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目前道路路线动态透视图的制作一般是采用CAD-3DS MAX的方法,这种方法所需要的渲染时间较长,并且视点只能按照预先设定好的路径移动,不能实现实时动态漫游。本文将Unity3D技术引入到动态透视图中,通过建立模型、设置碰撞和编写脚本来制作Unity3D动态透视图,实现动态模拟,画面更加逼真。本文应用基于Unity3D的道路路线三维透视技术进行道路线形设计质量和交通安全设计质量评价,并具体针对以下几个方面进行了深入的分析研究:(1)凸形竖曲线顶部设置小半径平曲线;(2)较短路段范围内设置较多小半径竖曲线;(3)横向减速标线设计效果;(4)圆曲线路堑边坡路段停车视距检查。通过基于Unity3D的动态透视图针对具体评价内容的分析,可以发现,在凸形竖曲线顶部设置小半径平曲线,驾驶员在行驶到凸形竖曲线顶点之前,很难判断路线走向,被迫降低行驶速度,容易发生安全事故,必须加以避免。在较短路段范围内设置较多小半径竖曲线,凸形竖曲线遮挡住了前方路段,驾驶员行车视线受到竖曲线的制约,因小半径竖曲线连续设置,会不断的出现无法判断前方路线线形的情况,导致驾驶员长时间处于不良状态,严重影响行车安全性,在设计时应当避免。为客观的评价横向减速标线的设计效果,邀请了10位有驾驶经验的道路设计师进行虚拟漫游试验,结果显示所有设计师都认为减速效果达到较好以上。在曲线路堑边坡路段停车视距检查中发现,为确保路堑边坡路段的通视良好,圆曲线半径应采用大于设超高的最小推荐半径。基于Unity3D的道路路线三维透视技术可以让设计人员通过视觉、运动感觉和时间变化感觉来进行路线线形评价和交通安全设计评价。通过动态透视图,设计人员可直观地看出立体线形是否顺适,是否有容易产生判断错误或茫然的地方,路旁障碍是否有妨碍视线的地方。针对检查出的问题加以优化,能够最大程度减少工程隐患,确保设计路线合理、安全、舒适、协调,在路线设计中发挥着重要作用。基于Unity3D的道路路线三维透视技术因其具有较好的交互性、实时性和脚本兼容性,克服了图纸、表格、动画等传统技术的不足,应用于设计工作中,有助于更直观的反应设计内容,能够有效验证、评价道路线形组合设计、交通安全设计的质量,可以大幅提高设计效率,具有较强的应用价值和发展空间。路线三维透视技术作为辅助设计方法,需要在更多的工程实例中检验完善。