随着国家西部重要战略的实施和构建对外交通走廊的加快推进,在高(高海拔、高纬度)寒地区建造交通运输基础设施是迫切必要的。高寒地区的自然环境相对比较恶劣,全年的平均气温普遍不高,可供施工的时间比较有限,再加上近年来国内强震频繁,交通生命线遭受了严重的损坏。故建立具有快速施工特性和良好力学性能的预制混凝土构件接缝系统以期为高寒地区和抢险救灾工程中损毁桥梁的快速修复提供一条新的可行途径。本文介绍了拉压杆模型的设计步骤,构型准则及强度验算方法,描述了具有快速施工特性用于连接预制构件的新型非连续钢筋接缝的概念,建立了能够反映新型非连续钢筋接缝力学性能的拉压杆模型。对六块具有不同结构参数的非连续钢筋接缝梁试件进行静力弯曲试验,基于极限承载力、曲率、挠度和钢筋应变等数据进行评价分析,确定最优新型非连续钢筋接缝参数。采用有限元数值模拟分析试验模型,并对拉压杆模型分析结果,有限元数值模拟分析结果和试验结果进行了验证分析,在验证了有限元数值模型的基础上又进行了参数化分析。研究分析表明拉压杆模型能够真实反映非连续区域的力学特性,其计算值是结构非连续区域的极限承载力下限值,是安全可靠的。新型非连续钢筋接缝的结构性能与钢筋的间距和搭接长度有关,钢筋间距越短,较小的搭接长度即可提供足够的锚固承载力,并能显著提高极限承载力。钢筋搭接长度和间距均为152mm的新型非连续钢筋接缝为最优参数,能够满足结构承载力及延展性需求。接缝处混凝土强度等级,接缝处构造钢筋和接头形式对预制构件整体结构力学性能及破坏模式影响不大,双层横向搭接钢筋能够显著提高极限承载力,但对于开裂荷载没有影响。新型非连续钢筋接缝可以提供符合需求的极限弯曲承载力,能够确保相邻预制构件间的有效荷载传递,为具有快速施工特性的预制混凝土结构提供了一种新的连接系统。