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双孔平行隧道盾构下穿的过程,会使上部的管廊产生位移。对于现场施工而言,需对施工参数进行严格的控制,以免管廊位移过大。本文以广州地铁11号线为工程背景,通过理论计算研究盾构推进过程中地层位移以及地层对应深度的管廊位移的变化规律,并通过数值模拟对该规律进行了进一步的验证。以椭圆孔口应力为研究对象,分析了管廊位移沉降槽随相交角度变化的机理;并将由数值模拟得到的数据反向拟合修正的Peck公式,验证管廊位移符合高斯正态分布曲线的理论。通过研究分析得到以下结论:(1)对于无管线或者管线刚度较小的地层,盾构下穿时,盾构推进力在地表纵向上形成的沉降曲线关于盾构推进面对应的地表点对称;盾构与周围土体摩擦力在地表纵向上形成的沉降曲线关于盾构推进面后方一定距离内对应的地表点对称;地层位移在地表纵向上形成的沉降曲线始终为沉降。(2)盾构推进过程中产生的土体位移随着地层深度的增加不断增加,随着地层损失的等距减小,地层位移也相应等距减小。(3)通过理论计算和数值模拟的结果可知,双孔平行隧道盾构下穿管廊时,随着上下隧道相交角度的减小,管廊产生的位移沉降槽最大值不断减小,沉降槽的宽度逐渐增大。(4)由数值模拟结果,双孔平行隧道盾构下穿综合管廊时,不同相交角度下,上部综合管廊沉降的影响范围与二者相交的长度线性相关,与二者相交的面积二次相关。(5)当交角逐渐减小时,管廊横截面对应的下部隧道的椭圆孔口的离心率逐渐增大,椭圆上方和下方逐渐形成拉力区,左侧和右侧形成较大的压力区,从而使的土体的扰动范围更广。(6)通过数值模拟的结果反向拟合双孔平行隧道下穿时修正的Peck公式,从而验证管廊位移沉降槽符合高斯正态分布曲线的理论。