桩基工程中时常会遇到在桩周地面堆载而使桩受到负摩擦的问题。负摩擦非但不对桩提供支撑，反作为外荷载施加于桩身而产生不利影响。众多学者曾对桩基负摩擦进行研究，但对完全理解和处理负摩擦问题尚不够充分。本文从具体问题入手分析负摩擦力分布规律和影响因素，并在此基础上给出一些理解和建议，具体内容如下：（1）负摩擦力的估算方法。估算负摩擦力的方法较多，但目前还没有一种方法可以简便全面地考虑所有主要影响因素。本文提出堆载作用下单桩摩擦力呈三段式分布，并由数值计算结果给出计算其控制点的回归公式，如此可简便绘出单桩负摩擦力分布曲线，并通过计算对比验证该方法的准确性。（2）对一些未有定论问题的分析。某些在实际工程中具有相当意义的问题并未得到相应重视，如桩顶加载与堆载施加次序；堆载产生负摩擦力后将其部分或全部卸除；堆载对桩基极限承载力的影响等。计算表明：荷载施加次序代表桩土界面两侧塑性加载和弹性卸载的次序。先加载后堆载时，摩擦力曲线随加载值增加“向上移动”；先堆载后加载时，摩擦力曲线随加载值增加“向右移动”。堆载的卸载会降低负摩擦力并可能产生一定拉应力；如仅考虑土对桩的支撑而忽略沉降与桩身强度破坏等因素，堆载会提高桩基极限承载力。（3）承台下群桩负摩擦的分析。计算表明承台刚度对基桩轴力与沉降有显著影响，但是对摩擦力并无明显影响；位置不同处基桩受力不同，但中性点深度比却不随位置变化；下拉力和沉降均与桩数正相关，下拉力与桩间距正相关，沉降与桩间距反相关。（4）屏蔽桩问题的分析。计算表明，设置屏蔽桩可减小基桩负摩擦力和沉降，起到显著的保护作用。并且保护作用与屏蔽桩桩长和桩径和排数正相关、与屏蔽桩与基桩距离以及屏蔽桩间距反相关。（5）对规范的修改建议。将本文方法计算结果、规范方法计算结果与有限元计算结果进行对比，分析规范方法的不足并提出对规范的修改意见。（6）实际工程问题的分析。计算港珠澳大桥桥隧结合部堆载引起桩基负摩擦力，对工程中未满足沉降控制条件的部分设计提出修改意见。