边坡是天然或人为影响形成的斜坡,也是建设工程中较为多见的一种地质形式。在山区高速公路实现了迅猛发展的同时,高边坡也越趋常见。从公路沿线来看,许多高边坡的地质条件往往较为复杂,地形条件也比较陡峭,一直以来人们都非常重视边坡工程的支护方式和稳定程度。本文以安江高速公路高边坡某段治理工程为依托,对边坡在各种不同工况下进行稳定性分析并采取合理的加固措施,从根本上解决该公路病害,在此基础上进行研究。本文基于FLAC3D软件,对边坡稳定性进行了计算分析,并对边坡在雨季工况下进行抗滑桩的加固。基于FLAC3D软件,优化设计了抗滑桩的参数及其布设方式,主要得出了下述结论:(1)通过FLAC3D软件计算得出边坡在天然工况、雨季工况下和地震工况下的边坡稳定系数分别为1.14、1.03和0.75,从边坡稳定系数的角度可以判断边坡在天然空况下为基本稳定,在雨季工况下为欠稳定,在地震工况下为不稳定,因此边坡需要进行相应的加固措施。(2)通过FLAC3D在出现高边坡雨季工况的情况下构建了边坡三维模型,对抗滑桩的桩位、桩长以及桩间距进行了优化。综合考虑边坡位移以及稳定系数等因素带来的影响可知,当抗滑桩位于二级平台(③号位)时,和其他桩位相比表现出的加固作用更好。抗滑桩阻滑作用会随着桩长的加长而加大,但是当桩长超过了 30m,继续增加桩长,阻滑作用也不会有很大的提高,所以综合考虑边坡位移以及稳定系数等因素带来的影响可知,抗滑桩最佳桩长取值应为30m。抗滑桩的阻滑作用会因为桩间距的增加而减弱,当桩间距从4m增加至5m时,Fs的减小幅度很小,桩间距从5m到8m时,桩间距每出现1m的增加Fs就会出现较大幅度的减小,而到8m之后,Fs和无桩工况并无较大差异。综合考虑边坡位移以及稳定系数等因素带来的影响可知,桩间距的最佳取值应是5m。(3)优化后设计方案抗滑桩布置在边坡二级平台,桩长为30m、桩间距为5m,边坡的总位移、水平位移、竖向位移都很小,趋于0,边坡稳定系数为1.31,达到了规范设计要求,边坡处于稳定状态,同时桩长由原来的32m降到了 30m,在降低了工程造价的同时提高了边坡的稳定性,避免了后期安全隐患的出现,本章对边坡设计方案的优化对于工程的施工提高了经济性,提出了最为合理的治理措施。