本论文研究在收集国内外技术文献，了解研究背景全貌，总结目前通航水流条件限值在使用中存在问题的基础上，选择不同航道等级、不同地域的依托工程，通过物模、船模和现场水流测验，研究了不同航道等级、不同布置方式通航建筑物引航道口门区和连接段内，船舶(队)的航行条件，并提出了相应的水流条件限值。主要研究成果有：(1)口门区的纵向和横向流速均在规范允许范围之内时，船模进出口门区航行均比较顺利。船舶在口门区的航行状态与连接段的布置形式有密切关系，对于同岸连接的连接段来说，对口门区船舶航行影响不大；异岸连接的连接段对口门区船舶航行影响较大。(2)从连接段不同布置形式的航行条件看，同岸连接时连接段的航行条件优于异岸连接；异岸连接时，连接段与主流交角小比交角大的航行条件好。(3)在总结研究嘉陵江、右江、湘江、松花江、金沙江、红水河、沅水和澜沧江等已建、在建和拟建的不同类型渠化枢纽工程引航道口门区及连接段布置特点的基础上，提出了通航建筑物口门区及连接段的布置原则。(4)综合通航枢纽野外观测、水槽试验和水工模型试验及数学模型计算成果，提出了满足船舶安全航行要求的不同航道等级、不同布置方式连接段通航水流条件的流速指标限值。(5)通过分析实际工程和模型试验成果，要保证船舶安全进出引航道，口门区的水流条件按《内河通航标准》的规定控制基本上是合适的。如果口门区的各向流速(纵向、横向和回流)超出《内河通航标准》的限值，也应该尽量减小超限流速出现的范围，长度宜控制在2／3倍船长以内。(6)当引航道口门区及连接段水流条件不能满足本论文研究提出的要求时，可根据工程的具体情况，采取恰当的工程措施改善通航水流条件，包括：增减隔流堤长度、对实体隔流堤堤头开孔、采用透空式导航墙、修建丁坝、导流堤、导流墩或局部拓宽河槽、开挖山体平顺水流等。采用的工程措施需通过枢纽整体水工模型试验和船模试验验证。