近年来，我国汽车工业快速发展。在保证安全性、轻量化、动力性的基础上，乘坐舒适性成为评价汽车性能的重要标准。汽车行驶时，车外的气动噪声通过空气和车身板件传入车内，严重影响车内噪声水平，车外附件通常是主要的气动噪声源，特别是后视镜凸出于车身外表面，对车内噪声的贡献最大。目前国内对于后视镜的区域气动噪声的研究集中于优化后视镜外部造型以及安装形式，以减小气动噪声。本文也从后视镜侧窗噪声源区入手，研究具有非光滑表面镜罩的后视镜对气动噪声的影响。模拟计算主要分稳态计算和瞬态计算两阶段，本文稳态计算使用Realizable k-ε模型，能够准确的模拟汽车表面复杂的流场。瞬态计算使用大涡模拟（LES），通过引入FW-H声学模型可以获得监测点的噪声信息。瞬态计算可以获得监测点的脉动压力谱，经过快速傅里叶变换（FFT）可以获得监测点的声压级频谱。本文考虑到A柱、侧窗和后视镜对气动噪声影响较大，使用楔形驾驶室模型模拟后视镜侧窗区域流场，并建立了简化后视镜模型和具有非光滑表面镜罩的后视镜，对比两款后视镜的气动噪声水平，发现使用非光滑表面的后视镜后，气动噪声水平有所改善，并对比了不同后视镜模型的侧窗附近区域流场、静压力分布情况，分析非光滑表面后视镜的降噪机理。在简化模型模拟基础上，本文建立了整车尺寸模型和实际流线型后视镜模型，对后视镜表面进行非光滑处理，模拟计算结果与简化模型分析结果一致，进一步证明了非光滑表面后视镜的降噪效果。通过引入宽频带噪声源模型（Broadband Noise SourcesModel）对车身表面噪声源声功率级进行分析，对非光滑表面的分布形式进行了优化，模拟计算优化后的非光滑分布具有较好的降噪效果。本文还对具有不同非光滑单体形式的非光滑表面后视镜进行了分析，对各种单体形式的非光滑表面提出了优化分布形式。最后，讨论了不同非光滑单体尺寸的非光滑表面后视镜对气动噪声的影响。对使用非光滑表面后视镜的整车模型的噪声模拟研究表明采用非光滑表面的后视镜能够降低气动噪声。通过优化非光滑表面的分布形式，合理选择非光滑单体形式和单体尺寸，能够进一步降低气动噪声。