琼州海峡是维系我国海南与内陆各省物流连通的黄金水道,也是海南省物资进出的主要通道。但琼州海峡目前存在客滚轮空载行驶、港口外车辆堵塞、渡海时间过长等情况,且长期以来物流成本居高不下,这些问题都已严重影响琼州海峡的物流效率,而问题的主要成因却仍未可知。基于目前琼州海峡物流系统存在的服务水平低下、调度混乱、成本高企的问题,本文从系统角度分析,将琼州海峡物流系统细分为:海运部分的滚装运输子系统与陆运部分的内陆公路运输子系统。分别从两个子系统解决琼州海峡物流系统当前的问题,利用计算机仿真作为辅助,在滚装运输系统中对客滚轮调度进行优化,在内陆公路运输系统进行物流园区选址规划。按照计算机仿真分析的基本思路,需要对研究的系统进行系统分析,然后建立标准的抽象化模型描述系统,再转化成软件中的仿真模型。最后通过输入数据,利用仿真模型建立分析实验,最后对结果进行分析并得到结论。在系统分析中,分别对滚装运输系统与内陆公路运输系统进行范围界定、现状描述、流程介绍以及构成分析,确定仿真分析中的系统逻辑。在数据分析中,通过对港口、检查站数据进行分类统计与偏差分析,处理得到系统中车辆的类型和相关到达率,以及主要货源地的货运比例,得到仿真分析的系统输入。根据系统分析的结果,使用非平稳泊松过程,模拟系统内车辆到达规律,分别对琼州海峡滚装运输流程、内陆公路运输流程建立了HPN(Hybrid Petri Net)模型,为仿真建模提供了标准的抽象化模型。通过转化HPN模型,使用Simio仿真软件建立了滚装运输调度优化仿真模型与物流园区规划仿真模型,并对模型有效性进行了验证,为仿真分析提供了实验分析平台。最后,对滚装运输系统进行了调度方案优化分析;并建立了动态选址数学模型,对内陆运输系统进行物流园区选址规划分析。调度方案优化分析结果表明两地客滚轮数量不均衡与等待卸载泊位是导致滚装运输系统服务水平低下的主要原因。与当前方案相比,调度优化后港口最大等待队长最高减少80%,平均运输时长最高降低24%,并计算出广东与海南发班比例在5:6下两地收益基本对等;物流园区选址规划分析结果表明,满足最小化可变成本、单位货物物流成本、投资回本期的选址地点分别是茂名、广州与阳江,在最佳选址方案下,系统可变成本减少6.25%,单位货物物流成本减少25.27%,进港车辆减少42.22%,证明调度优化与建立物流园区能减少琼州海峡滚装运输系统的压力并有效降低系统物流总成本。