随着我国公交优先政策的确立,常规公交已经成为城市居民日常出行必不可少的一部分。常规公交站点作为直接服务乘客的窗口,在城市路网中无处不在。然而现阶段我国城市道路交通流量日益饱和,尤其在早晚高峰期公交停靠过程与交通流运行之间的相互作用和影响十分明显,公交车辆在站点的停靠时间在行程时间所占比例不断增加。公交站点停靠时间已经成为影响道路交通运行以及路段和交叉口通行能力的关键因素。因此,细致全面的对公交站点停靠时间进行研究,具有十分重要的现实意义,可以帮助重新理解和分析各形式公交站点通行能力,为优化公交调度和公交线网规划提供基础性支撑。为细致全面的研究公交站点停靠时间,本文首先针对不同形式的站点和其通行能力进行分析研究,分析了不同类型的公交站点的适用情况,并讨论现有的几种公交站点通行能力模型的优点以及受制于现有停靠时间研究不足存在的缺点。在公交站点停靠时间特征规律方面,首先对公交车辆在站点内的过程进行细化为进站、停靠服务和出站过程三个阶段进行研究探讨。结合直线式公交站点和港湾式公交站点的物理结构不同,重点对公交车辆在站点处易发生的特殊微观行为进行具体分析,同时结合实际调查情况总结了公交站点停靠时间的时变特性,从而为建立更为细致和准确的模型提供了基础前提。在公交站点停靠时间基本模型的基础上,提出建立基于混合泊松分布的站点停靠时间模型,并按照公交站点形式的不同,分直线式和港湾式站点两种形式进行讨论。此模型充分考虑了公交车进站时的四种不同情况和在港湾式站点出站时的特殊情况,并选取迭代算法对此模型进行快速求解。最后通过实际调查数据,即深圳市某两个直线式公交停靠站和港湾式公交停靠站所调查的数据,对上述模型行和算法进行验证。将其与基本模型进行比较发现,该模型在预测公交站点停靠时间的准确性方面有显著提升,且用迭代算法的计算求解过程更为迅速。