拍完照，回办公室开始感叹，看人家玩跑酷、玩越野摩托，几天下来感觉自己的人生真是白混了，但刘伟马上语出经典：“有些人生精彩但短暂，有些人生不精彩但长远，你自己挑吧。”
　　我肯定会挑长远的那种，即便看上去不那么激情，却不妨碍我去欣赏这几辆年轻态豪华品牌SUV与越野摩托演绎的精彩生活态度，更不妨碍我与你们一起欣赏。我们不大可能瞬间就能享有豪华，但却能让自己立刻开始年轻。
　　
　　外在的造型
　　还记得当年试驾极光，厂家组织在利物浦市中心一条河的一头开进去，从另一头开出来时，有多少利物浦的本地人都来看热闹，那架势真像中国过年的庙会那样热闹。极光让人们开始重新认识路虎这个品牌，它再也不是那个只讲求让驾驶员腰板也得挺得板直的越野方盒子了。
　　从这个角度讲，路虎的首席设计师McGovern的功劳不只是树立了路虎新的外形风格，更是给路虎打造了一条通往年轻之路。几年过去了，极光的外形甚至被无数自主产品恶搞之后多少显出些疲态了，但你仍然能从它硕大的轮圈和虎眼式大灯中感受它运动不羁的一面。
　　BMW从骨子里就想把运动体现得淋漓尽致，它乐此不疲地推出X6和X4甚至未来可能的X2是完全可以理解的，引诱的奔驰也终于把持不住开始跟进了。侧面轮廓是偶数X系列的核心特质，车顶线条在驾驶员头顶处就达到了最高，之后就开始向下收缩，直到尾部还打造出类似扰流板的小鸭尾。上半身轿跑式运动，再加上升高的下半身追求的越野式粗旷运动，X4的运动显得稍有分裂，但没办法，人们的追求就是这
　　
　　
　　样的分裂、复杂、个性。
　　奔驰的GLA造型说精致得有些柔弱都不过分，但它一方面有着不低的离地间隙，另一方面整车1.47m左右的高度甚至还没有中大型的轿车高，可见它的诉求也有些矛盾：既要有型，又要有料。单纯有型已经交给A级去做了，GLA添加了越野的另一面，即便它主打还是两驱车款。
　　
　　运动的基因
　　物质层面的满足是相对容易的，因为你的胃口就那么大，你需要的衣食住行不过就那么多，不管你多奢华和浪费，精神层面的满足总要困难的多。因为需求未实现时自然不快乐，需求满足后又会有更高的需求，精神层面尤甚。
　　有一个很难达到终极极致的爱好，是多么幸福的事。这些爱好或因为挑战极限和危险让人不得不循序渐进，比如原主编胡岩喜爱的滑翔伞、比如这里说的越野摩托，也比如跑酷;或因为受到物质因素的限制也不会让你一下满足，比如汽车、比如摄影。题外话是，相对这些，定期买两本《汽车之友》杂志细水长流地保持自己精神层面的满足感和新鲜感，是多么健康的精神生活。
　　三款车虽然都顶着SUV的旗帜，但它们都集公路操控和越野乐趣的双重运动身份于一身。
　　先说公路。X4的公路性能自不必多说，在封闭路面上你甚至偶尔能感受到后驱漂移过弯的短暂乐趣。来自越野世家的极光丝毫没有忽略柏油路面的表现，虽然如今在售的极光已经缺少了最初专有的高速路驾驶模式，但它在公路上的表现依然稳重而不失灵动。要把大部分时间都不温不火的GLA的热情调动起来，你最好使用手动模式，如果想偷懒用S模式也可以但总不免稍欠乐趣，2.0T发动机带动稍高的车身也并不会
　　让你感到操控上有任何累赘。
　　
　　它们虽然都不主打越野，但轻度off-road完全不在话下。三款车都是四驱版本，分别用7、8、9挡的变速器协调2.0T和3.0T发动机的动力。看起来最柔弱的GLA，初看实在和越野不怎么搭界，它好像就是为了给身材娇小的女子出入繁华写字楼准备的，但屁股上挂着4MATIC标识的GLA 260激动起来完全展示出勇往直前的魅力。最初下到潮白河的细沙地，我还有些担心，这可是让越野摩托都得小心翼翼的路况。但最后，你可以看看GLA在里面玩耍得多么畅快，实在出乎我们意料。极光的越野能力，完全可以让你信任，我相信极光的车主在遇到恶劣路况时自然也会感受到这种信心，当然极光的越野能力和极度简化的操作模式也的确堪当重任。宝马的xDrive四驱系统不必回避更多是为了打造富有魅力的公路操控，但遇到越野路况，它把扭矩向四轮分配的能力也体现了豪华品牌的价值，整体能力的拔高也让它对大部分恶劣路况信手拈来。
　　生活的方式
　　在我看来，越野摩托和这些车的生活理念确实很搭。
　　从实际意义上来说，摩托也并没有太多机会去野外征服，更多时候越野摩托也演变为一种乐趣和运动。就像这些豪华品牌的SUV车型，它们升高的底盘、四驱的系统，可能并不是为了你从A地到B地不得不通过的恶劣路况准备的，更是为了让你特地要找些乐子而准备的。说白了，平淡的生活，不加点佐料怎能更有滋味？
　　朋友的朋友，平时总忙碌于各个汽车厂商的活动组织，但平时喜欢骑越野摩托，为此还专门在北京搭建了一个训练场地，就是因为平时没有能让他飞得更高的“山丘”。