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“活”起来的文化遗产 独具魅力的文化名片
【出 处】
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四川日报
【发表日期】
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2020年01期
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TOD作为推动城乡发展的重要基础设施，需要多方耦合才能实现其价值的最大化，但过去TOD综合开发存在交通枢纽与城市功能系统整合不足、轨道站场建设和城市开发路径分离、条块制约束有待进一步突破等问题，严重限制了TOD综合开发的势能释放。因此，对于TOD综合开发，需要从部门式管理转向多层级空间治理机制与协作式规划设计，以实现站城融合、构建站场经济圈。文章结合广州TOD站城融合发展实践，从政策规范、工作架构
轨道交通是承载城市空间联系、连通经济要素的重要基础设施，轨道站点对于带动沿线区域发展、提升土地价值具有较强的作用。文章通过总结东京、新加坡的轨道站点站前经济圈规划建设的主要经验，提出TOD模式开发下轨道站点站前经济圈的规划路径，在此基础上结合成都实践，探索轨道站点站前经济圈的分类方法，并对不同类型的站前经济圈提出规划设计引导建议，希望能为其他城市轨道站点站前经济圈的规划建设提供参考。
在城市发展中轨道交通成为提升城市运载能力，减少土地占用，提升交通运行质量与效率的重要保障。但同时存在轨道交通在前期投资大、回报周期长，给政府带来极大财政压力的问题。TOD属于绿色发展体系，将该模式应用于轨道交通站点中，能确保轨道交通的良性循环健康发展，引导轨道交通的绿色开发。TOD是城市格局优化、轨道交通可持续发展的重要手段，也是促进轨道交通站点全面发展，满足市民个性化生活需求的关键。以TOD为切
中共中央、国务院《关于加强和改进新形势下高校思想政治工作的意见》提出，坚持全员、全过程、全方位育人。而就“三全育人”角度而言，高校在开展大学生思想政治教育过程中的效果可圈可点。但是是高校辅导员和思想政治理论课教师这两支队伍之间尚未形成协同育人的效应，还存在着协同育人理念淡薄、管理体制缺乏创新、协同育人平台单一和奖惩制度建设滞后等问题。为此笔者针对当下的这一现实问题分析了开展协同育人的重要意义，并提