集装箱班轮运输是国际贸易的主要运输方式之一,承载着绝大多数货物的运输服务。近些年,班轮运输行业出现低谷,市场竞争日益激烈,其垄断性特征慢慢淡化,班轮公司从价格的控制者开始变为市场价格的被动接受者。集装箱班轮运输的收益主要来自于集装箱的运输费用,但是由于船舶总运力的限制,且集装箱运输具有很强的时效性,预售舱位是应对舱位利用率风险的有力途径,同时也可以达到分散运价波动的风险。因此,班轮运输更加注重远期市场和现货市场的结合,基于期权理论的定价策略是稳定经营的重要途经。为了增加承运人的收益,提升班轮运输的舱位利用率,本文主要采取以下两种措施:(1)在舱位分配的基础上,对合同客户的舱位进行需求预测,获得班轮公司在现货市场的剩余运力,根据剩余运力的不同采取适当的价格措施,提升船舶的舱位利用率;(2)设计海运货运期权合同,引导更多的实际托运人直接向承运人而非货运代理人订舱,从而获得更好的利润差额。本文在市场细分的基础上,将客户分为合同客户和普通客户,并在合同客户的历史数据上完成合同舱位的需求预测。运用期权理论,以承运人为领导者,托运人为跟随者,将承运人定价决策和托运人订舱过程构建Stackelberg博弈模型,分析承、托运人的最优行动。研究结果显示:海运货运期权能够有效实现供应链的协调,既能增加承运人的收益,也能降低托运人的订舱成本,实现双赢;承运人的竞争力越大,在海运货运期权上给予托运人的让利更少,托运人期权订舱量越少;同时发现,运价分布的形式对承运人的定价策略具有一定的影响。