过第一弯后更一度威胁汉密尔顿的领先地位。路特斯车队的格罗斯让在比赛最后阶段也不断压迫大胆采用一停策略的维特尔，最后并成功站上期盼已久的颁奖台位置，这些比赛画面清晰地印证了梅赛德斯AMG动力系统在比赛中扮演了不可或缺的重要角色。
不过同样搭载梅赛德斯AMG动力系统，今年上半赛季表现突出的威廉姆斯车队本站却意外表现失常，巴西车手马萨赛后表示，无法展现出强大竞争力的主要原因在于黄色软胎表现不如预期，轮胎衰退情况干扰了赛车发挥应有的水平，直到换上白色中性胎后才能够展现原本车队预期的单圈速度。
至于大家看好的芬兰小将博塔斯除同样受到轮胎因素影响，他的起跑表现也不甚出色，更糟糕的就是他在第一次进站换胎作业中车队技师装错轮胎，让他在装配三条黄色软胎、一条白色中性胎的情况下就驶出维修区，导致违反比赛规定而被判处“通过维修区”的惩罚，让他一口气损失了至少五个名次，最后只能以第九位收场。
红牛赛车稳定性再出问题
红牛车队的两辆赛车在首日练习赛和排位赛都有不错的速度，至少都要比今年赛季前半段的表现来得稳定，而且在起跑时里卡尔多以及小将科维亚特也展现出车队复苏的气势。虽然他们仍然无法跟上搭载梅赛德斯AMG动力系统的赛车，但至少有能力和法拉利奋力一搏。然而就在比赛来到第21圈，里卡尔多在追逐前方车手时却在Bus弯道中赛车发生异常，整辆赛车突然失去动力停留在赛道上，大会随即打出没有干扰比赛情势太多的VSC虚拟安全车，而澳洲小将最后也以退赛收场。
迈凯伦车队上下仍乐观积极
本田在比利时大奖赛开赛以前使用动力开发筹码升级动力系统，并且信誓旦旦地带来第三版McLaren Honda MP4-30赛车，称将可能有着更亮眼的动力表现，但车队头号车手阿隆索的新赛车在比赛首日的练习赛时就出现问题而无法参与第二节自由练习，而在排位赛中也几乎看不见两位车手有任何的速度进化。车队另一车手巴顿在正赛中更因ERS系统无法使用而使单圈速度一度落后到2分钟，当正赛结束后两位当家世界冠军车手再次以几乎垫底的成绩收场，仅赢过两位Marussia车手，本田与迈凯伦的车迷在比利时大奖赛后肯定又一次相当失望。而两位车手赛后则认为比利时SPA本来就是对现阶段赛车相当吃力的赛道，车队仍维持积极正向的态度去开发赛车。
在比利时大赛结束之后，各F1车队将获得短暂的一个周末休息，接下来就会抵达意大利经典的蒙扎赛道进行本赛季第12场比赛，蒙扎同样也是条讲求高速表现的赛道。梅赛德斯AMG动力系统估计可以再次展现出强大的火力，不过法拉利势必不会让德国人在自家的主场上轻松取胜，是否会有更激烈的竞争值得车迷们关注，同时倍耐力轮胎的议题估计也将延续到意大利大奖赛中。