随着我国汽车工业的蓬勃发展,汽车的产量和保有量急剧上升,报废汽车的数量也在不断增长。报废汽车的回收利用不仅可以减轻尾气超标排放、遗留垃圾等带来的环境压力以及减少交通安全隐患,同时可以有效地节约材料和能源,提高资源利用率,促进汽车工业的可持续发展。而报废汽车的有效回收和利用离不开完备的逆向物流网络,物流网络的设计与布局直接影响着报废汽车的回收效率和效益。基于此,本文以报废汽车逆向物流为研究对象,从第三方实施的角度对其网络设施选址进行研究。本文首先对逆向物流、报废汽车回收模式以及报废汽车逆向物流网络的相关理论及研究进行分析和总结,指出已有的研究多针对单产品,回收利用方式多为再制造处理,不能满足报废汽车回收利用的实际需求。其次,介绍报废汽车逆向物流的内涵及系统结构,对比报废汽车三种主要的回收模式并重点介绍第三方回收模式,指出第三方回收模式更加符合我国报废汽车回收利用的现实需求;对报废汽车逆向物流网络结构、功能及设施选址方法进行分析和选择。最后本文从第三方构建报废汽车逆向物流网络的角度,考虑多产品回收以及考虑报废汽车发动机再制造、钢铁材料及有色金属再循环两种主要的资源化处理方式,同时考虑不可再制造发动机再循环利用,在回收率和再制造率不确定的情况下,运用混合整数线性规划法构建多产品、动态性、综合多种资源化处理方式的逆向物流网络设施选址模型,来确定拆解中心、再制造中心的数量、位置和最优路径等。最终使用Lingo软件进行求解,通过实证研究验证模型的有效性和合理性,为报废汽车逆向物流网络设施选址提供了一个新的思路和方法。