近年来,矿用自卸车因承载能力强大而得到了人们广泛青睐,在我国的销量逐年稳定递增,并实现了 300吨级矿用自卸车国产化。矿用自卸车驱动后桥系统是汽车传动系的总成之一,其基本功用是在承受载荷的同时,将发动机输出的扭矩最后传递到驱动轮,以达到车辆行驶的目的。后桥壳是驱动后桥系统的基体,在车辆行驶过程中需承受多种载荷的作用,其结构设计直接影响矿用自卸汽车的安全性和可靠性,是自卸车极为重要的安全件和功能件。通常后桥壳的结构设计凭借经验和手册,设计的产品由于复杂的工况环境无法采用经典力学进行强度校核,设计师凭经验会采用保守设计,这样必然导致设计产品笨重且不合理。本文基于某300吨级矿用自卸车整车的参数和工况分析,对矿用自卸车后桥壳进行了以下几个方面的研究:首先,调研国内外矿用自卸车不同的车型,结合大量文献,列出几个品牌公司畅销款型整车的基本尺寸;根据A型悬架和三连杆悬架优缺点的对比,确定后悬悬架的设计方案,并给出后悬的基本结构尺寸。其次,由于车架和后桥系统紧密相连,根据车架承载情况,计算后桥壳的受力大小,通过校核连接紧固件,确定后桥壳的基本尺寸;并对后桥壳焊接工艺进行分析研究。再次,对后桥壳结构进行整体设计,绘制二维图纸,并建立三维实体模型;利用有限元分析软件ANSYS workbench,建立有限元模型,基于正常工况和极端工况,对所设计的后桥壳结构进行强度分析。最后,采用正交试验设计给出样本,通过有限元软件计算响应值,即可构建Krigng代理模型。本文采用多岛遗传算法(MIGA)对后桥壳进行优化设计,并与非支配排序遗传算法(NSGA-II)优化结果进行对比,两种方法可确保优化结果的合理性,而较优化前,优化后的后桥壳重量得到了大幅度降低。