由于地铁修建一般在地下水位以下,特别是受海水侵蚀严重的地区,如何解决地下铁道的防水防腐问题,一直是工程界的一大难题,原因是多方面的,地下防水防腐是一个系统工程,每一个环节都关系到地铁隧道的防水防腐效果,只有系统的研究其施工工艺方法,正确计算隧道的涌水量,找出适合地铁隧道的合理解决防水防腐措施,才能保证地铁的安全运营。本文以大连地铁一号线试验段南关岭站工程为背景,从理论和数值分析两个方面分析了注浆圈渗透系数和厚度对隧道涌水量的影响规律,以及海水入侵对地铁隧道结构的影响,并提出工程方案措施。(1)通过理论推导,得出了注浆圈渗透系数、注浆圈厚度与隧道涌水量的关系式,通过分析可知注浆圈渗透系数越小注浆圈厚度越大,隧道涌水量越小,但并不是注浆圈厚度越大,渗透系数越小对隧道防水越有利,而是根据具体情况,结合工程相关资料,选择较为经济合理的参数。(2)通过室内试验对比不同注浆材料的物理特性,从理论上分析各种注浆材料的优缺点,结合大连地铁一号线南关岭段工程地质条件,选出适合隧道建设的注浆材料。(3)结合工程实例,建立二维、三维地下水渗流数值模型,得出提高注浆圈的渗透系数可以明显降低隧道开挖时的渗水,但注浆圈渗透系数达到0.1m/d左右,隧道开挖引起渗流变化就不明显了；通过分析不同开挖步骤地下水头、孔隙水压力、渗流速度的变化规律,得到不同开挖步数,地下水头、孔隙水压力以及渗流速度变化云图,隧道开挖引起隧道周边总水头、孔隙水压下降明显,特别是在拱底和拱脚,变化程度最大,是施工过程中注意的薄弱环节,为工程施工提供指导。